Risiko mogok Pelabuhan Los Angeles-Long Beach ditahan
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Kemungkinan mogok oleh anggota keselamatan pelabuhan yang pada asalnya dijadualkan pada 1 November di dua pelabuhan hab kontena utama di Pantai Barat Amerika Syarikat, Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach, telah ditangguhkan buat sementara waktu. Pada 30 Oktober, waktu tempatan, Persatuan Maritim Pasifik, yang mewakili majikan pelabuhan, dan kesatuan Setempat 26 Persatuan Orang Pesisir Antarabangsa Antarabangsa mencapai persetujuan untuk melanjutkan tempoh rundingan antara kedua-dua pihak dari 1 November hingga 5 November, sekali gus mengelakkan sementara risiko pemberhentian kerja serta-merta. 5 November adalah tarikh akhir rundingan lanjutan. Sehingga masa akhbar, kedua-dua pihak belum mengumumkan perjanjian muktamad, pertikaian buruh masih belum diselesaikan, dan terdapat ketidakpastian dalam pengaturan operasi pelabuhan berikutnya.
Rundingan itu berlangsung selama lebih setahun, dan perbezaan teras masih belum diselesaikan.
Pertikaian buruh ini bukan secara tiba-tiba. ILWU Local 26 dan Persatuan Maritim Pasifik telah berunding selama lebih setahun. Kontrak asal antara kedua-dua pihak telah tamat tempoh pada Julai 2025, dan kerja telah dikekalkan melalui pengaturan lanjutan sejak itu. Persatuan Maritim Pasifik berkata kedua-dua pihak sedang meneruskan rundingan dengan bantuan Perkhidmatan Pengantaraan dan Pendamaian persekutuan dan berharap dapat mencapai persetujuan rundingan untuk mengelakkan gangguan kepada operasi pelabuhan. Pada masa ini, kedua-dua pihak belum mengumumkan perjanjian muktamad, dan mereka juga tidak mengumumkan bahawa pertikaian buruh telah diselesaikan. Selepas tempoh rundingan tamat pada 5 November, sama ada kedua-dua pihak akan melanjutkan rundingan semula dan sama ada mereka mencapai pengaturan berperingkat akan menjadi kunci untuk menilai risiko operasi pelabuhan. Perlu diingatkan bahawa kakitangan keselamatan Local 26 adalah tertakluk kepada perjanjian buruh bebas dan bukan sebahagian daripada kontrak kolektif 2023 yang meliputi kira-kira 22,000 lelaki pantai di Pantai Barat Amerika Syarikat, yang pada masa ini sah sehingga 2028. Perbezaan dalam permohonan kontrak ini bermakna bahawa penyelesaian pertikaian ini tidak sepenuhnya disegerakkan dengan keseluruhan kerja terminal Pantai Barat.
Melibatkan kira-kira 250 anggota keselamatan, kesannya mungkin melebihi skop tugas.
Pertikaian buruh melibatkan kira-kira 250 kakitangan keselamatan pelabuhan, atau pengawal maritim, yang bertanggungjawab terutamanya untuk pemeriksaan pintu masuk dan keluar terminal kontena, pengurusan keluar masuk trak dan pekerja, pemeriksaan keselamatan dalaman terminal, dan pemantauan dan pengawalan kargo penting. Walaupun kakitangan yang disebutkan di atas hanya menyumbang kira-kira 2% daripada tenaga kerja kesatuan ILWU di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, jawatan mereka diedarkan di beberapa terminal kontena utama. Menurut data yang disediakan oleh Persatuan Maritim Pasifik, volum kargo yang dikendalikan oleh terminal tempat kakitangan ini bekerja menyumbang kira-kira 85% daripada jumlah volum kargo Pelabuhan Long Beach dan 33% daripada jumlah volum kargo Pelabuhan Los Angeles.
Ini bermakna apabila mogok benar-benar berlaku, impaknya mungkin jauh melebihi 250 anggota keselamatan itu sendiri. Persatuan Maritim Pasifik sebelum ini memberi amaran bahawa orang pantai lain, pengendali kapal dan ahli kesatuan yang berkaitan mungkin tidak melintasi garisan piket, dan pemuatan dan pemunggahan kapal, operasi limbungan dan operasi pintu trak di terminal yang terjejas mungkin terhenti. Dalam erti kata lain, walaupun pos keselamatan tidak bertanggungjawab secara langsung untuk operasi pemunggahan dan pemunggahan, pemberhentian kerja mereka mungkin dihantar ke seluruh rantaian operasi terminal melalui mekanisme penyelarasan kesatuan, mewujudkan risiko gangguan sistemik. Sekiranya tiada pengaturan jelas dapat dibentuk hasil rundingan pada 5 November, sama ada terminal berkaitan akan mengeluarkan pelarasan operasi sementara wajar diberi perhatian khusus.
