Риск забастовки в порту Лос-Анджелеса и Лонг-Бич приостановлен
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Возможная забастовка сотрудников портовой службы безопасности, первоначально запланированная на 1 ноября в двух крупнейших контейнерных портах на западном побережье США, в порту Лос-Анджелеса и порту Лонг-Бич, была временно отложена. 30 октября по местному времени Тихоокеанская морская ассоциация, представляющая портовых работодателей, и профсоюз Local 26 Международной ассоциации грузчиков достигли соглашения о продлении периода переговоров между двумя сторонами с 1 по 5 ноября, тем самым временно избежав риска немедленной остановки работы. 5 ноября – продленный срок переговоров. На момент публикации обе стороны не объявили об окончательном соглашении, трудовой спор еще не разрешен, и существует неопределенность в последующих договоренностях о работе порта.
Переговоры длились более года, и основные разногласия до сих пор не решены.
Этот трудовой спор не внезапный. ILWU Local 26 и Тихоокеанская морская ассоциация ведут переговоры уже больше года. Срок действия первоначального контракта между двумя сторонами истек в июле 2025 года, и с тех пор работы продолжаются за счет соглашений о продлении. Тихоокеанская морская ассоциация заявила, что обе стороны продолжают переговоры при содействии федеральной службы посредничества и примирения и надеются достичь соглашения, позволяющего избежать сбоев в работе портов. В настоящее время обе стороны не объявили об окончательном соглашении и не объявили о разрешении трудового спора. После того, как переговорный период истечет 5 ноября, вопрос о том, продлят ли обе стороны переговоры снова и достигнут ли они поэтапных договоренностей, станет ключом к оценке рисков портовых операций. Следует отметить, что сотрудники местной службы безопасности 26 подчиняются независимому трудовому договору и не являются частью коллективного договора 2023 года, охватывающего примерно 22 000 грузчиков на западном побережье США, который в настоящее время действует до 2028 года. Эта разница в применении контракта означает, что разрешение этого спора не полностью синхронизировано с общей системой трудовых отношений на терминалах Западного побережья.
При участии около 250 сотрудников службы безопасности воздействие может превысить объем работы.
В трудовом споре участвуют около 250 сотрудников службы безопасности порта, или морских охранников, которые в основном отвечают за проверку входа и выхода из контейнерного терминала, контроль входа и выхода грузовиков и сотрудников, проверки внутренней безопасности терминала, а также мониторинг и охрану важных грузов. Хотя вышеупомянутый персонал составляет лишь около 2% рабочей силы профсоюза ILWU в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, их должности распределены по нескольким ключевым контейнерным терминалам. По данным Тихоокеанской морской ассоциации, объем грузов, переваливаемых терминалами, на которых работает этот персонал, составляет примерно 85% от общего объема грузов порта Лонг-Бич и 33% от общего объема грузов порта Лос-Анджелес.
Это означает, что, как только забастовка действительно произойдет, ее последствия могут выйти далеко за рамки самих 250 сотрудников службы безопасности. Тихоокеанская морская ассоциация ранее предупредила, что другие грузчики, операторы судов и члены связанных с ними профсоюзов не могут пересекать линии пикетов, а погрузка и разгрузка судов, работа на верфях и работа ворот для грузовых автомобилей на пострадавших терминалах могут быть остановлены. Иными словами, хотя посты охраны не несут прямой ответственности за погрузочно-разгрузочные работы, их остановки в работе могут передаваться на всю цепочку работы терминала через механизм профсоюзной координации, создавая риск системного сбоя. Если в результате переговоров 5 ноября не удастся достичь четкой договоренности, особого внимания заслуживает вопрос о том, будут ли соответствующие терминалы вводить временные оперативные корректировки.
Грузооборот двух портов находится на высоком уровне, возникла нагрузка на внутреннее сообщение.
Трудовой спор произошел в то время, когда объемы грузов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич продолжали оставаться высокими. В сентябре 2026 года оба порта обработают в общей сложности около 2,04 миллиона TEU контейнеров, установив исторический рекорд за тот же период. Среди них порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич соответственно установили свои собственные рекорды объема грузов в сентябре. Через эти два порта на рынок США поступает большое количество импортных товаров, включая праздничные розничные товары, строительное оборудование для центров обработки данных искусственного интеллекта и автозапчасти. Большой объем грузов сам по себе оказывает давление на работу терминала и систему сбора и распределения. Если трудовые действия накладываются друг на друга, колебания в цепочке поставок могут еще больше усилиться.
В то же время внутренние железнодорожные перевозки в двух портах также находятся под давлением. Предыдущие отраслевые данные показали, что по состоянию на 26 октября в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич все еще находилось около 35 700 импортных контейнеров, ожидающих железнодорожных перевозок. Если произойдет последующее закрытие терминалов, давление на связь между портовыми операциями, добычей контейнеров и внутренними перевозками может еще больше возрасти, а также может увеличиться риск задержания в порту, затрат на задержание контейнеров и хранение.
Оперативные предложения для предприятий-экспортеров, экспедиторов и судоходных компаний.
5 ноября – продленный срок переговоров. Соответствующие компании не должны рассматривать предыдущий срок – 1 ноября – как единственную точку риска, а также не должны ослаблять внимание к динамике портовых операций из-за продления. Компаниям, которые недавно импортировали или экспортировали товары через порт Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, рекомендуется незамедлительно подтвердить причаливание судов, прием и возврат контейнеров, бронирование грузовиков и договоренности о железнодорожных перевозках с судоходными компаниями и местными агентами, а также зарезервировать время на случай возможных задержек. В частности, мы можем сосредоточиться на следующих аспектах: во-первых, проверить график отгрузки и договоренность о забронированном грузе, а также подтвердить, может ли транспортная компания скорректировать швартовку или переход в порт; во-вторых, поддерживать связь со складом порта назначения, трейлерами и таможенными брокерами и заранее резервировать буферы для приема и доставки контейнеров; в-третьих, оценить возможность транзита через другие шлюзы западной части США или порты восточной части США и рассчитать своевременность и изменения стоимости; в-четвертых, продолжать отслеживать ход переговоров между профсоюзом и работодателем и состоянием работы терминалов, а также корректировать планы поставок в соответствии с изменениями обстоятельств.
Хотя трудовой спор, в котором участвуют около 250 сотрудников службы безопасности порта, невелик, он может повлиять на поток грузов в самой загруженной группе контейнерных портов в США. После истечения переговорного периода 5 ноября вопрос о том, достигнут ли обе стороны соглашения или продлят его снова, станет важной точкой наблюдения за рисками портовых операций на следующем этапе. Соответствующие компании должны продолжать обращать внимание на ход переговоров и динамику работы терминала.
