El Golfo Pérsico subió bruscamente en contra de la tendencia, mientras que Estados Unidos, América Occidental y Europa del Este cayeron. Los fletes cayeron durante tres semanas consecutivas.

Después de varios meses de prisa por enviar mercancías, el mercado del transporte de contenedores está entrando en un canal de ajuste gradual. El 24 de julio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cerró en 3.062,95 puntos, 17,36 puntos o un 0,56% menos que en el período anterior, marcando la tercera semana consecutiva de caída. Sin embargo, en comparación con las caídas del 4,27% y del 3,28% de las dos semanas anteriores, la caída de esta semana se ha reducido significativamente, lo que indica que el mercado se está estabilizando gradualmente tras el rápido enfriamiento anterior.

Los analistas de la industria creen que de mayo a junio de este año, impulsado por las expectativas de ajustes a las políticas arancelarias de Estados Unidos y el adelanto de existencias por parte de los importadores europeos y estadounidenses, hubo una avalancha concentrada de envíos en la ruta transpacífica, lo que hizo que las tarifas de flete aumentaran continuamente. Después de entrar en julio, la demanda de envíos concentrados se fue liberando gradualmente y las compañías navieras continuaron invirtiendo en nueva capacidad de envío y barcos en horas extras. La oferta de espacio en el mercado mejoró significativamente y los fletes entraron en un ciclo de corrección.

La ruta entre Estados Unidos y el Oeste sigue bajo presión. La tarifa de flete desde el Lejano Oriente a EE.UU.-Oeste esta semana fue de 5.535 dólares EE.UU./FEU, 186 dólares EE.UU. menos o un 3,25% menos que la semana pasada. Aunque la caída se ha reducido en comparación con antes, ha disminuido durante varias semanas consecutivas, principalmente debido a la continua introducción de nueva capacidad y la desaceleración de la demanda de reservas.

La ruta del Este de EE.UU. puso fin a su tendencia anterior relativamente fuerte, y la tarifa de flete esta semana se informó en 8.040 dólares EE.UU./FEU, una disminución de 132 dólares EE.UU., o 1,62%. Anteriormente, respaldadas por factores como las restricciones de calado del Canal de Panamá y la nueva capacidad de envío limitada, las tarifas de flete en el este de Estados Unidos se mantenían altas. Sin embargo, a medida que la demanda general se enfrió, los precios comenzaron a bajar.

La ruta europea continuó su tendencia de ajuste. El precio del flete desde el Lejano Oriente a Europa fue de 3.155 dólares EE.UU./TEU, una baja de 60 dólares EE.UU. o un 1,87%; el precio del flete al Mediterráneo se registró en 4.351 dólares EE.UU./TEU, una disminución de 124 dólares EE.UU. o un 2,77%. La disminución de las rutas europeas fue relativamente leve, pero las cotizaciones del mercado continuaron volviendo a la racionalidad y se intensificó la competencia de precios entre las compañías navieras.

La ruta del Golfo Pérsico se ha convertido en el plato fuerte de esta semana. Afectados por las renovadas tensiones en el Medio Oriente, algunos barcos se han desviado y la capacidad de transporte regional se ha reducido, lo que ha hecho subir las tarifas de flete. Esta semana, el flete desde el Lejano Oriente al Golfo Pérsico se reportó en US$ 4.584/TEU, un aumento de US$ 318 respecto a la semana pasada, un aumento del 7,45%, lo que la convierte en la principal ruta con mayor incremento esta semana. La incertidumbre en el transporte causada por los riesgos de seguridad regional es el principal impulsor de esta ronda de ganancias.

En términos de otras rutas, la ruta de Sudamérica (Santos) se reportó a US.453/TEU, una disminución de US7, o 7,6%; la ruta de Australia y Nueva Zelanda se informó a 2.233 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 28 dólares EE.UU., o 1,3%. Entre las líneas cercanas al océano, la ruta del Sudeste Asiático reportó 638 $/TEU, un aumento del 1,59%; La línea Kansai de Japón se mantuvo sin cambios a 319 dólares; la línea Kanto subió un 0,62% a 323 dólares; y la línea de Corea del Sur subió un 1,23% a 164 dólares.

