O Golfo Pérsico subiu acentuadamente contra a tendência, enquanto os Estados Unidos, a América Ocidental e a Europa Oriental caíram. As taxas de frete caíram por três semanas consecutivas.

Após vários meses de pressa para enviar mercadorias, o mercado de transporte marítimo de contêineres está entrando em um canal de ajuste em fases. Em 24 de julho, o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) fechou em 3.062,95 pontos, queda de 17,36 pontos ou 0,56% em relação ao período anterior, marcando a terceira semana consecutiva de queda. No entanto, em comparação com as quedas de 4,27% e 3,28% nas duas semanas anteriores, a queda desta semana diminuiu significativamente, indicando que o mercado está gradualmente a estabilizar-se em relação ao rápido arrefecimento anterior.

Os analistas da indústria acreditam que de Maio a Junho deste ano, impulsionados pelas expectativas de ajustamentos nas políticas tarifárias dos EUA e de stocks antecipados por parte dos importadores europeus e americanos, houve uma corrida concentrada para os embarques na rota transpacífica, fazendo com que as taxas de frete subissem continuamente. Após a entrada em julho, a demanda por embarques concentrados foi gradativamente liberada, e as transportadoras continuaram investindo em nova capacidade de embarque e navios extras. A oferta de espaço no mercado melhorou significativamente e as taxas de frete entraram em um ciclo de correção.

A rota EUA-Oeste continua sob pressão. A taxa de frete do Extremo Oriente para o Oeste dos EUA esta semana foi relatada em US$ 5.535/FEU, uma queda de US$ 186 ou 3,25% em relação à semana passada. Embora o declínio tenha diminuído em comparação com antes, caiu durante várias semanas consecutivas, principalmente devido à introdução contínua de nova capacidade e ao abrandamento na procura de reservas.

A rota Leste dos EUA encerrou sua tendência anterior relativamente forte, e a taxa de frete esta semana foi relatada em US$ 8.040/FEU, uma queda de US$ 132, ou 1,62%. Anteriormente, apoiadas por factores como as restrições ao projecto do Canal do Panamá e a limitada nova capacidade de transporte, as taxas de frete no Leste dos EUA permaneciam elevadas. Contudo, à medida que a procura global arrefeceu, os preços começaram a afrouxar.

A rota europeia continuou a sua tendência de ajustamento. A taxa de frete do Extremo Oriente para a Europa foi relatada em US$ 3.155/TEU, queda de US$ 60, ou 1,87%; a taxa de frete para o Mediterrâneo foi relatada em US$ 4.351/TEU, uma queda de US$ 124, ou 2,77%. O declínio nas rotas europeias foi relativamente moderado, mas as cotações do mercado continuaram a regressar à racionalidade e a concorrência de preços entre as companhias marítimas intensificou-se.

A rota do Golfo Pérsico tornou-se o destaque desta semana. Afectados por tensões renovadas no Médio Oriente, alguns navios foram desviados e a capacidade de transporte regional diminuiu, aumentando as taxas de frete. Esta semana, o frete do Extremo Oriente para o Golfo Pérsico foi reportado em US$ 4.584/TEU, um aumento de US$ 318 em relação à semana passada, um aumento de 7,45%, tornando-se a principal rota com maior aumento nesta semana. A incerteza nos transportes causada pelos riscos de segurança regional é o principal motor desta ronda de ganhos.

Nas demais rotas, a rota América do Sul (Santos) foi reportada a US$ 5.453/TEU, uma redução de US$ 447, ou 7,6%; a rota Austrália e Nova Zelândia foi relatada em US$ 2.233/TEU, um aumento de US$ 28, ou 1,3%. Entre as linhas quase oceânicas, a rota do Sudeste Asiático reportou US$ 638/TEU, um aumento de 1,59%; A linha Kansai do Japão permaneceu inalterada em US$ 319; a linha Kanto subiu 0,62%, para US$ 323; e a linha da Coreia do Sul subiu 1,23%, para US$ 164.

