Der Persische Golf stieg gegen den Trend stark an, während die Vereinigten Staaten, Westamerika und Osteuropa fielen. Die Frachtraten sanken drei Wochen in Folge.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Nach mehreren Monaten des Ansturms bei der Verschiffung von Gütern tritt der Containerschifffahrtsmarkt in einen schrittweisen Anpassungskanal ein. Am 24. Juli schloss der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) bei 3062,95 Punkten, 17,36 Punkte oder 0,56 % weniger als im Vorzeitraum, was die dritte Woche in Folge mit einem Rückgang markierte. Verglichen mit den Rückgängen von 4,27 % und 3,28 % in den beiden vorangegangenen Wochen hat sich der Rückgang in dieser Woche jedoch erheblich verringert, was darauf hindeutet, dass sich der Markt nach der vorherigen schnellen Abkühlung allmählich einer Stabilisierung zuwendet.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass es von Mai bis Juni dieses Jahres aufgrund der erwarteten Anpassungen der US-Zollpolitik und der Vorabbevorratung durch europäische und amerikanische Importeure zu einem konzentrierten Ansturm auf Sendungen auf der Transpazifikroute kam, was zu einem kontinuierlichen Anstieg der Frachtraten führte. Nach Beginn des Monats Juli ließ die Nachfrage nach konzentrierten Sendungen allmählich nach, und die Reedereien investierten weiterhin in neue Schiffskapazitäten und Überstundenschiffe. Das Marktangebot an Flächen verbesserte sich deutlich und die Frachtraten traten in einen Korrekturzyklus ein.
Leistungsdifferenzierung wichtiger Strecken
Die Route USA-West steht weiterhin unter Druck. Die Frachtrate vom Fernen Osten in den Westen der USA wurde diese Woche mit 5.535 US-Dollar/FEU angegeben, was einem Rückgang von 186 US-Dollar oder 3,25 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Obwohl sich der Rückgang im Vergleich zu zuvor verringert hat, ist er mehrere Wochen in Folge gesunken, was hauptsächlich auf die anhaltende Einführung neuer Kapazitäten und die Verlangsamung der Buchungsnachfrage zurückzuführen ist.
Die US-Ostroute beendete ihren vorherigen relativ starken Trend und die Frachtrate wurde diese Woche mit 8.040 US-Dollar/FEU gemeldet, was einem Rückgang von 132 US-Dollar oder 1,62 % entspricht. Zuvor blieben die Frachtraten im Osten der USA aufgrund von Faktoren wie den Tiefgangsbeschränkungen des Panamakanals und der begrenzten neuen Schifffahrtskapazität hoch. Als sich die Gesamtnachfrage jedoch abkühlte, begannen die Preise zu sinken.
Die europäische Route setzte ihren Anpassungstrend fort. Die Frachtrate vom Fernen Osten nach Europa wurde mit 3.155 US-Dollar/TEU angegeben, was einem Rückgang um 60 US-Dollar oder 1,87 % entspricht; Die Frachtrate ins Mittelmeer wurde mit 4.351 US-Dollar/TEU angegeben, was einem Rückgang um 124 US-Dollar bzw. 2,77 % entspricht. Der Rückgang auf den europäischen Routen verlief relativ gering, die Marktnotierungen kehrten jedoch weiterhin zur Rationalität zurück und der Preiswettbewerb zwischen den Reedereien verschärfte sich.
Die Route am Persischen Golf ist zum Highlight dieser Woche geworden. Aufgrund der erneuten Spannungen im Nahen Osten wurden einige Schiffe umgeleitet und die regionale Schifffahrtskapazität ist geschrumpft, was die Frachtraten in die Höhe treibt. Diese Woche wurde die Frachtrate vom Fernen Osten zum Persischen Golf mit 4.584 US-Dollar/TEU angegeben, was einem Anstieg von 318 US-Dollar gegenüber der letzten Woche und einem Anstieg von 7,45 % entspricht. Damit ist sie die Hauptroute mit dem größten Anstieg in dieser Woche. Die durch regionale Sicherheitsrisiken verursachte Transportunsicherheit ist der Hauptgrund für diese Gewinnrunde.
Was andere Routen betrifft, so wurde für die Südamerika-Route (Santos) ein Preis von 5.453 US-Dollar/TEU gemeldet, was einem Rückgang von 447 US-Dollar bzw. 7,6 % entspricht; Die Route nach Australien und Neuseeland wurde mit 2.233 US-Dollar/TEU gemeldet, was einem Anstieg von 28 US-Dollar oder 1,3 % entspricht. Unter den seenahen Linien verzeichnete die Südostasienroute einen Anstieg von 1,59 % auf 638 $/TEU; Japans Kansai-Linie lag unverändert bei 319 $; die Kanto-Linie stieg um 0,62 % auf 323 $; und die Südkorea-Linie stieg um 1,23 % auf 164 $.
