「海のストローク」はまだ6月の運の55％がまだ中国のサプライチェーンの挑戦を解決するのが難しいです

"米国のシカゴの40フィートのハイボックスへの青島は2200万ドルです。"青島スカーレット国際物流有限公司セールスマネージャーJingxiao Jingxiao 7月29日から21世紀の経済報告レポーターのフィードバック最新の配送価格同じ時期に、ベネズエラkabeiまでの価格は2200万ドル/ 40hcに上昇しました。

高熱発熱の高熱に閉じ込められて、今やXiaoyeの顧客の毎月の郵送物は流行の前に1/4であり、彼らは心配し始めました、そして継続的な高い輸送価格は私たちの顧客にサプライチェーンの交換を強制し、購買国を置き換えます。

この未完成の収束顧客。 Shenzhen Fu Rongにはるかに離れた医療機器会社が、会社が心配しなかったときに100を超えるキャビネットがあったことを心配していませんでした。彼女は狂気の価格が私の国の産業競争力に影響を与えると心配していました。

7月29日の出荷市場の箱の現象に直面して、コミュニケーション省Sun Wenjianは7月の道に対応し、コミュニケーション省は香港空港と輸出入企業の間の強化協力を促進します。中小顧客の輸送要件に応えて、コミュニケーション省は中国 - 遠隔地域のような積極的なサービスを調整し、新しいサービスラインを通じて中小規模のサービス会社のための特別な輸送サービスを提供します。 Sun Wenjianによると、今年6月6月に北米の経路の能力は688万台に達し、2020年の同じ期間の55％の増加、ヨーロッパの経路の能力は430万タンクに達し、同じで30％増加しました。 2020年の期間。

貨物率はまだ高い、容器はまだ欠けている

最近の資本市場出荷株価の変動にもかかわらず、出荷市場では、貨物率は常にしっかりした上昇の曲線を維持しています。

最新の貨物指数は、上海送料が発表した、7月23日、中国の輸出コンテナ輸送価格は2854.02ポイント、上海輸出コンテナ輸送価格統合インデックス（SCFI指数）は4,100ポイント、比較可能で、中国の輸出を比較することができます。コンテナ統合貨物インデックスは2216.63ポイントで、上海輸出コンテナ統合貨物指数は3432.50ポイント、28.75％、19.44％がそれぞれ2ヶ月で上昇しました。

それが流行と比較された場合、それはもっと上昇しました。 Jing Xiaoyeは、流行（40HC）の前のシカゴルートからシカゴルートへの価格は、現在10回近いと述べた。昨年の後半以降、市場全体の貨物率は狂っています。

過去数ヶ月以内に、この新聞は今日マーキングの価格が改善されないことを何度も報告しました。市場の状況はまだ未発表であり、Jing Xiaoyeは顧客が客室のみを事前に注文しただけで、それが1ヶ月以上前にある必要があり、貨物率を支払う必要があることを記者団に語った。価格を知るために、先週の前にお金の価格を入手してください。それが不透明で複雑であっても、中小貨幣運送業者や商品は多くあります。需要が排出された空間の数倍高いので、スポット市場よりも安いです。

MA SHIは最近最新の市場情報の報告書（2021年7月）報告書を発表しました。 Maerskはヨーロッパの船の遅延がアジアの輸出品に影響を及ぼしていることを指摘しており、これは劣化すると予想されます。ヨーロッパの需要の急増により、ヨーロッパのアジアのコンテナの出荷は急上昇し、ヨーロッパの流行予防および管理対策の悪影響によって同時に、ヨーロッパの主な港が渋滞に陥っており、アジアヨーロッパの遅延が複数匹敵しました。 。

北米市場では、コンテナ空のボックス在庫持続可能なバックログ。ピークシーズンの到着に伴い、北米の港は渋滞を続け、空のボックスをアジアに遅くします。北米の港湾渋滞は、北米の輸出業者に資するものではなく、トレーラーの利用に影響を与えるだけでなく、船の圧力港を引き起こし、それがアジアの短絡を継続的に劣化させる可能性があります。