A nova rodada de medidas tarifárias da Seção 301 nos Estados Unidos entrou oficialmente em vigor em 24 de julho, horário do Leste, conectando-se com a política tarifária temporária anterior. A indústria acredita que esta medida marca que as medidas tarifárias na política comercial dos EUA estão a tornar-se mais duradouras. A anterior corrida concentrada para enviar mercadorias, causada pela expectativa de tarifas, é difícil de reproduzir. No futuro, as taxas de frete linear dos EUA voltarão mais aos fundamentos da oferta e da procura, determinados pelas mudanças na procura dos consumidores e pelas capacidades de controlo de capacidade das companhias de navegação.

Há rumores de mercado de que algumas companhias de navegação planejam aumentar as taxas abrangentes a partir de 1º de agosto, mas a indústria acredita que a implementação do aumento de preços depende da situação de carregamento dos navios na última semana de julho. Se a taxa de carregamento permanecer elevada, as companhias marítimas poderão ter alguma margem para aumentar os preços; pelo contrário, será mais difícil implementar aumentos de preços num contexto de queda no volume de carga. Após a entrada em Setembro, espera-se que as empresas de transporte marítimo ajustem de forma flexível a capacidade de transporte de acordo com as mudanças na procura dos consumidores dos EUA e evitem um declínio acentuado nas taxas de frete, suspendendo as viagens e controlando os voos.

De acordo com o feedback das empresas de agenciamento de carga, a concorrência no mercado de rotas EUA-Oeste intensificou-se. Algumas empresas de transporte marítimo liberaram capacidade de transporte por meio de horas extras e as taxas de frete tornaram-se mais flexíveis. Ao mesmo tempo, muitas companhias marítimas ajustaram os seus rácios de preços internos para as rotas dos EUA, com alguns rácios a aproximarem-se do nível de 1:1. O efeito real é equivalente à redução das cotações. No entanto, observe que se você não bloquear o espaço com antecedência, poderá aceitar apenas o preço à vista de mercado (FAK) no futuro.

Preço de referência de mercado atual:

Rota Sudoeste dos EUA: contêiner de 40 pés custa cerca de US$ 5.500-5.800

Rota Noroeste dos EUA: Cerca de US$ 6.000 por um contêiner de 40 pés

Rota Leste dos EUA: Cerca de US$ 8.000-8.900 por um contêiner de 40 pés

Os analistas da indústria acreditam que esta ronda de correcções nas taxas de frete reflecte principalmente o reequilíbrio da oferta e da procura do mercado, e não uma redução significativa da procura. A demanda por remessas urgentes causada pelas tarifas esperadas foi basicamente liberada e o entusiasmo pelas reservas diminuiu; ao mesmo tempo, a entrega contínua de novos navios, o aumento da capacidade de transporte de horas extraordinárias e a recuperação gradual de alguma capacidade de transporte de desvio promoveram conjuntamente a melhoria contínua da oferta de capacidade de mercado.

No entanto, ainda existem muitos factores incertos nas perspectivas do mercado: a evolução da situação geopolítica no Médio Oriente, as restrições à navegação no Canal do Panamá, o tradicional ritmo de lotação da época alta na Europa e nos Estados Unidos, e as medidas de gestão da capacidade das companhias marítimas, etc., terão todos um impacto nas tendências dos preços do frete nas próximas semanas.

É importante notar que, embora o SCFI tenha caído durante três semanas consecutivas, o nível geral da taxa de frete ainda é significativamente superior ao nível do início do ano. Os participantes no mercado consideram que o actual ajustamento está mais próximo de uma correcção faseada após uma rápida subida no período inicial, e não do início de um novo ciclo descendente. Se a procura se mantiver estável durante a época alta do terceiro trimestre e as companhias marítimas continuarem a controlar a sua capacidade de transporte, as taxas de frete ainda deverão ser suportadas em níveis relativamente elevados.