W Zatoce Perskiej gwałtownie wzrosła wbrew temu trendowi, podczas gdy Stany Zjednoczone, Ameryka Zachodnia i Europa Wschodnia spadły. Ceny frachtów spadały przez trzy kolejne tygodnie.

Po kilku miesiącach pośpiechu w transporcie towarów rynek transportu kontenerowego wchodzi w kanał stopniowej regulacji. 24 lipca szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) zamknął się na poziomie 3062,95 punktów, co oznacza spadek o 17,36 punktu, czyli 0,56% w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza trzeci z rzędu tydzień spadków. Jednak w porównaniu ze spadkami o 4,27% i 3,28% w poprzednich dwóch tygodniach, tegotygodniowy spadek znacznie się zmniejszył, wskazując, że rynek stopniowo zmierza w stronę stabilizacji wynikającej z poprzedniego szybkiego ochłodzenia.

Analitycy branżowi uważają, że od maja do czerwca tego roku, napędzany oczekiwaniami dotyczącymi dostosowań amerykańskiej polityki taryfowej i przedsprzedaży przez europejskich i amerykańskich importerów, nastąpił intensywny wzrost dostaw na trasie transpacyficznej, co spowodowało ciągły wzrost stawek frachtowych. Po wejściu w lipiec zapotrzebowanie na przesyłki skoncentrowane stopniowo malało, a przedsiębiorstwa spedycyjne w dalszym ciągu inwestowały w nowe zdolności przewozowe i statki do pracy w godzinach nadliczbowych. Podaż powierzchni na rynku znacząco się poprawiła, a stawki frachtowe weszły w cykl korekty.

Trasa USA-Zachód nadal znajduje się pod presją. Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Zachodu Stanów Zjednoczonych w tym tygodniu została zgłoszona na poziomie 5535 USD/FEU, co oznacza spadek o 186 USD, czyli 3,25% w porównaniu z zeszłym tygodniem. Choć spadek zmniejszył się w porównaniu z poprzednimi okresami, to spadał przez kilka kolejnych tygodni, głównie ze względu na ciągłe wprowadzanie nowych przepustowości i spowolnienie popytu na rezerwacje.

Trasa Wschodnia ze Stanów Zjednoczonych zakończyła swój poprzedni stosunkowo silny trend, a stawka frachtowa w tym tygodniu wyniosła 8040 USD/FEU, co oznacza spadek o 132 USD, czyli 1,62%. Wcześniej, do czynników takich jak ograniczenia zanurzenia Kanału Panamskiego i ograniczone nowe możliwości żeglugowe, stawki frachtu we wschodnich Stanach Zjednoczonych pozostawały wysokie. Jednak w miarę ochłodzenia ogólnego popytu ceny zaczęły spadać.

Trasa europejska kontynuowała tendencję dostosowawczą. Stawkę frachtową z Dalekiego Wschodu do Europy odnotowano na poziomie 3155 USD/TEU, co oznacza spadek o 60 USD, czyli 1,87%; stawkę frachtową do Morza Śródziemnego wyniosła 4351 USD/TEU, co oznacza spadek o 124 USD, czyli 2,77%. Spadek na trasach europejskich był stosunkowo łagodny, lecz notowania rynkowe w dalszym ciągu wracały do ​​racjonalności, a konkurencja cenowa pomiędzy przewoźnikami nasiliła się.

Trasa przez Zatokę Perską stała się atrakcją tego tygodnia. Pod wpływem ponownych napięć na Bliskim Wschodzie niektóre statki zostały przekierowane, a regionalna zdolność przewozowa spadła, co spowodowało wzrost stawek frachtowych. W tym tygodniu stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Zatoki Perskiej została zgłoszona na poziomie 4584 USD/TEU, co oznacza wzrost o 318 USD w porównaniu z zeszłym tygodniem, co oznacza wzrost o 7,45%, co czyni tę trasę główną z największym wzrostem w tym tygodniu. Główną przyczyną tej rundy zysków jest niepewność w transporcie spowodowana zagrożeniami dla bezpieczeństwa regionalnego.

Jeśli chodzi o pozostałe trasy, na trasie do Ameryki Południowej (Santos) odnotowano cenę 5453 USD/TEU, co oznacza spadek o 447 USD, czyli 7,6%; cenę trasy do Australii i Nowej Zelandii zgłoszono po cenie 2233 USD/TEU, co oznacza wzrost o 28 USD, czyli 1,3%. Wśród linii bliskooceanicznych trasa do Azji Południowo-Wschodniej odnotowała 638 USD/TEU, co oznacza wzrost o 1,59%; Japońska linia Kansai pozostała niezmieniona i wyniosła 319 USD; linia Kanto wzrosła o 0,62% do 323 dolarów; a linia dla Korei Południowej wzrosła o 1,23% do 164 dolarów.

