"Sea Striches" ist immer noch: 55% des Glücks im Juni ist immer noch schwierig, die Herausforderung der China-Lieferkette zu lösen
"Qingdao in die 40-Fuß-High-Box von Chicago, USA, ist 22 Millionen US-Dollar." Qingdao Scarlet International Logistics Co., Ltd. Sales Manager Jingxiao 29. Juli zum 21. Jahrhundert Wirtschaftsberichterstattung REPORTER Feedback den neuesten Versandpreis. Im gleichen Zeitraum stieg der Preis nach Venezuela Kabei auf 22 Millionen US-Dollar / 40hc.
Gefangen im hohen Fieber des hohen Fiebers, jetzt sind Jing Xiaoyes monatliche Sendungen von Jing Xiaoye 1/4 vor der Epidemie, sie begannen sich zu sorgen, und der kontinuierliche hohe Versandpreis wird uns Kunden zwingen, die Lieferkette zu ersetzen und das Kaufland zu ersetzen.
Dieser nicht gut konvergierende Kunde. Eine mittelmäßige Gerätefirma weit in Shenzhen Fu Rong hat sich keine Sorgen gemacht, dass es mehr als 100 Schränke gab, als das Unternehmen keine Sorge machte, und sie sorgte sich, dass der Wahnsinnspreis die industrielle Wettbewerbsfähigkeit meines Landes beeinträchtigen würde.
Angesichts eines Phänomens einer Schachtel des Versandmarktes, dem 29. Juli, antwortete das Ministerium für Kommunikationsprungsperson Sun Wenjian auf die Straße im Juli, und das Kommunikationsministerium wird die stärkende Zusammenarbeit zwischen dem Flughafen Hongkong und Import- und Exportunternehmen fördern. Als Reaktion auf die Transportanforderungen kleiner und mittlerer Kunden koordiniere das Ministerium für Kommunikation Active Services wie China-Fell Maritime Group, die spezielle Transportdienste für kleine und mittelgroße Serviceleistungen über neue Service-Linien bietet. Laut Sun Wenjian erreichte die Kapazität der nordamerikanischen Route im Juni in diesem Jahr 6,88 Millionen, ein Anstieg von 55% im gleichen Zeitraum von 2020, und die Kapazität der europäischen Route erreichte 4,3 Millionen Tanks, ein Anstieg um 30% über das gleiche Zeitraum im Jahr 2020.
Die Frachtrate ist immer noch hoch, der Behälter fehlt noch
Trotz des jüngsten Kapitalmarktes Versandbestandteilkursschwankungen, auf dem Versandmarkt hat die Frachtrate immer eine Kurve eines festen Anstiegs aufrechterhalten.
Der neueste Güterindex, der vom Shanghai-Shipping-Austausch angekündigt wurde, am 23. Juli, Chinas Export Container-Transportpreis beträgt 2854,02 Punkte, Shanghai Export Container Transportation Price Integrated Index (SCFI Index) ist 4,100 Punkte, kann mit 5 am 21., Chinas Export verglichen werden können Container Integrated Frachtindex betrug 2216,63 Punkte, Shanghai Export Container Integrated Frachtindex betrug 3432,50 Punkte, und 28,75% bzw. 19,44% wurden in zwei Monaten gestiegen.
Wenn es mit der Epidemie verglichen wird, ist es mehr gestiegen. Jing Xiaoye sagte, der Preis von Qingdao nach Chicago-Route, bevor die Epidemie (40hc) nur zweihunderttausend Dollar ist, jetzt fast zehnmal. Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres ist die Frachtrate des gesamten Marktes verrückt.
In den letzten Monaten hat diese Zeitung viele Male gemeldet, dass der Preis der Markierung heute nicht verbessert wird. Die auf dem Markt auf dem Markt ist immer noch nicht veröffentlicht, und Jing Xiaoye sagte den Reportern, dass vor dem Kunde nur die Kabine im Voraus bestellen musste, er muss mehr als einen Monat im Voraus sein, und es ist notwendig, für die Frachtrate zu bezahlen. In der Lage ist nicht Um den Preis zu kennen, erhalten Sie den Preis des Geldes vor der letzten Woche. Auch wenn es undurchsichtig und kompliziert ist, sind viele kleine und mittlere Frachtspediteure und Waren immer noch 鹜. Da die Nachfrage mehrmals höher ist als der ausgetragene Raum, ist es billiger als der Spotmarkt.
