ペルシャ湾はこの傾向に反して大幅に上昇し、米国、西アメリカ、東ヨーロッパは下落した。運賃は３週連続で下落した。

数カ月にわたる商品の出荷ラッシュを経て、コンテナ輸送市場は段階的な調整チャネルに入りつつある。 7月24日、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は前期比17.36ポイント（0.56％）安の3062.95ポイントで終了し、3週連続の下落となった。しかし、過去2週間の4.27%、3.28%の下落と比較すると、今週の下落幅は大幅に縮小しており、市場がこれまでの急激な冷え込みから徐々に安定に向かいつつあることを示している。

業界アナリストらは、今年5月から6月にかけて、米国の関税政策の調整や欧米の輸入業者による先行在庫への期待から、太平洋横断ルートでの貨物のラッシュが集中し、運賃が継続的に上昇したとみている。 7月に入ってからは集中出荷需要が徐々に解消され、船社は新規輸送能力や時間外船への投資を続けた。市場のスペース供給は大幅に改善し、運賃は調整サイクルに入った。

米国西部ルートは引き続き圧力にさらされている。今週の極東から米国西部への運賃は 5,535 米ドル/FEU と報告され、先週より 186 米ドルまたは 3.25% 下落しました。以前に比べて減少幅は縮小したが、主に新規生産能力の継続的な導入と予約需要の鈍化により、数週間連続で減少した。

米国東航路はこれまでの比較的堅調な傾向に終止符を打ち、今週の運賃は1FEU当たり8,040米ドルと132米ドル（1.62%）減少したと報告された。これまで、パナマ運河の喫水制限や新規輸送能力の制限などの要因に支えられ、米国東部の運賃は高止まりしていた。しかし、全体的な需要が冷え込むにつれて、価格は下落し始めました。

欧州線は調整傾向が続いた。極東からヨーロッパまでの運賃は 3,155 米ドル/TEU と報告され、60 米ドル (1.87%) 下落しました。地中海への運賃は 4,351 米ドル/TEU と報告され、124 米ドル (2.77%) 下落しました。欧州航路の落ち込みは比較的緩やかだったが、相場の合理性回帰が続き、船会社間の価格競争も激化した。

ペルシャ湾航路が今週のハイライトとなった。中東の緊張再燃の影響で一部の船舶が転向し、地域の輸送能力が縮小し、運賃が上昇している。今週、極東からペルシャ湾までの運賃は4,584米ドル/TEUと報告され、前週より318米ドル、7.45%上昇し、今週最大の上昇を示した主要航路となった。地域の安全保障リスクによって引き起こされる輸送の不確実性が、今回の利益の中心的な推進力です。

他の路線に関しては、南米 (サントス) 路線は 5,453 米ドル/TEU で、447 米ドル (7.6%) 減少しました。オーストラリアとニュージーランド線は 2,233 米ドル/TEU で、28 米ドル (1.3%) の増加と報告されました。近海路線のうち、東南アジア路線は 1.59% 増の 638 ドル/TEU を報告しました。日本の関西線は変わらず319ドル。関東線は0.62％上昇して323ドル。韓国線は1.23%上昇して164ドルとなった。

米国における第301条関税措置の新たなラウンドは、以前の一時的な関税政策と関連して東部時間7月24日に正式に発効した。業界は、この動きは米国の通商政策における関税措置がより長期化していることを示すものだと考えている。かつての関税期待による集中的な出荷ラッシュの再現は難しい。将来的には、米国の路線運賃は、消費者の需要の変化と海運会社の輸送能力の制御能力によって決定される需要と供給の原理にさらに回帰することになるでしょう。

市場では一部の海運会社が８月１日から総合運賃の値上げを予定しているとの噂もあるが、値上げが実施できるかどうかは７月最終週の船積み状況次第だと業界ではみている。積載率が高いままであれば、運送会社には価格を上げる余地があるかもしれません。それどころか、貨物量の減少を背景に値上げを実施することはさらに困難になるだろう。 ９月以降、海運各社は米国の消費需要の変化に応じて輸送能力を柔軟に調整し、運航停止や運航の調整などで運賃の急落を避けるとみられる。

貨物運送会社からのフィードバックによれば、米国西部路線市場における競争は激化している。一部の海運会社は時間外輸送で輸送能力を解放し、運賃はより緩和された。同時に、多くの海運会社は米国航路の社内価格比率を調整しており、一部の比率は 1:1 の水準に近づいています。実際の効果は、見積もりを下げることと同じです。ただし、事前にスペースをロックしなかった場合、今後は市場スポット価格 (FAK) のみを受け入れることができる可能性があることに注意してください。

現在の市場参考価格:

米国南西ルート：40フィートコンテナは約5,500～5,800ドル

米国北西航路：40フィートコンテナ1個あたり約6,000ドル

米国東部ルート: 40 フィートのコンテナで約 8,000 ～ 8,900 ドル

業界アナリストらは、今回の運賃改定は需要の大幅な縮小ではなく、主に市場の需要と供給のバランスの再調整を反映していると考えている。予想される関税による急ぎ出荷の需要は基本的に解消され、予約熱は低下している。同時に、新造船の継続的な納入、時間外輸送能力の増加、および一部のバイパス輸送能力の段階的な回復が共同して、市場の供給能力の継続的な改善を促進しました。

しかし、市場の見通しには依然として不確実な要素が多く、中東の地政学的情勢の進展、パナマ運河の航行制限、ヨーロッパと米国における伝統的な繁忙期の仕入れリズム、海運会社の能力管理措置などはすべて、今後数週間の運賃動向に影響を与えるだろう。

SCFIは3週連続で下落しているものの、全体的な運賃水準は依然として年初の水準より大幅に高いことは注目に値する。市場参加者は、現在の調整は新たな下降サイクルの始まりではなく、初期の急騰後の段階的な調整に近いと判断している。第３・四半期の繁忙期に需要が安定し、海運会社が輸送能力を引き続きコントロールすれば、運賃は依然として比較的高い水準で維持されると予想される。