ポートの破損にはノーと言いましょう!

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海事汚職防止ネットワーク (MACN) は最近、さまざまな港で報告された汚職事件の頻度を表示できる独自のオンライン プラットフォームを立ち上げたと報告されています。

Global Port Integrity Platform (GPIP) は、Maritime Anti-Corruption Network (MACN) の汚職事件データ カタログに基づいています。このカタログには、2011 年以降に収集された 50,000 件を超える事件レポートが含まれています。また、外部データ ソースを使用して、Maritime Anti-Corruption Network (MACN) のメンバーが港全体のリスクを比較できるようにします。

「グローバル・ポート・インテグリティ・プラットフォーム（GPIP）は、海事汚職に対する変革をもたらすだろう」と海事汚職防止ネットワーク（MACN）の副所長マーティン・ベンダーソン氏は述べた。

「現在、港内および港間の健全性を測定するための国際基準や体系的な方法はありません。グローバル・ポート・インテグリティ・プラットフォーム（GPIP）を使用すると、用船者、荷主、船会社が個々の港の健全性を比較し、船員と港の間で行われている貿易を特定できるようになります。」海運会社にとって、グローバル ポート インテグリティ プラットフォーム (GPIP) は、業界が汚職に対して「ノー」と言えるようになる動的なデータを提供します。」

このプラットフォームには現在、50 か国以上の 106 の港からのデータが含まれていますが、Maritime Anti-Corruption Network (MACN) は、今年末までにシステム内の港の数を 2 倍にすることを目指しています。このプラットフォームには、Maritime Anti-Corruption Network (MACN) のメンバーと、投資家や国際ドナーなどの港湾セクターのパートナーがアクセスできます。

Maritime Anti-Corruption Network (MACN) も、このプラットフォームを政府、業界関係者、港湾運営者間の「証拠に基づいた」対話のためのツール、つまり汚職情報を共有し、実績を比較対照するための新しい方法であると考えています。

一部の港や水路で見つかった汚職は世界貿易の障害になっています。一部の港では公的な業務において、タバコ、酒、現金などの賄賂の要求が一般的であり、支払いを拒否すると船舶の遅延が生じることがよくあります。

海事反汚職ネットワーク（MACN）の最高経営責任者（CEO）であるセシリア・ミュラー・トーブランド氏は、「汚職要求のコストとそれを拒否した場合の結果は、業界と貿易に非常に大きな影響を与える」と述べた。

このプラットフォームは、長年にわたり港湾汚職が減少傾向にある海事汚職防止ネットワーク (MACN) などの人々の努力の一部によって設立されました。現在の船舶検疫制度により港湾職員が船舶に乗船したり、直接賄賂を要求したりすることが制限されていたため、この減少はパンデミックの最盛期に特に顕著であった。