Ma shi hat kürzlich den Bericht über die neuesten Marktinformationen (Juli 2021) "Bericht" veröffentlicht. Maersk wies darauf hin, dass europäische Schiffsverzögerungen asiatische Exportgüter betreffen, die voraussichtlich verschlechtert werden sollen. Aufgrund des Anstiegs der europäischen Nachfrage haben Asiens Container-Sendungen in Europa in Europa gestiegen, und gleichzeitig durch die negativen Auswirkungen der europäischen Epidemiepräventions- und Kontrollmaßnahmen sind die Haupthäfen in Europa in Überlastung geraten, wodurch mehrere Asien-Europe-Schiffsverzögerungen verursacht werden.
Im nordamerikanischen Markt, Container Leerer Box Inventory Sustainable Backlog. Mit der Ankunft der Hauptsaison werden nordamerikanische Häfen weiterhin übergehoben und werden leere Boxen zurück nach Asien verlangsamen. Nordamerikanische Port-Überlastung beeinflusst nicht nur die Anhängerauslastung, die nicht für nordamerikanische Exporteure förderlich, sondern auch den Schiffsdruckhafen verursacht, der zu einer weiteren Verschlechterung der asiatischen Kurzhaut führen kann.
Das heißt, das Angebot und die Nachfrage auf dem Seemarkt in der zweiten Jahreshälfte ist immer noch ziemlich angespannt, insbesondere der Mangel an Containern.
Der Sekretär des Bohai-Mietrats des Boards erzählte Reportern, dass seit der zweiten Hälfte von 2020, 20-Fuß-Trockenkasten neue Box weiter gestiegen ist, und es hat in den letzten 20 Jahren auf höchstem Niveau erreicht. Laut Harrison Consulting ist das neue Kastenmiete ebenfalls hoch, und das Q1 ist 2019 und 2020 etwa 0,4 US-Dollar / Tagesstufe, und das Q1 von Q1 hat im Jahr 2021 $ 0,9 / Tag erreicht, ein Anstieg von mehr als doppelt. Containerverleih Unternehmen haben eine große Anzahl von Paketen in 2020q1 bis 2021q1 auf 1,3 Millionen TEU. Die drei wichtigsten Containermieten des neuen Hormit-CAI, der Textainer und Triton sind von 11,12 Mio. TEU auf 12,12 Mio. TEU erhöht, ein Anstieg von 8,5%.
Chinas Supply Chain Challenge ist immer noch schwerwiegend
Das Kommunikationsministerium achtet anscheinend auf dieses Problem. Sun Wenjian sagte, dass der Güterhandel des Güterhandels und der Export in der ersten Hälfte dieses Jahres im Vergleich zum 2020. Jahr 2019 im selben Zeitraum von 2019 insgesamt 27,1% bzw. 22,8% in Höhe von 18,07 Billionen Yuan waren; einer davon; einer davon Exportiert 9,8 Billionen Yuan, verglichen mit dem Wachstum von 2020, 28,1% und 23,8%. Der Import- und Exportmarkt ist so schnell zu erhöhen, dass der Port-Container-gegründete Fracht mit Übereinstimmung erforderlich ist, andernfalls kann unser Land den Einstieg und den Ausgang dieser Waren nicht abschließen.
Unglücklicherweise, obwohl mein Land die plötzliche Hafen-Epidemie überwunden hat, wartet den normalen Betrieb des Hafens meines Landes und gewinnen das Wachstum von vorwärts. Das Delta New Crown-Virus hat sich jedoch auf 132 Länder und Regionen ausgebreitet, und viele Länder werden inventarisiert. Die Übersee-Epidemie hat auch zur inkonsistenten internationalen Logistik-Lieferkette geführt, die Transporteffizienz wird verringert, die Kapazität des Schiffes, und die leere Box ist nicht verfügbar. Die Daten zeigen, dass in der ersten Hälfte dieses Jahres das Hafen des Gäste des Länderns von 7,64 Milliarden Tonnen von 7,64 Milliarden Tonnen einen Anstieg um 13,2% über 2020, ein Anstieg um 13,9% im gleichen Zeitraum 2019. Beenden des Containerdurchsatzes von 140 Millionen Markern, ein Anstieg um 15,0% im Selben Zeitraum von 2020, stieg um 8,8% im gleichen Zeitraum 2019.
