Maersk: le prenotazioni si stanno intensificando prima della Settimana d’Oro, la congestione dei porti potrebbe continuare a sostenere le tariffe di trasporto
Logistica di Hongmingda È una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, concentrata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
Con l'avvicinarsi della Golden Week della Giornata nazionale cinese, il mercato asiatico del trasporto di container non ha mostrato alcun segno di un significativo raffreddamento della domanda di cui il mercato si era precedentemente preoccupato. L'aggiornamento del mercato Asia-Pacifico di Maersk pubblicato il 9 settembre mostra che la pianificazione del volume di carico del quarto trimestre, la prenotazione anticipata prima della Settimana d'Oro e la congestione dei porti asiatici sono ancora le caratteristiche principali del mercato attuale. Haider Anjum, analista senior presso la danese Jylland Bank, ritiene che i segnali di cui sopra potrebbero continuare a fornire supporto alla performance di Maersk nei prossimi trimestri.
Maersk ricorda ai proprietari delle merci di organizzare in anticipo i piani di spedizione
Maersk ha sottolineato nel suo ultimo aggiornamento di mercato che, con l’avvicinarsi della Settimana d’oro cinese e dell’alta stagione del quarto trimestre, i proprietari delle merci devono valutare il più presto possibile le modalità di spedizione nei prossimi mesi. Per le merci in arrivo nel quarto trimestre, alcuni volumi di carico potrebbero essere spediti prima della Settimana d'Oro, incluso il tentativo di fissare una data di spedizione alla fine di settembre, per aumentare le opzioni di prenotazione e di pianificazione della spedizione.
Allo stesso tempo, il clima stagionale e la congestione dei porti possono comunque influenzare le operazioni e gli orari delle navi e avere un effetto a catena. Citando i dati di Sea-Intelligence, Maersk ha affermato che le tariffe delle navi nei 14 porti più trafficati dell'Asia sono diminuite e che i ritardi potrebbero essere ulteriormente trasmessi ai viaggi successivi e alle rotte transpacifiche. Vale la pena notare che Maersk ha precedentemente annunciato alcune modifiche alle rotte durante la Settimana d’Oro, comprese alcune disposizioni di volo vuoto per i servizi AE15, AE12 e AE1 dall’Estremo Oriente all’Europa; Anche le rotte transpacifiche verranno adeguate in base alla domanda di vacanze.
La congestione dei porti diventa un fattore di sostegno per le tariffe di trasporto
Secondo l’analista della Jyske Bank Haider Anjum, il mercato attuale non ha ancora mostrato segni di una significativa “normalizzazione” della domanda di trasporto di container. Egli ritiene che le prenotazioni anticipate, la congestione dei porti, i ritardi negli orari di spedizione e la domanda di trasporto relativamente stabile abbiano portato congiuntamente alla contrazione dell’effettiva capacità di spedizione. Una volta che una nave subisce un ritardo a causa della congestione del porto o di fattori meteorologici, la capacità effettiva disponibile per il trasporto di merci diminuirà di conseguenza; questo di solito supporta le tariffe di trasporto finché la domanda rimane stabile.
In altre parole, la chiave del mercato attuale non risiede solo nella “disponibilità”, ma anche nell’effettiva quantità di capacità di trasporto effettiva. Il calo dell’efficienza dei porti e l’indebolimento dell’affidabilità dei programmi di spedizione possono amplificare l’impatto della ridotta capacità di spedizione sui prezzi di mercato.
Maersk ha alzato le sue previsioni di performance tre volte quest’anno
La sentenza di cui sopra fa eco alla performance operativa di Maersk quest'anno. Dopo aver mantenuto le guidance per l’intero anno a maggio, Maersk ha aumentato le previsioni sull’EBITDA sottostante per il 2026 da 4,5 miliardi di dollari a 7 miliardi di dollari, da 8 a 10 miliardi di dollari a giugno. Ad agosto, è stato ulteriormente aumentato da 10,5 miliardi di dollari a 12,5 miliardi di dollari, e la previsione dell'EBIT sottostante è stata aumentata da 4,5 miliardi di dollari a 6,5 miliardi di dollari. La società prevede che il volume del mercato globale dei container crescerà di circa il 4% nel 2026.
A giudicare dagli ultimi risultati, il volume di carico delle attività di trasporto marittimo di Maersk è aumentato del 4,1% su base annua nel secondo trimestre e la tariffa media del trasporto di carico è aumentata del 22% su base annua. L'EBIT del business Ocean ha raggiunto i 935 milioni di dollari, rispetto ad una perdita di 192 milioni di dollari nel primo trimestre. Haider Anjum ritiene che se l’attuale livello dei tassi di nolo riuscirà a rimanere pressoché stabile negli ultimi mesi di quest’anno, la possibilità che Maersk incrementi nuovamente la sua guidance sulla performance per l’intero anno aumenterà ulteriormente. Tuttavia, questo giudizio rappresenta ancora l’opinione degli analisti e non rappresenta una nuova guida emessa da Maersk.
Gli spedizionieri devono prestare attenzione agli spazi di spedizione, ai programmi di spedizione e alle operazioni portuali
Attualmente, le prenotazioni anticipate prima della Settimana d'Oro, la congestione dei porti asiatici e i ritardi negli orari di spedizione stanno influenzando congiuntamente l'effettiva capacità di spedizione del mercato. Gli spedizionieri, oltre a prestare attenzione ai futuri cambiamenti delle tariffe di trasporto, devono anche prestare maggiore attenzione allo spazio, agli orari di spedizione e alle operazioni portuali prima e dopo la Settimana d’Oro. Soprattutto per il volume di merci che si prevede di spedire nel quarto trimestre, gli accordi di prenotazione e i piani alternativi dovrebbero essere presi in anticipo.