La nueva ronda de medidas arancelarias de la Sección 301 en Estados Unidos entró oficialmente en vigor el 24 de julio, hora del Este, en conexión con la política arancelaria temporal anterior. La industria cree que esta medida indica que las medidas arancelarias en la política comercial de Estados Unidos son cada vez más a largo plazo. La anterior carrera concentrada por enviar mercancías causada por la expectativa de aranceles es difícil de reproducir. En el futuro, las tarifas de flete de las líneas estadounidenses volverán más a los fundamentos de la oferta y la demanda, determinados por los cambios en la demanda de los consumidores y las capacidades de control de capacidad de las compañías navieras.

Hay rumores en el mercado de que algunas compañías navieras planean aumentar las tarifas integrales a partir del 1 de agosto, pero la industria cree que la posibilidad de implementar el aumento de precios depende de la situación de carga de los barcos en la última semana de julio. Si la tasa de carga sigue siendo alta, las compañías navieras pueden tener cierto margen para subir los precios; por el contrario, será más difícil implementar aumentos de precios en un contexto de caída en el volumen de carga. Después de entrar en septiembre, se espera que las compañías navieras ajusten de manera flexible la capacidad de envío de acuerdo con los cambios en la demanda de los consumidores estadounidenses y eviten una fuerte caída en las tarifas de flete suspendiendo los viajes y controlando los vuelos.

Según los comentarios de las empresas de transporte de carga, la competencia en el mercado de rutas entre Estados Unidos y el oeste se ha intensificado. Algunas compañías navieras han liberado capacidad de envío mediante envíos en horas extras y las tarifas de flete se han vuelto más flexibles. Al mismo tiempo, muchas compañías navieras han ajustado sus ratios de precios internos para las rutas estadounidenses, con algunos ratios acercándose al nivel de 1:1. El efecto real es equivalente a bajar las cotizaciones. Sin embargo, tenga en cuenta que si no bloquea el espacio con anticipación, es posible que solo pueda aceptar el precio de mercado al contado (FAK) en el futuro.

Precio de referencia actual del mercado:

Ruta suroeste de EE. UU.: un contenedor de 40 pies cuesta entre 5.500 y 5.800 dólares estadounidenses

Ruta Noroeste de EE.UU.: unos 6.000 dólares EE.UU. por un contenedor de 40 pies

Ruta Este de EE. UU.: entre 8.000 y 8.900 dólares estadounidenses por un contenedor de 40 pies

Los analistas de la industria creen que esta ronda de correcciones de las tarifas de transporte refleja principalmente el reequilibrio de la oferta y la demanda del mercado, más que una contracción significativa de la demanda. La demanda de envíos urgentes provocada por los aranceles esperados básicamente se ha liberado y el entusiasmo por las reservas ha disminuido; al mismo tiempo, la entrega continua de nuevos buques, el aumento de la capacidad de transporte en horas extras y la recuperación gradual de parte de la capacidad de transporte marítimo de circunvalación han promovido conjuntamente la mejora continua de la oferta de capacidad del mercado.

Sin embargo, todavía hay muchos factores inciertos en las perspectivas del mercado: la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio, las restricciones a la navegación en el Canal de Panamá, el ritmo de almacenamiento tradicional de la temporada alta en Europa y Estados Unidos, las medidas de gestión de capacidad de las navieras, etc., tendrán un impacto en la evolución de los precios de los fletes en las próximas semanas.

Vale la pena señalar que, aunque el SCFI ha caído durante tres semanas consecutivas, el nivel general de los fletes sigue siendo significativamente más alto que el nivel de principios de año. Los participantes del mercado consideran que el ajuste actual está más cerca de una corrección gradual después de un rápido aumento en el período inicial, que del inicio de un nuevo ciclo bajista. Si la demanda se mantiene estable durante la temporada alta del tercer trimestre y las compañías navieras continúan controlando su capacidad de envío, aún se espera que las tarifas de flete se mantengan en niveles relativamente altos.