Die Häfen im Nahen Osten sind stark überlastet, Schiffe können nicht auf Liegeplätze warten und Reedereien schränken Buchungen ein

Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Die Überlastung der Containerhäfen im Nahen Osten nimmt weiter zu. Am 3. November berichtete das Versandmedium Splash Ports, dass Die Wartezeit für Schiffe in einigen großen regionalen Gateway-Häfen beträgt mehr als eine Woche. Der Druck von der Schifffahrtsseite überträgt sich auf die Landlogistik.

Nach Angaben von Kühne + Nagel betrug die durchschnittliche Wartezeit zum Anlegen im Hafen Kharfakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten zum 30. Oktober 7,25 Tage; In den letzten 30 Tagen betrug die durchschnittliche Ankunftsverzögerung der Schiffe im Hafen 7,4 Tage und die Abfahrtsverzögerung 5,7 Tage.

Die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe im Hafen von Fujairah betrug in den letzten sieben Tagen 8,86 Tage, mit Ankunftsverzögerungen von 7,58 Tagen und Abfahrtsverzögerungen von 7,65 Tagen. Die Wartezeit am Hafen von Sharjah beträgt etwa 3 Tage, aber die Ankunfts- und Abfahrtsverzögerungen haben in den letzten 30 Tagen mehr als 4 Tage betragen.

Der Hafen von Fujairah beschränkt weiterhin das Entladen ausländischer Fracht, gefährlicher Güter und Spezialausrüstung. Die von anderen Hubs umgeladenen Frachtmengen überlagern sich, was den Druck auf den Terminalbetrieb weiter erhöht.

Die Auswirkungen von Staus beschränken sich nicht mehr nur auf Terminals. Bei Containern, die von Khor Fakkan und Fujairah nach Jebel Ali, Sharjah, Abu Dhabi und anderen Orten umgeladen wurden, verzögerte sich die ursprüngliche Umschlagszeit von etwa 5 Tagen auf 12 bis 15 Tage, und die Effizienz der Landroute sank erheblich.

Auch umliegende Häfen stehen unter Druck. Aus dem Betriebsbericht von Hapag-Lloyd geht hervor, dass die Lagerplatzdichte im omanischen Hafen Salalah 84 % erreicht und die maximale Liegeplatzverzögerung etwa 36 Stunden beträgt; die Liegeplatzverzögerung im Hafen von Sohar beträgt etwa 2 bis 3 Tage; Die Lagerplatzdichte des saudi-arabischen Hafens Jeddah erreicht ein Maximum von 76 %.

Reedereien haben damit begonnen, die Buchungs- und Frachtflussvereinbarungen zu verschärfen. Maersk kündigte am 30. Oktober an, dass es aufgrund der anhaltenden Störungen in der Straße von Hormus und der Überlastung der regionalen Häfen die Buchungsannahme und den Frachtfluss für Khor Fakkan, Fujairah und einige Ziele im oberen Golfbereich vorübergehend anpassen werde.

Neue Buchungen werden je nach verfügbarer Kapazität bearbeitet. Die geänderte Buchung kann nicht automatisch auf nachfolgende Reisen verschoben werden und der Fahrplan muss erneut bestätigt werden. Kunden, deren bestehende Buchungen betroffen sind, werden von Maersk-Kundenbetreuern direkt kontaktiert, um sie über die Lösung und alternative Vereinbarungen zu informieren. Bei der Beförderung kann es weiterhin zu Verzögerungen bei der Fracht kommen. Wenn der neue Liefertermin nicht bestätigt werden kann, wird Maersk dies in den aktualisierten Informationen erläutern.

Frachteigentümer und Spediteure müssen mehr auf den tatsächlichen Liegeplatz, die Umladezeit und die Einschränkungen im Zielhafen achten, als nur auf die ursprünglichen Buchungsinformationen zu schauen. Es wird empfohlen, die Versandgeschwindigkeit angemessen zu gestalten, alternative Häfen oder Landumschlagrouten im Voraus zu prüfen und Pufferzeit für die Lieferung einzuplanen.