つまり、年の後半の海上市場の需給はまだ非常に緊張、特に容器の欠如です。

Bohai賃貸委員会の長官は、2020年後半から20フィートのドライボックスの新しい箱が上昇し続けていますが、過去20年間で最高レベルに達したことを記者団に語った。ハリソンのコンサルティングによると、新しい箱の賃貸水準も高く、Q1は2019年と2020年に約0.4米ドル/日レベルであり、Q1のQ1は2021年に0.9ドルで、ダブル以上の増加です。コンテナレンタル会社は、2020Q1から2021Q1から130万TEUに多数のパッケージを持っています。新しいHormit Cai、Textainer、Tritonが保有する3つの主要なコンテナレンタルは、1112万TEUから1212万TEUまで増加しており、8.5％の増加。

中国のサプライチェーンの課題はまだひどいです

コミュニケーション省は明らかにこの問題に注意を払う。 Sun Wenjianは、今年の上半期に、2019年、2019年の2019年と比較して、2019年、2019年と比較して、それぞれ27.1％と22.8％となったと述べた。そのうちの1つ2020年、2019年の成長28.1％と23.8％と比較して、9.8兆元輸出を輸出しました。輸出入および輸出市場は非常に急速に増加しており、それは一致で港湾コンテナ関連の貨物を必要としなければならず、そうでなければ私達の国はこれらの商品の入出入口を完成させることができない。

残念ながら、私の国は突然の港の流行を克服し、私の国の港の通常の運営を維持し、将来の成長をもたらしました。しかし、Delta New Crown Virusは132の国と地域に広がり、多くの国が在庫を再獲得しました。また、海外の流行はまた、矛盾した国際物流サプライチェーンをもたらし、輸送効率が低下し、船の容量、空の箱は利用できません。データは今年の前半で、私の国の貨物スループットの76億640万トンの貨物の港湾が2020年以上の増加となり、2019年の同期間で13.9％増加しました。 2020年の同期間で15.0％増加した140万マーカーのコンテナスループットの完了、2019年の同期間にわたり8.8％増加しました。

Sun Wenjianは4月以来、Sun Wenjianはスエズ運河の阻止事件の出現に影響され、中国の主要な経路能力を含む国家の流行噴火がきつく続いており、能力の需給は真剣に不均衡で、市場が上昇します。グローバル現象現在のところ、周囲のほとんどの国の主要な経路のほとんどは私の国でより高いです。輸送省は、当社の国際配送が開いていることを確認するために、商務省および委員会省との会合を非常に重要である。

コミュニケーション省はまた、本土の輸出路線やコンテナの能力を高め、コンテナ輸送効率を向上させるために、国際ライナー会社を積極的に案内します。 Sun Wenjianは今年6月に北米のルートが688万人のタブに達しました。これは2020年から55％と26％増加しました。ヨーロッパの経路能力は、2019年にそれぞれ2020年以上のTeusに達し、30％増加しました。 7％。コミュニケーション省はまた、ライナー会社が食料品船、特別船などを使用することを奨励し、容量供給の増加の場合にも。

増分輸送中は、コンテナ生産能力も増加しています。コミュニケーション省は、私の国のボクシング会社を生産努力を増大させるためにコーディネートし、現在の月間の能力は過去20万タンクから500,000以上のマーカーの最高生産能力まで増加しました。 「6月には、私の国の主要な港の空の容器短期間は1.4％、年の初めから12.2パーセントポイントの減少です。このデータグループは空のスペースを示しており、それは効果的に緩和されました。コミュニケーション省はまた、バスと自動車の所有者が長期的な輸送契約を積極的に署名することを奨励しています。中小顧客の輸送ニーズに応えて、中国遠隔地域グループなどの積極的なサービスを調整し、新しいサービスラインを通じて、中小企業に小規模のサービス会社に特別な交通機関サービスを提供しています。

しかし、小規模商品の所有者が心配している、これらの動きは時間内にそれらにホモされることがあります。価格が高すぎるので、商品の箱の価値よりもさらに高く、ヨーロッパやアメリカの顧客はそのような高価な中国の商品に耐えることがますます困難です。天津貿易企業の担当者は、以前よりも少なかったのは多くの出荷があると述べ、Jingxiaoのすべての顧客は流行の前に不十分な出荷をし、有名に嫌いな会社のセールスマンも明らかにされています。 。月の出荷月は落ちています。

「狂気の海洋価格が私の国の産業競争力とサプライチェーンに影響を与えることを心配していました。結局中華商品は高額検査された同義語でした、Fu Rongは述べた。