Jumlah kargo kedua-dua pelabuhan berjalan pada tahap yang tinggi, dan tekanan pada sambungan pedalaman telah muncul
Pertikaian buruh berlaku pada masa apabila jumlah kargo di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach terus tinggi. Kedua-dua pelabuhan itu akan mengendalikan sejumlah kira-kira 2.04 juta TEU kontena pada September 2026, menetapkan rekod sejarah untuk tempoh yang sama. Antaranya, Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach masing-masing menetapkan rekod volum kargo September mereka sendiri. Sebilangan besar barangan import memasuki pasaran A.S. melalui kedua-dua pelabuhan ini, termasuk barangan runcit percutian, peralatan pembinaan pusat data kecerdasan buatan dan alat ganti kereta. Jumlah kargo yang tinggi itu sendiri telah memberi tekanan kepada operasi terminal dan sistem pengumpulan dan pengedaran. Jika tindakan buruh ditindih, turun naik rantaian bekalan mungkin diperkuatkan lagi.
Pada masa yang sama, pengangkutan kereta api pedalaman di kedua-dua pelabuhan juga mengalami tekanan. Data industri sebelum ini menunjukkan bahawa sehingga 26 Oktober, masih terdapat kira-kira 35,700 kontena import menunggu perkhidmatan pengangkutan rel di Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Jika penutupan terminal berikutnya berlaku, tekanan pada sambungan antara operasi pelabuhan, pengekstrakan kontena dan pengangkutan darat mungkin meningkat lagi, dan risiko penahanan pelabuhan, penahanan kontena dan kos penyimpanan juga mungkin meningkat.
Cadangan operasi untuk perusahaan eksport, penghantar barang dan syarikat perkapalan
5 November adalah tarikh akhir rundingan lanjutan. Syarikat yang berkaitan tidak seharusnya menganggap tarikh akhir sebelum 1 November sebagai satu-satunya titik risiko, dan mereka juga tidak harus melonggarkan perhatian mereka kepada dinamik operasi pelabuhan kerana lanjutan. Adalah disyorkan bahawa syarikat yang baru-baru ini mengimport atau mengeksport barangan melalui Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach dengan segera mengesahkan tempat berlabuh, pengambilan dan pemulangan kontena, tempahan trak dan urusan pemindahan kereta api dengan syarikat perkapalan dan ejen tempatan, dan masa rizab untuk kemungkinan kelewatan. Khususnya, kami boleh memberi tumpuan kepada aspek berikut: Pertama, sahkan jadual penghantaran dan susunan panggilan kargo yang ditempah, dan sahkan sama ada syarikat perkapalan boleh menyesuaikan tempat berlabuh atau melompat pelabuhan; kedua, mengekalkan komunikasi dengan gudang pelabuhan destinasi, treler dan broker kastam, dan menempah penimbal pengambilan dan penghantaran kontena terlebih dahulu; ketiga, menilai kebolehlaksanaan transit melalui pintu masuk AS Barat atau pelabuhan AS Timur yang lain, dan mengira ketepatan masa dan perubahan kos; keempat, terus menjejaki kemajuan rundingan antara kesatuan dan majikan dan status operasi terminal, dan menyesuaikan rancangan perkapalan mengikut perubahan dalam keadaan.
Walaupun pertikaian buruh yang melibatkan kira-kira 250 anggota keselamatan pelabuhan adalah kecil, ia mungkin menjejaskan aliran kargo di kumpulan pelabuhan kontena paling sibuk di Amerika Syarikat. Selepas tempoh rundingan tamat pada 5 November, sama ada kedua-dua pihak mencapai persetujuan atau melanjutkannya semula akan menjadi titik pemerhatian penting bagi risiko operasi pelabuhan di peringkat seterusnya. Syarikat yang berkaitan harus terus memberi perhatian kepada kemajuan rundingan dan dinamik operasi terminal.