Nowa runda środków taryfowych na podstawie sekcji 301 w Stanach Zjednoczonych oficjalnie weszła w życie 24 lipca czasu wschodniego, w powiązaniu z poprzednią tymczasową polityką taryfową. Branża uważa, że ​​to posunięcie oznacza, że ​​środki taryfowe w polityce handlowej USA stają się coraz bardziej długoterminowe. Trudno jest odtworzyć wcześniejszy skoncentrowany pośpiech w transporcie towarów spowodowany oczekiwaniem na cła. W przyszłości stawki za fracht liniowy w USA powrócą w większym stopniu do podstawowych zasad podaży i popytu, zdeterminowanych zmianami w popycie konsumentów i możliwościami przedsiębiorstw żeglugowych w zakresie kontroli przepustowości.

Na rynku krążą pogłoski, że niektóre firmy spedycyjne planują podwyżkę stawek kompleksowych od 1 sierpnia, jednak branża uważa, że ​​to, czy uda się podwyżkę cen wprowadzić, zależy od sytuacji załadunku statków w ostatnim tygodniu lipca. Jeśli wskaźnik załadunku pozostanie wysoki, firmy spedycyjne mogą mieć pewne pole do podniesienia cen; wręcz przeciwnie, trudniej będzie wprowadzić podwyżki cen w obliczu spadku wolumenu ładunków. Oczekuje się, że po wejściu we wrzesień firmy żeglugowe będą elastycznie dostosowywać zdolności przewozowe do zmian w popycie konsumentów w USA i unikać gwałtownego spadku stawek frachtowych poprzez zawieszanie rejsów i kontrolowanie lotów.

Z informacji otrzymanych od firm spedycyjnych wynika, że ​​konkurencja na rynku tras USA-Zachód wzrosła. Niektóre firmy spedycyjne zwolniły zdolność przewozową poprzez wysyłkę w godzinach nadliczbowych, a stawki frachtowe stały się bardziej luźne. Jednocześnie wiele firm spedycyjnych dostosowało swoje wewnętrzne wskaźniki cenowe dla tras do USA, niektóre wskaźniki zbliżają się do poziomu 1:1. Rzeczywisty efekt jest równoznaczny z obniżeniem notowań. Należy jednak pamiętać, że jeśli nie zamkniesz miejsca z wyprzedzeniem, w przyszłości możesz zaakceptować jedynie cenę rynkową spot (FAK).

Aktualna rynkowa cena referencyjna:

Trasa południowo-zachodnia Stanów Zjednoczonych: 40-stopowy kontener kosztuje około 5500–5800 USD

Trasa północno-zachodnia Stanów Zjednoczonych: około 6000 dolarów za 40-stopowy kontener

Trasa wschodnia USA: około 8 000–8 900 USD za 40-stopowy kontener

Analitycy branżowi uważają, że ta runda korekt stawek frachtowych odzwierciedla głównie przywrócenie równowagi podaży i popytu na rynku, a nie znaczny spadek popytu. Popyt na przesyłki pilne, spowodowany oczekiwanymi taryfami, w zasadzie został uwolniony, a entuzjazm związany z rezerwacjami spadł; jednocześnie ciągłe dostawy nowych statków, zwiększenie zdolności przewozowej w godzinach nadliczbowych oraz stopniowe odzyskiwanie części zdolności w zakresie żeglugi obwodnicowej wspólnie sprzyjają ciągłej poprawie podaży zdolności rynkowej.

Jednak nadal istnieje wiele niepewnych czynników co do perspektyw rynkowych: ewolucja sytuacji geopolitycznej na Bliskim Wschodzie, ograniczenia żeglugi na Kanale Panamskim, tradycyjny rytm zarybiania w szczycie sezonu w Europie i Stanach Zjednoczonych, środki zarządzania zdolnością przewozową przedsiębiorstw żeglugowych itp. – wszystko to będzie miało wpływ na trendy cen frachtu w nadchodzących tygodniach.

Warto zaznaczyć, że choć SCFI spada już trzeci tydzień z rzędu, to ogólny poziom stawek frachtowych jest nadal znacznie wyższy niż poziom z początku roku. Uczestnicy rynku oceniają, że obecna korekta jest bliższa stopniowej korekcie po szybkim wzroście we wczesnym okresie, a nie rozpoczęciu nowego cyklu spadkowego. Jeżeli w trzecim kwartale popyt pozostanie stabilny w szczycie sezonu, a przedsiębiorstwa żeglugowe będą nadal kontrolować swoje możliwości przewozowe, nadal oczekuje się, że stawki frachtowe utrzymają się na stosunkowo wysokim poziomie.