"Strokes de mar" sigue siendo: el 55% de la suerte en junio sigue siendo difícil de resolver el desafío de la cadena de suministro de China
"Qingdao a la caja de 40 pies de alta calidad de Chicago, EE. UU., Es de $ 22 millones". Qingdao Scarlet International Logistics Co., Ltd. Gerente de ventas Jingxiao 29 de julio al 21 del siglo XXI Informe de informes económicos Realice la retroalimentación del último precio de envío. En el mismo período, el precio a Venezuela Kabei subió a $ 22 millones / 40HC.
Atrapado en la fiebre alta de la fiebre alta, ahora los envíos mensuales del cliente de Jing Xiaoye son 1/4 antes de la epidemia, comenzaron a preocuparse, y el precio de envío alto continuo obligará a los clientes a reemplazar la cadena de suministro y reemplazará al país de compra.
Este cliente convergente no bien propio. Una compañía de dispositivos médicos en Shenzhen Fu Rong no se preocupaba de que hubiera más de 100 gabinetes cuando la compañía no se preocupaba, y le preocupaba que el precio de la locura afectara la competitividad industrial de mi país.
Ante un fenómeno de una caja de mercado de envíos, el 29 de julio, el portavoz del Ministerio de Comunicaciones Sun Wenjian respondió a la carretera en julio, y el Ministerio de Comunicaciones promoverá la cooperación fortaleciendo entre el aeropuerto de Hong Kong y las empresas de importación y exportación. En respuesta a los requisitos de transporte de los pequeños y medianos clientes, el Ministerio de Comunicaciones coordine los servicios activos, como China, Far Maritime Group, que brinda servicios especiales de transporte para empresas de servicio pequeñas y medianas a través de nuevas líneas de servicio. Según Sun Wenjian, la capacidad de la ruta de América del Norte alcanzó los 6,88 millones en junio de este año, un aumento del 55% en el mismo período de 2020, y la capacidad de la ruta europea alcanzó 4,3 millones de tanques, un aumento del 30% en el mismo. Período en 2020.
La tasa de carga sigue siendo alta, aún falta el contenedor.
A pesar de los recientes alojamientos del mercado de la capital, las fluctuaciones del precio de las acciones, en el mercado de envíos, la tasa de carga siempre ha mantenido una curva de un aumento firme.
El último índice de flete anunciado por el intercambio de envíos de Shanghai, el 23 de julio, el precio de transporte de contenedores de exportación de China es de 2854.02 puntos, el índice integrado de precios de transporte de contenedores de exportación de Shanghai (índice SCFI) es de 4,100 puntos, puede compararse, 5 en el 21, la exportación de China El índice de flete integrado del contenedor fue de 2216.63 puntos, el índice de flete integrado de contenedores de exportación de Shanghai fue de 3432.50 puntos, y el 28.75% y el 19.44% respectivamente aumentaron en dos meses.
Si se compara con la epidemia, entonces ha aumentado más. Jing Xiaoye dijo que el precio de Qingdao a la ruta de Chicago antes de la epidemia (40HC) es solo doscientos mil dólares, ahora casi diez veces. Desde la segunda mitad del año pasado, la tasa de carga de todo el mercado es una locura.
En los últimos meses, este periódico ha reportado muchas veces que el precio de la marca no se mejora hoy. La situación en el mercado aún no está publicada, y Jing Xiaoye dijo a los reporteros que antes de que el cliente solo tuviera que pedir la cabina con anticipación, debe tener más de un mes de anticipación, y es necesario pagar por la tarifa de carga. Incapaz Para saber el precio, obtener el precio del dinero antes de la última semana. Incluso si es opaco y complicado, muchos transportistas y productos de carga pequeños y medianos siguen siendo 鹜. Debido a que la demanda es varias veces mayor que la del espacio descargado, es más barato que el mercado spot.
MA Shi lanzó recientemente el informe de la información más reciente del mercado (informe de julio de 2021) ". Maersk señaló que los retrasos en los buques europeos afectan los bienes de exportación asiática, que se espera que se deteriore. Debido a la oleada en la demanda europea, los envíos de contenedores de Asia en Europa se han disparado y, al mismo tiempo, el impacto negativo de las medidas de prevención y control de epidemias europeas, los principales puertos de Europa han caído en congestión, causando múltiples retrasos en la nave de Asia-Europa.
En el mercado norteamericano, el contenedor de la caja vacía inventaria el retroceso sostenible. Con la llegada de la temporada alta, los puertos norteamericanos continúan congestionaron, y reducirán las cajas vacías a Asia. La congestión del puerto de América del Norte no solo afecta la utilización del remolque, no es propicio para los exportadores norteamericanos, sino que también causó el puerto de presión de los buques, que puede resultar en un deterioro continuo de las capturas cortas asiáticas.
Es decir, la oferta y la demanda en el mercado marítimo en la segunda mitad del año sigue siendo bastante tensa, especialmente la falta de contenedores.
El Secretario de la Junta de alquiler de BOHAI, de la Junta, dijo a los reporteros que desde la segunda mitad de 2020, la caja de 20 pies de la caja seca de 20 pies continuó aumentando, y ha alcanzado el nivel más alto en los últimos 20 años. Según Harrison Consulting, el nuevo nivel de renta de la caja también es alto, y el primer trimestre es de aproximadamente 0,4 dólares estadounidenses / nivel de día en 2019 y 2020, y el P1 de Q1 ha alcanzado $ 0.9 / día en 2021, un aumento de más del doble. Las compañías de alquiler de contenedores tienen una gran cantidad de paquetes en 2020Q1 a 2021Q1 a 1,3 millones de TEU. Los tres principales alquileres de contenedores en poder de los nuevos hormitales CAI, MEJORADOR Y TRITON han aumentado de 11.12 millones de TEU a 12.12 millones de TEU, un aumento del 8,5%.
