Risco de greve no porto de Los Angeles-Long Beach está suspenso

A possível greve do pessoal de segurança portuária originalmente agendada para 1º de novembro nos dois principais portos centrais de contêineres da costa oeste dos Estados Unidos, o porto de Los Angeles e o porto de Long Beach, foi temporariamente adiada. No dia 30 de outubro, hora local, a Pacific Maritime Association, que representa os empregadores portuários, e o sindicato International Longshoremen’s Association Local 26 chegaram a um acordo para prolongar o período de negociação entre as duas partes de 1 a 5 de novembro, evitando assim temporariamente o risco de paralisações imediatas de trabalho. 5 de novembro é o prazo de negociação estendido. Até o momento desta publicação, as duas partes não anunciaram um acordo final, a disputa trabalhista ainda não foi resolvida e há incerteza nos acordos subsequentes de operação portuária.

Esta disputa trabalhista não é repentina. O ILWU Local 26 e a Pacific Maritime Association estão em negociações há mais de um ano. O contrato original entre as duas partes expirou em julho de 2025 e os trabalhos têm sido mantidos através de acordos de prorrogação desde então. A Associação Marítima do Pacífico disse que os dois lados continuam as negociações com a assistência do Serviço Federal de Mediação e Conciliação e esperam chegar a um acordo negociado para evitar interrupções nas operações portuárias. Actualmente, as duas partes não anunciaram um acordo final, nem anunciaram que o conflito laboral foi resolvido. Depois que o período de negociação expirar, em 5 de novembro, se os dois lados estenderão novamente as negociações e se chegarão a acordos escalonados, será a chave para avaliar os riscos das operações portuárias. Deve-se notar que o pessoal de segurança Local 26 está sujeito a um acordo de trabalho independente e não faz parte do contrato coletivo de 2023 que abrange aproximadamente 22.000 estivadores na Costa Oeste dos Estados Unidos, que é atualmente válido até 2028. Esta diferença na aplicação do contrato significa que a resolução desta disputa não está completamente sincronizada com o quadro geral de trabalho terminal da Costa Oeste.

A disputa trabalhista envolve cerca de 250 agentes de segurança portuária, ou guardas marítimos, que são os principais responsáveis ​​pelas inspeções de entrada e saída dos terminais de contêineres, gestão de entradas e saídas de caminhões e funcionários, inspeções de segurança interna do terminal e monitoramento e guarda de cargas importantes. Embora o pessoal acima mencionado represente apenas cerca de 2% da força de trabalho sindical da ILWU nos portos de Los Angeles e Long Beach, os seus cargos estão distribuídos em vários terminais de contentores importantes. Segundo dados da Pacific Maritime Association, o volume de carga movimentada pelos terminais onde trabalha esse pessoal representa aproximadamente 85% do volume total de carga do Porto de Long Beach e 33% do volume total de carga do Porto de Los Angeles.

Isto significa que, uma vez ocorrido um ataque, o impacto poderá ir muito além dos próprios 250 agentes de segurança. A Associação Marítima do Pacífico alertou anteriormente que outros estivadores, operadores de navios e membros sindicais relacionados não podem cruzar os piquetes, e a carga e descarga de navios, as operações de pátio e as operações de portão de caminhões nos terminais afetados podem ficar paralisadas. Ou seja, embora os postos de segurança não sejam responsáveis ​​diretos pelas operações de carga e descarga, suas paralisações de trabalho podem ser transmitidas a toda a cadeia de operação do terminal por meio do mecanismo de coordenação sindical, criando risco de interrupção sistêmica. Se não for possível chegar a um acordo claro como resultado das negociações de 5 de Novembro, merece atenção especial se os terminais relevantes emitirão ajustes operacionais temporários.

A disputa trabalhista ocorreu num momento em que os volumes de carga nos portos de Los Angeles e Long Beach continuavam elevados. Os dois portos movimentarão um total de aproximadamente 2,04 milhões de contêineres de TEU em setembro de 2026, estabelecendo um recorde histórico para o mesmo período. Entre eles, o Porto de Los Angeles e o Porto de Long Beach, respectivamente, estabeleceram seus próprios recordes de volume de carga em setembro. Um grande número de produtos importados está entrando no mercado dos EUA através desses dois portos, incluindo produtos de varejo de férias, equipamentos de construção de data centers de inteligência artificial e peças automotivas. O próprio elevado volume de carga pressionou as operações dos terminais e o sistema de coleta e distribuição. Se as ações laborais forem sobrepostas, as flutuações na cadeia de abastecimento poderão ser ainda mais amplificadas.

Ao mesmo tempo, o transporte ferroviário interior nos dois portos também está sob pressão. Dados anteriores da indústria mostraram que, em 26 de outubro, ainda havia aproximadamente 35.700 contêineres de importação aguardando serviços de transporte ferroviário nos portos de Los Angeles e Long Beach. Se ocorrerem subsequentes encerramentos de terminais, a pressão sobre a ligação entre as operações portuárias, a extracção de contentores e o transporte terrestre poderá aumentar ainda mais, e o risco de detenção portuária, a detenção de contentores e os custos de armazenamento também poderão aumentar.

5 de novembro é o prazo de negociação estendido. As empresas relevantes não devem considerar o prazo anterior, 1º de novembro, como o único ponto de risco, nem devem relaxar a atenção à dinâmica das operações portuárias devido à prorrogação. Recomenda-se que as empresas que importaram ou exportaram recentemente mercadorias através do Porto de Los Angeles e Long Beach confirmem prontamente a atracação do navio, a recolha e devolução de contentores, as reservas de camiões e os acordos de transferência ferroviária com companhias de navegação e agentes locais, e reservem tempo para potenciais atrasos. Especificamente, podemos focar nos seguintes aspectos: Primeiro, verificar o cronograma de embarque e a disposição das escalas da carga reservada, e confirmar se a transportadora pode ajustar a atracação ou salto no porto; em segundo lugar, manter a comunicação com o armazém portuário de destino, reboques e despachantes aduaneiros, e reservar antecipadamente os buffers de coleta e entrega de contêineres; terceiro, avaliar a viabilidade do trânsito através de outros gateways do oeste dos EUA ou portos do leste dos EUA e calcular a pontualidade e as alterações de custos; quarto, continuar a acompanhar o progresso das negociações entre o sindicato e o empregador e a situação das operações do terminal, e ajustar os planos de transporte de acordo com as mudanças nas circunstâncias.

Embora a disputa trabalhista envolvendo cerca de 250 seguranças portuárias seja pequena, ela pode afetar o fluxo de carga no grupo portuário de contêineres mais movimentado dos Estados Unidos. Após o término do período de negociação, em 5 de novembro, o fato de as duas partes chegarem a um acordo ou estendê-lo novamente se tornará um importante ponto de observação para os riscos das operações portuárias na próxima etapa. As empresas relevantes devem continuar atentas ao andamento das negociações e à dinâmica de operação dos terminais.