Der Autoversandmarkt ist heiß und hat begonnen, die Aufmerksamkeit der Schifffahrtsinvestmentbanken auf sich zu ziehen

Aufgrund der starken Nachfrage und des Mangels an Schiffskapazitäten beginnt der heiße Autoschifffahrtsmarkt Schifffahrtsinvestmentbanken wie die Hamburger Commerzbank für den Markteintritt zu gewinnen.

Der Boom im Autotransporter-Versandmarkt hat die Hamburger Commerzbank (HCOB) dazu veranlasst, in das Feld einzusteigen.

Die neuesten Nachrichten besagen, dass die Hamburger Bank nach etwa einem Jahr der Bewertung des Automarkts offiziell 42 Millionen US-Dollar an Kapital investiert hat, um in den Sektor einzusteigen, insbesondere für einen namenlosen Autohersteller – Teil eines syndizierten Kredits, der von einer Reederei bereitgestellt wird.

Jan-Philipp Rohr, Global Head of Shipping bei HCOB, sagte: „Wir wollen mehr Geschäfte im Autotransporter-Segment machen, weil wir den Markt nach wie vor für gut halten und die Nachfrage immer noch da ist und sich nicht verändert hat.“

Während der Epidemie wurde die Autoindustrie vielerorts von Teileknappheit und Verbrauchsrückgang geplagt, und Autotransporter fielen auf den Boden des Marktes.

Wie bereits von Xinde Maritime.com berichtet, wird der Automobiltransportmarkt nach dem schleppenden Markttief in der Epidemie von 2020 ab 2021 ein starkes Wachstum verzeichnen.

Die Mieten für Autotransporter sowie die Frachtraten sind seitdem aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Neuwagen, eines schnell wachsenden Marktes für Elektrofahrzeuge und eines Mangels an Transportkapazität sprunghaft angestiegen.

HCOB hat diesen sich entwickelnden Trend auf dem Transportmarkt für Autotransporter deutlich bemerkt.

Rohr sagte: „Wir hatten diesen Trend auf dem Frachtmarkt nicht erwartet, obwohl wir glauben, dass sich der Markt ziemlich positiv verbessern könnte.“

Als ausschlaggebende Faktoren für die Entscheidung der Bank, in den Autotransportmarkt einzusteigen, nannte er stabile Frachtraten und fehlende Kapazitäten.

„Wir haben in den letzten sechs Monaten eine rasante Marktentwicklung mit steigenden Raten wie Mietpreisen, sehr guten Zeitchartern und Langzeitchartern erlebt“, sagte der Leiter von Lotsenschifffahrt.

Es hieß auch, dass derzeit „die Bestellungen niedrig bleiben und die Kapazität im Laufe der Jahre aufgrund der Verschrottung älterer Schiffe reduziert wurde, wobei in diesem und im nächsten Jahr relativ wenige Lieferungen erwartet werden“.

Elektrofahrzeuge steigern die Nachfrage

Darüber hinaus sagte die Bank, dass die Zukunft für Reeder und Autotransportunternehmen angesichts der steigenden Nachfrage nach Autotransporten rosig aussieht.

"Was wir sehen, ist eine höhere Nachfrage nach Autotransporten. Für Kapazitätsanbieter (unabhängige Reeder) und große Schiffsbetreiber scheinen Elektrofahrzeuge vielversprechend zu sein", sagte Rohr.

Ein Grund für den Kapazitätsengpass in diesem Segment ist laut Rohr, dass die Autotransporter eine Reihe schwieriger Jahre hinter sich haben.

Infolgedessen sind derzeit nur sehr wenige Neubauten im Einsatz, und viele der Schiffe der bestehenden Flotte sind relativ alt und früher für kleinere Fahrzeuggrößen als heute normale Fahrzeuge gebaut. (Die Größe und das Gewicht von Elektrofahrzeugen sind relativ größer)

„Autos sind im Laufe der Jahre immer größer geworden, aber die derzeit in Betrieb befindlichen Autotransporter werden immer noch in den alten Autogrößen gebaut, was bedeutet, dass die Kapazität relativ kleiner wird“, sagte Rohr.

Auch der Gebrauchtwagenmarkt ist optimistisch

Bei den Autohändlern war der Bestand an Neuwagen aufgrund der Lieferkettenprobleme während der Epidemie weiter begrenzt, und der Mangel an Neuwagen machte den Transport von Gebrauchtwagen zu einem Wachstumsgeschäft für Autotransportunternehmen.

"Wir können sehen, dass es auch eine Nachfrage nach Gebrauchtwagen gibt. Da sich die Verkaufszahlen verbessern, sind die Fahrzeugbestände sehr niedrig, sodass es einen großen Anreiz gibt, Autos dorthin zu bringen, wo sie gebraucht werden", sagte Rohr.

Er erwartet, dass Autotransporter in den kommenden Jahren einen vielversprechenden Markt für die Bank darstellen werden.

"Wir glauben, dass bessere Tage vor uns liegen, und wir freuen uns, Tonnagelieferanten (Eigentümern) und Betreibern Kredite zu gewähren. Mal sehen, wie viel Geschäft wir hoffentlich auf diesem Markt machen können", sagte Rohr.

HCOB sagte, es strebe an, bis 2022 1,7 Milliarden Euro an neuen Krediten für die Schifffahrt bereitzustellen – ein Ziel, das weitgehend erreicht wurde, obwohl die Bank noch keine Finanzzahlen veröffentlicht hat.

Rohr sagte, dass HCOB neben Autotransportern auch die Möglichkeit einiger kleiner Projekte im traditionellen Offshore-Geschäft sieht und langfristig auch die Offshore-Windkraft vielversprechend erscheint.

Neue Schiffsbestellungen sind nicht klein

Rohr sagte oben, dass die aktuellen Schiffsneubestellungen für Autotransporter noch sehr gering seien. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die aktuellen Bestellungen für neue Schiffe für Autotransporter nach den neuesten Daten möglicherweise nicht niedrig sind.

Laut Clarkson-Angaben werden nach aktueller Auftragslage in diesem Jahr 80.000 CEU an neuer Schiffskapazität im Car Carrier-Markt ausgeliefert, 50.000 CEU.

Im Vergleich zur bestehenden Flotte wird die Gesamtkapazität der Schiffsneubestellungen 24,4 % betragen, und wenn alle Alternativbestellungen in Kraft sind, wird dieser Anteil weiter auf etwa 30 % steigen.

Frode Morkedal, Chefanalyst bei Clarkson Securities, schrieb im jüngsten wöchentlichen Marktbericht, dass mit der Auslieferung dieser neuen Schiffskapazität die Gesamtkapazität der Autotransporterflotte in den nächsten Jahren voraussichtlich erheblich zunehmen wird netto 0,9 %, 4,8 % im Jahr 2024 und 9,1 % im Jahr 2025.“