Sun Wenjian sagte, dass Sun Wenjian seit April von der Entstehung von Suez-Kanal-Blockiermitteln beeinflusst wurde, einige nationale Epidemieausbrüche, darunter auch Chinas Hauptstreckenkapazitäten, und die Kapazitätsangebote und Nachfrage ist das ernsthafte Ungleichgewicht, was den steigenden Markt macht ein globales Phänomen. Derzeit waren die meisten Hauptstrecken in den meisten Ländern in den meisten Ländern in der Umgebung höher als in meinem Land. Das Verkehrsministerium legt dem Treffen mit dem Handelsministerium und dem Ministerium der Kommission großen Wert auf, um aktive Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass unser internationaler Versand offen ist.
Das Kommunikationsministerium leitet auch aktiv das internationale Liner-Unternehmen, um die Kapazität von Festlandexportwege und -containern zu erhöhen und die Effizienz der Containertransporte zu verbessern. Sun Wenjian enthüllte, dass nordamerikanische Route im Juni in diesem Jahr 6,88 Millionen Tabs erreicht hat, was um 55% und 26% ab 2020 stieg; Die europäische Routenkapazität erreichte 4,3 Millionen TEUs, mehr als 2020, im Jahr 2019, stieg 2019 um 30% und 7%. Das Kommunikationsministerium ermutigt auch das Liner-Unternehmen, Lebensmittelschiffe, spezielle Schiffe usw. bei Sicherheit zu verwenden, die Kapazitätsversorgung zu erhöhen.
Während inkrementelle Transporte, steigt auch die Container-Produktionskapazität. Das Kommunikationsministerium koordiniert die Boxenunternehmen meines Landes, um die Produktionsstärken zu steigern, und die derzeitige monatliche Kapazität ist von den letzten 200.000 Tank auf die höchste Produktionskapazität von mehr als 500.000 Markern gestiegen. "Im Juni ist der Haupthafen des Hauptports meines Landes mit dem Hauptdaten des Landes 1,4%, ein Rückgang von 12,2 Prozentpunkten von Anfang des Jahres. Diese Datengruppe zeigt leere Räume an, und es wurde effektiv gelockert." Sun Wenjian sagte das Das Kommunikationsministerium fördert auch, dass der Bus- und Fahrzeugbesitzer, um langfristige Transportverträge aktiv zu unterzeichnen, bieten eine stabile Supply Chain Service-Garantie. Als Reaktion auf die Transportbedürfnisse von kleinen und mittleren Kunden bieten die aktiven Dienstleistungen wie der China-Fern-Maritime-Gruppe spezielle Transportdienste an kleine und mittelständische Dienstleistungsunternehmen über die neuen Service-Linien.
Die kleinen Warenbesitzer sind jedoch besorgt, diese Bewegungen können sich rechtzeitig an sie abhalten. Da der Preis zu hoch ist, ist es sogar noch höher als der Wert einer Ware der Ware, Europa und amerikanische Kunden werden zunehmend schwieriger, solche chinesischen chinesischen Gäste standzuhalten. Die zuständige Person für das Außenhandel von Tianjin, sagte, dass es viele Sendungen gibt, die weniger als zuvor waren, und alle Kunden von Jingxiao verfügen über unzureichende Sendungen vor der Epidemie, und der Verkäufer des Unternehmens, das nicht berühmt ist, ist ebenfalls offenbart.Monatslieferungen wurden fallen gelassen.
"Sorgen, dass der Meeresspreis von Wahnsinn das industrielle Wettbewerbsfähigkeit und die Lieferkette meines Landes beeinträchtigen wird. Schließlich waren chinesische Güter ein hochpreisgeprüftes Synonym, sagte Fu Rong.