US-Garnmarkt: Der Ansturm auf Lieferungen lässt nach und kehrt zu den Grundlagen von Angebot und Nachfrage zurück
Die neue Runde der Zollmaßnahmen gemäß Abschnitt 301 in den Vereinigten Staaten trat offiziell am 24. Juli (Eastern Time) in Kraft und knüpfte an die vorherige vorübergehende Zollpolitik an. Aus Sicht der Branche deutet dieser Schritt darauf hin, dass die Zollmaßnahmen in der US-Handelspolitik langfristiger werden. Der bisherige konzentrierte Ansturm auf Warenlieferungen aufgrund der Erwartung von Zöllen lässt sich nur schwer reproduzieren. Künftig werden sich die US-amerikanischen Linienfrachtraten stärker an den Grundlagen von Angebot und Nachfrage orientieren, die von Veränderungen in der Verbrauchernachfrage und den Kapazitätskontrollmöglichkeiten der Reedereien bestimmt werden.
Es gibt Marktgerüchte, dass einige Reedereien planen, die Gesamttarife ab dem 1. August zu erhöhen. Die Branche geht jedoch davon aus, dass die Umsetzung der Preiserhöhung von der Schiffsbeladungssituation in der letzten Juliwoche abhängt. Bleibt die Laderate hoch, könnten die Reedereien Spielraum für Preiserhöhungen haben; im Gegenteil: Preiserhöhungen werden vor dem Hintergrund sinkender Ladungsmengen schwieriger durchsetzbar sein. Ab September wird von den Reedereien erwartet, dass sie ihre Transportkapazitäten flexibel an Veränderungen in der Verbrauchernachfrage in den USA anpassen und einen starken Rückgang der Frachtraten durch die Aussetzung von Abfahrten und die Kontrolle von Flügen verhindern.
Referenzpreis für den Speditionsmarkt
Nach Rückmeldungen von Speditionsunternehmen hat sich der Wettbewerb auf dem US-West-Streckenmarkt verschärft. Einige Reedereien haben durch Überstundenversand Transportkapazitäten freigesetzt und die Frachtraten sind lockerer geworden. Gleichzeitig haben viele Reedereien ihre internen Preisverhältnisse für US-Strecken angepasst, wobei sich die Verhältnisse teilweise dem 1:1-Niveau nähern. Die tatsächliche Wirkung entspricht einer Preissenkung. Bitte beachten Sie jedoch, dass Sie, wenn Sie den Platz nicht im Voraus sperren, in Zukunft möglicherweise nur noch den Markt-Spotpreis (FAK) akzeptieren können.
Aktueller Marktreferenzpreis:
US-Südwestroute: Ein 40-Fuß-Container kostet etwa 5.500–5.800 US-Dollar
US-Nordwestroute: Etwa 6.000 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container
US-Ostroute: Etwa 8.000–8.900 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container
Ausblick auf zukünftige Trends
Branchenanalysten glauben, dass diese Runde von Frachtratenkorrekturen hauptsächlich auf die Neuausrichtung von Marktangebot und -nachfrage zurückzuführen ist und nicht auf einen erheblichen Nachfragerückgang. Die durch die erwarteten Zölle bedingte Nachfrage nach Eilsendungen ist im Grunde entlastet und die Buchungsbegeisterung ist zurückgegangen; Gleichzeitig haben die kontinuierliche Auslieferung neuer Schiffe, die Erhöhung der Überstundenkapazität und die allmähliche Wiederherstellung einiger Bypass-Schiffskapazitäten gemeinsam die kontinuierliche Verbesserung des Marktkapazitätsangebots gefördert.
Allerdings gibt es noch viele unsichere Faktoren in den Marktaussichten: Die Entwicklung der geopolitischen Lage im Nahen Osten, Schifffahrtsbeschränkungen auf dem Panamakanal, der traditionelle Lagerrhythmus in der Hauptsaison in Europa und den Vereinigten Staaten sowie Maßnahmen zur Kapazitätsverwaltung der Reedereien usw. werden sich in den kommenden Wochen auf die Entwicklung der Frachtpreise auswirken.
Es ist erwähnenswert, dass der SCFI zwar drei Wochen in Folge gesunken ist, das Gesamtniveau der Frachtraten jedoch immer noch deutlich über dem Niveau zu Jahresbeginn liegt. Marktteilnehmer gehen davon aus, dass die aktuelle Anpassung eher einer schrittweisen Korrektur nach einem schnellen Anstieg in der Anfangsphase gleichkommt als dem Beginn eines neuen Abwärtszyklus. Wenn die Nachfrage während der Hochsaison im dritten Quartal stabil bleibt und die Reedereien ihre Transportkapazitäten weiterhin kontrollieren, ist weiterhin mit einer Stützung der Frachtraten auf relativ hohem Niveau zu rechnen.
