Streikrisiko im Hafen von Los Angeles-Long Beach auf Eis gelegt
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der mögliche Streik des Hafensicherheitspersonals, der ursprünglich für den 1. November in den beiden großen Container-Hubhäfen an der Westküste der Vereinigten Staaten, dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von Long Beach, geplant war, wurde vorübergehend verschoben. Am 30. Oktober Ortszeit einigten sich die Pacific Maritime Association, die Hafenarbeitgeber vertritt, und die Gewerkschaft International Longshoremen’s Association Local 26 darauf, den Verhandlungszeitraum zwischen den beiden Parteien vom 1. November auf den 5. November zu verlängern und so das Risiko sofortiger Arbeitsunterbrechungen vorübergehend zu vermeiden. Der 5. November ist die verlängerte Verhandlungsfrist. Zum Zeitpunkt der Drucklegung haben die beiden Parteien keine endgültige Vereinbarung bekannt gegeben, der Arbeitskonflikt ist noch nicht beigelegt und es besteht Unsicherheit über die weiteren Regelungen für den Hafenbetrieb.
Die Verhandlungen dauerten mehr als ein Jahr und die Kernunterschiede müssen noch geklärt werden.
Dieser Arbeitskonflikt kommt nicht plötzlich. ILWU Local 26 und die Pacific Maritime Association verhandeln seit mehr als einem Jahr. Der ursprüngliche Vertrag zwischen den beiden Parteien lief im Juli 2025 aus und die Arbeiten wurden seitdem durch Verlängerungsvereinbarungen aufrechterhalten. Die Pacific Maritime Association sagte, dass beide Seiten die Verhandlungen mit Unterstützung des Bundesvermittlungs- und Schlichtungsdienstes fortsetzen und hoffen, eine ausgehandelte Einigung zu erzielen, um Störungen des Hafenbetriebs zu vermeiden. Derzeit haben die beiden Parteien weder eine endgültige Einigung bekannt gegeben, noch haben sie bekannt gegeben, dass der Arbeitskonflikt beigelegt wurde. Nach Ablauf der Verhandlungsfrist am 5. November wird die Frage, ob die beiden Seiten die Verhandlungen erneut verlängern und ob sie zu schrittweisen Vereinbarungen gelangen, der Schlüssel zur Beurteilung der Risiken des Hafenbetriebs sein. Es ist zu beachten, dass das Sicherheitspersonal von Local 26 einem unabhängigen Arbeitsvertrag unterliegt und nicht Teil des Tarifvertrags von 2023 ist, der etwa 22.000 Hafenarbeiter an der Westküste der Vereinigten Staaten abdeckt und derzeit bis 2028 gültig ist. Dieser Unterschied in der Vertragsanwendung bedeutet, dass die Beilegung dieses Streits nicht vollständig mit dem gesamten Arbeitsrahmen für Terminals an der Westküste synchronisiert ist.
Da etwa 250 Sicherheitskräfte beteiligt sind, kann die Auswirkung den Umfang der Aufgabe übersteigen.
An dem Arbeitskampf sind etwa 250 Hafensicherheitskräfte oder Seewachen beteiligt, die hauptsächlich für die Ein- und Ausgangskontrollen des Containerterminals, die Ein- und Ausfahrtskontrolle von LKWs und Mitarbeitern, interne Sicherheitsinspektionen des Terminals sowie die Überwachung und Bewachung wichtiger Fracht verantwortlich sind. Obwohl die oben genannten Mitarbeiter nur etwa 2 % der ILWU-Gewerkschaftsbelegschaft in den Häfen von Los Angeles und Long Beach ausmachen, sind ihre Positionen auf mehrere wichtige Containerterminals verteilt. Nach Angaben der Pacific Maritime Association macht das von den Terminals, an denen dieses Personal arbeitet, umgeschlagene Frachtvolumen etwa 85 % des gesamten Frachtvolumens des Hafens von Long Beach und 33 % des gesamten Frachtvolumens des Hafens von Los Angeles aus.
Das heißt, wenn es tatsächlich zu einem Streik kommt, können die Auswirkungen weit über die 250 Sicherheitskräfte selbst hinausgehen. Die Pacific Maritime Association hatte zuvor gewarnt, dass andere Hafenarbeiter, Schiffsbetreiber und verwandte Gewerkschaftsmitglieder die Streikposten nicht überschreiten dürften und dass das Be- und Entladen von Schiffen, der Werftbetrieb und der LKW-Torbetrieb an den betroffenen Terminals zum Erliegen kommen könnten. Mit anderen Worten: Auch wenn die Sicherheitsstellen nicht direkt für die Be- und Entladevorgänge verantwortlich sind, können ihre Arbeitsunterbrechungen über den gewerkschaftlichen Koordinierungsmechanismus auf die gesamte Terminalbetriebskette übertragen werden, wodurch das Risiko einer systemischen Unterbrechung entsteht. Wenn sich aufgrund der Verhandlungen am 5. November keine klare Vereinbarung erzielen lässt, verdient besondere Aufmerksamkeit, ob die betreffenden Terminals vorübergehende Betriebsanpassungen vornehmen werden.
