Maersk : les réservations s'intensifient avant la Golden Week, la congestion portuaire pourrait continuer à soutenir les taux de fret
Hongmingda Logistique Il s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
À l'approche de la Golden Week de la Fête nationale chinoise, le marché asiatique du transport maritime de conteneurs n'a montré aucun signe de ralentissement significatif de la demande qui l'inquiétait auparavant. La mise à jour du marché Asie-Pacifique de Maersk publiée le 9 septembre montre que la planification du volume de fret au quatrième trimestre, les réservations anticipées avant la Golden Week et la congestion des ports asiatiques restent les principales caractéristiques du marché actuel. Haider Anjum, analyste principal de la banque danoise Jylland, estime que les signaux ci-dessus pourraient continuer à soutenir la performance de Maersk au cours des prochains trimestres.
Maersk rappelle aux propriétaires de marchandises d'organiser leurs plans d'expédition à l'avance
Maersk a souligné dans sa dernière mise à jour du marché qu'à l'approche de la Golden Week chinoise et de la haute saison du quatrième trimestre, les propriétaires de marchandises doivent évaluer le plus tôt possible les modalités d'expédition dans les mois à venir. Pour les marchandises dont l'arrivée est prévue au quatrième trimestre, certains volumes de fret pourraient être expédiés avant la Golden Week, notamment en s'efforçant d'obtenir une date d'expédition fin septembre, afin d'augmenter les options de réservation et de calendrier d'expédition.
Dans le même temps, les conditions météorologiques saisonnières et la congestion des ports peuvent encore affecter les opérations et les horaires des navires, et avoir des répercussions. Citant les données de Sea-Intelligence, Maersk a déclaré que les tarifs des navires dans les 14 ports les plus fréquentés d'Asie ont diminué et que les retards pourraient se répercuter davantage sur les voyages ultérieurs et les routes transpacifiques. Il convient de noter que Maersk a précédemment annoncé certains ajustements de routes au cours de la Golden Week, notamment des arrangements de vols à vide pour les services AE15, AE12 et AE1 depuis l'Extrême-Orient vers l'Europe ; les routes transpacifiques seront également ajustées en fonction de la demande de vacances.
La congestion portuaire devient un facteur favorable aux taux de fret
Selon Haider Anjum, analyste chez Jyske Bank, le marché actuel n'a pas encore montré de signes de « normalisation » significative de la demande de transport par conteneurs. Il estime que les réservations anticipées, la congestion des ports, les retards dans les calendriers d'expédition et la demande de transport relativement stable ont conduit conjointement à la contraction de la capacité de transport effective. Lorsqu’un navire est retardé en raison de la congestion du port ou de facteurs météorologiques, la capacité réelle disponible pour transporter des marchandises diminuera en conséquence ; cela soutient généralement les taux de fret tant que la demande reste stable.
En d’autres termes, la clé du marché actuel ne réside pas seulement dans la « disponibilité », mais aussi dans la quantité réelle de capacité de transport effective. La baisse de l’efficacité des ports et l’affaiblissement de la fiabilité des calendriers d’expédition peuvent amplifier l’impact d’une capacité de transport limitée sur les prix du marché.
Maersk a relevé ses prévisions de performance à trois reprises cette année
Le jugement ci-dessus fait écho à la performance opérationnelle de Maersk cette année. Après avoir maintenu ses prévisions pour l'ensemble de l'année en mai, Maersk a relevé sa prévision d'EBITDA sous-jacent pour 2026 de 4,5 milliards de dollars à 7 milliards de dollars, puis à 8 milliards de dollars à 10 milliards de dollars en juin. En août, il a été porté de 10,5 à 12,5 milliards de dollars, et sa prévision d'EBIT sous-jacent a été relevée de 4,5 à 6,5 milliards de dollars. La société s’attend à ce que le volume du marché mondial des conteneurs augmente d’environ 4 % en 2026.
À en juger par les derniers résultats, le volume de chargement des activités de transport maritime de Maersk a augmenté de 4,1 % sur un an au deuxième trimestre, et le taux de chargement moyen du fret a augmenté de 22 % sur un an. L'EBIT de l'activité Océan a atteint 935 millions de dollars US, contre une perte de 192 millions de dollars US au premier trimestre. Haider Anjum estime que si le niveau actuel des taux de fret peut rester à peu près stable au cours des derniers mois de cette année, la possibilité que Maersk relève à nouveau ses prévisions de performance pour l'ensemble de l'année augmentera encore. Cependant, ce jugement reste l'opinion des analystes et ne constitue pas une nouvelle orientation émise par Maersk.
Les transitaires doivent prêter attention aux espaces d'expédition, aux horaires d'expédition et aux opérations portuaires.
À l'heure actuelle, les réservations anticipées avant la Golden Week, la congestion dans les ports asiatiques et les retards dans les calendriers d'expédition affectent conjointement la capacité d'expédition effective du marché. Pour les transitaires, en plus de prêter attention aux changements futurs des taux de fret, ils doivent également accorder plus d'attention à l'espace, aux horaires d'expédition et aux opérations portuaires avant et après la Golden Week. En particulier pour le volume de fret dont l'expédition est prévue au quatrième trimestre, des dispositions de réservation et des plans alternatifs doivent être pris à l'avance.
