Dites non à la corruption portuaire !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
Il semblerait que le Réseau maritime anti-corruption (MACN) ait récemment lancé une plateforme en ligne unique permettant d'afficher la fréquence des incidents de corruption signalés dans divers ports.
La Global Port Integrity Platform (GPIP) est basée sur le catalogue de données sur les incidents de corruption du Maritime Anti-Corruption Network (MACN), qui comprend plus de 50 000 rapports d’incidents collectés depuis 2011. Il utilise également des sources de données externes pour permettre aux membres du Réseau maritime anti-corruption (MACN) de comparer les risques entre les ports.
« La Plateforme mondiale d'intégrité portuaire (GPIP) va changer la donne en matière de corruption maritime », a déclaré Martin Benderson, directeur adjoint du Maritime Anti-Corruption Network (MACN).
"Actuellement, il n'existe pas de normes internationales ni de méthodes systématiques pour mesurer l'intégrité au sein et entre les ports. La plateforme mondiale d'intégrité des ports (GPIP) permettra aux affréteurs, aux propriétaires de marchandises et aux compagnies maritimes de comparer l'intégrité des ports individuels et d'identifier les échanges commerciaux effectués pour les gens de mer et les compagnies maritimes. compagnies maritimes, la Global Port Integrity Platform (GPIP) fournira des données dynamiques pour aider l’industrie à dire non à la corruption.
La plateforme comprend actuellement les données de 106 ports dans plus de 50 pays, mais le Maritime Anti-Corruption Network (MACN) vise à doubler le nombre de ports du système d'ici la fin de cette année. La plateforme est accessible aux membres du Réseau maritime anti-corruption (MACN) et aux partenaires du secteur portuaire tels que les investisseurs et les donateurs internationaux.
Le Maritime Anti-Corruption Network (MACN) considère également la plateforme comme un outil de dialogue « fondé sur des preuves » entre le gouvernement, les acteurs de l’industrie et les opérateurs portuaires – une nouvelle façon de partager des informations sur la corruption et de comparer et contraster les performances.
La corruption constatée dans certains ports et voies navigables constitue un obstacle au commerce mondial. Les demandes de pots-de-vin – souvent contre des cigarettes, de l'alcool ou de l'argent liquide – sont courantes dans les opérations officielles de certains ports, et le refus de payer entraîne souvent des retards dans les navires.
Cecilia Müller Torbrand, PDG du Maritime Anti-Corruption Network (MACN), a déclaré : « Les coûts des demandes de corruption et les conséquences de leur rejet ont un impact très significatif sur l'industrie et le commerce. »
La plateforme a été créée en partie grâce aux efforts de personnes telles que le Maritime Anti-Corruption Network (MACN), où la corruption portuaire connaît une tendance à la baisse depuis des années. Ce déclin a été particulièrement prononcé au plus fort de la pandémie, car le régime actuel de quarantaine des navires empêchait les agents portuaires de monter à bord des navires et d’exiger des pots-de-vin en personne.