Das Ladungsaufkommen der beiden Häfen läuft auf hohem Niveau und der Druck auf die Binnenverbindung ist zugenommen
Der Arbeitskonflikt ereignete sich zu einer Zeit, als das Frachtaufkommen in den Häfen von Los Angeles und Long Beach weiterhin hoch war. Die beiden Häfen werden im September 2026 insgesamt rund 2,04 Millionen TEU-Container umschlagen und damit einen historischen Rekord für den gleichen Zeitraum darstellen. Unter ihnen stellten der Hafen von Los Angeles und der Hafen von Long Beach jeweils im September ihre eigenen Frachtvolumenrekorde auf. Über diese beiden Häfen gelangt eine große Anzahl importierter Waren auf den US-Markt, darunter Einzelhandelswaren für den Urlaub, Bauausrüstung für Rechenzentren mit künstlicher Intelligenz und Autoteile. Das hohe Frachtaufkommen selbst hat den Terminalbetrieb und das Sammel- und Verteilungssystem unter Druck gesetzt. Wenn Arbeitsmaßnahmen überlagert werden, können die Schwankungen in der Lieferkette noch verstärkt werden.
Gleichzeitig steht auch der Binnentransport auf der Schiene in den beiden Häfen unter Druck. Frühere Branchendaten zeigten, dass am 26. Oktober noch etwa 35.700 Importcontainer in den Häfen von Los Angeles und Long Beach auf den Schienentransport warteten. Bei späteren Terminalschließungen kann sich der Druck auf die Verbindung zwischen Hafenbetrieb, Containergewinnung und Binnentransport weiter erhöhen und auch das Risiko von Hafenstauungen, Containerstauungen und Lagerkosten kann zunehmen.
Betriebsvorschläge für Exportunternehmen, Speditionen und Reedereien
Der 5. November ist die verlängerte Verhandlungsfrist. Relevante Unternehmen sollten weder die bisherige Frist vom 1. November als einzigen Risikopunkt betrachten, noch sollten sie aufgrund der Verlängerung ihre Aufmerksamkeit auf die Dynamik des Hafenbetriebs lenken. Es wird empfohlen, dass Unternehmen, die kürzlich Waren über den Hafen von Los Angeles und Long Beach importiert oder exportiert haben, Schiffsliegeplätze, Containerabholung und -rückgabe, LKW-Reservierungen und Bahntransfervereinbarungen mit Reedereien und örtlichen Agenten umgehend bestätigen und Zeit für mögliche Verzögerungen reservieren. Konkret können wir uns auf die folgenden Aspekte konzentrieren: Überprüfen Sie zunächst den Versandplan und die Anlaufvereinbarung der gebuchten Fracht und bestätigen Sie, ob die Reederei die Anlegestelle oder den Hafenwechsel anpassen darf. zweitens die Kommunikation mit dem Zielhafenlager, den Anhängern und den Zollagenten aufrechterhalten und im Voraus Puffer für die Abholung und Lieferung von Containern reservieren; Drittens: Bewerten Sie die Machbarkeit des Transits über andere Gateways im Westen der USA oder Häfen im Osten der USA und berechnen Sie Pünktlichkeit und Kostenänderungen. Viertens: Verfolgen Sie weiterhin den Fortschritt der Verhandlungen zwischen der Gewerkschaft und dem Arbeitgeber sowie den Status des Terminalbetriebs und passen Sie die Versandpläne an veränderte Umstände an.
Obwohl der Arbeitskonflikt, an dem etwa 250 Hafensicherheitskräfte beteiligt sind, gering ist, könnte er den Frachtfluss in der verkehrsreichsten Containerhafengruppe der Vereinigten Staaten beeinträchtigen. Nach Ablauf der Verhandlungsfrist am 5. November wird die Frage, ob die beiden Parteien eine Einigung erzielen oder diese erneut verlängern, ein wichtiger Beobachtungspunkt für die Risiken des Hafenbetriebs in der nächsten Phase sein. Relevante Unternehmen sollten weiterhin auf den Fortschritt der Verhandlungen und die Dynamik des Terminalbetriebs achten.