El desafío de la cadena de suministro de China sigue siendo grave
El Ministerio de Comunicaciones aparentemente presta atención a este problema. Sun Wenjian dijo que en la primera mitad de este año, la importación y exportación de mercancías de mi país totalizaron 18.07 billones de yuanes, en comparación con 2020, 2019, en el mismo período de 2019, un total de 27.1% y 22.8% respectivamente; uno de los cuales Exportó 9.8 billones de yuanes, en comparación con 2020, 2019 crecimiento 28.1% y 23.8%. El mercado de importación y exportación se incrementa tan rápidamente, lo que debe requerir la carga relacionada con el contenedor del puerto con la coincidencia, de lo contrario, nuestro país no puede completar la entrada y la salida de estos productos.
Desafortunadamente, aunque mi país ha superado la repentina epidemia de puertos, manteniendo el funcionamiento normal del puerto de mi país y ganando el crecimiento hacia adelante. Sin embargo, Delta New Crown Virus se ha extendido a 132 países y regiones, y muchos países volvieron a captar inventario. La epidemia en el extranjero también ha llevado a la inconsistente cadena de suministro de logística internacional, la eficiencia de transporte se reduce, la capacidad del barco y la caja vacía no está disponible. Los datos muestran que en la primera mitad de este año, la finalización del puerto de mi país del rendimiento de carga de 7,64 mil millones de toneladas, un aumento del 13,2% más de 2020, un aumento del 13,9% durante el mismo período en 2019. La finalización del rendimiento del contenedor de 140 millones de marcadores, un aumento del 15,0% en el mismo período en 2020, un aumento del 8,8% en el mismo período en 2019.
Sun Wenjian dijo que desde abril, Sun Wenjian ha sido influenciado por el surgimiento de los incidentes de bloqueo del Canal de Suez, algunas erupciones epidémicas nacionales, incluida la capacidad de la ruta principal de China, continúa siendo ajustadas, y la oferta y la demanda de la capacidad se desequilibran seriamente, haciendo que el mercado creciente sea un fenómeno global. En la actualidad, la mayoría de las rutas principales en la mayoría de los países de los países de los alrededores han sido más altas que en mi país. El Ministerio de Transporte otorga gran importancia a la reunión con el Ministerio de Comercio y el Ministerio de Comisión para tomar medidas activas para garantizar que nuestro envío internacional esté abierto.
El Ministerio de Comunicaciones también guía activamente a la Compañía Internacional de Liners para aumentar la capacidad de las rutas y los contenedores de la exportación continental y mejorar la eficiencia del transporte de contenedores. Sun Wenjian reveló que en junio de este año, Ruta de América del Norte ha alcanzado las pestañas de 6.88 millones, que aumentaron en un 55% y un 26% a partir de 2020; La capacidad de ruta europea alcanzó 4.3 millones de TEU, más de 2020, en 2019, aumentó en un 30%, respectivamente y 7%. El Ministerio de Comunicaciones también alienta a la compañía del revestimiento a utilizar buques de comestibles, buques especiales, etc., en el caso de la seguridad, aumentar la oferta de capacidad.
Mientras que el transporte incremental, la capacidad de producción de contenedores también está aumentando. El Ministerio de Comunicaciones coordina las compañías de boxeo de mi país para aumentar los esfuerzos de producción, y la capacidad mensual actual ha aumentado de los últimos 200,000 tanques a la mayor capacidad de producción de más de 500,000 marcadores. "En junio, el principal contenedor vacío del puerto de mi país, el desmate de contenedor vacío es un 1,4%, una disminución de 12.2 puntos porcentuales desde el comienzo del año. Este grupo de datos indica espacios vacíos, y se ha aliviado de manera efectiva". Sun Wenjian dijo que El Ministerio de Comunicaciones también alienta a los propietarios de autobuses y automóviles a firmar activamente los contratos de transporte a largo plazo proporcionan una garantía de servicio de la cadena de suministro estable. En respuesta a las necesidades de transporte de los pequeños y medianos clientes, coordinen los servicios activos, como el Grupo Marítimo Far con China, brindan servicios de transporte especiales a empresas de servicios pequeños y medianos a través de las nuevas líneas de servicio.
Sin embargo, los propietarios de productos pequeños están preocupados, estos movimientos pueden ser acumulados a ellos a tiempo. Debido a que el precio es demasiado alto, es aún más alto que el valor de una caja de bienes, Europa y los clientes estadounidenses son cada vez más difíciles de soportar los bienes chinos de alto precio. La persona a cargo de la empresa de comercio exterior de Tianjin, dijo que hay muchos envíos que han sido menos que antes, y todos los clientes de Jingxiao tienen envíos insuficientes antes de la epidemia, y también se revela el vendedor de la compañía que no está dispuesto a ser famoso..Mes Mes Mes Los envíos han estado cayendo.
"Preocupado de que el precio marino de la locura afectará la competitividad industrial y la cadena de suministro de mi país. Después de todo, los bienes chinos han sido un sinónimo de alto precio, dijo Fu Rong.
