"SeaChi" è ancora: il 55% della fortuna a giugno è ancora difficile da risolvere la sfida della catena di fornitura della Cina

"Qingdao alla scatola alta 40 piedi di Chicago, USA, è $ 22 milioni." Qingdao Scarlet International Logistics Co., Ltd. Gestione vendite Jingxiao 29 luglio al feedback del reporter del reporter economico del 21 ° secolo l\'ultimo prezzo di spedizione. Nello stesso periodo, il prezzo del Venezuela Kabei è salito a $ 22 milioni / 40HC.

Intrappolato nella febbre alta della febbre alta, ora le spedizioni mensili del cliente di Jing Xiaoye sono 1/4 prima dell\'epidemia, cominciarono a preoccuparsi, e il continuo prezzo di spedizione costringerà i clienti degli Stati Uniti a sostituire la catena di approvvigionamento e sostituire il paese d\'acquisto.

Questo cliente convergente non ben posseduto. Una società di dispositivi medici a Shenzhen Fu Rong non ha preoccupato che ci fossero più di 100 armadi quando la compagnia non si preoccupava, e si preoccupava che il prezzo della follia influenzò la competitività industriale del mio paese.

Di fronte a un fenomeno di una scatola di mercato del mercato, il 29 luglio, il Ministero delle Comunicazioni portavoce del Sun Wenjian ha risposto alla strada a luglio, e il Ministero delle Comunicazioni promuoverà il rafforzamento della cooperazione tra l\'aeroporto di Hong Kong e le imprese di importazione ed esportazione. In risposta ai requisiti di trasporto dei clienti piccoli e medici, il Ministero delle Comunicazioni coordinava servizi attivi come il Gruppo marittimo della Cina-FAR, fornendo servizi di trasporto speciali per le piccole e medie imprese attraverso nuove linee di servizio. Secondo Sun Wenjian, la capacità del percorso nordamericano ha raggiunto 6,88 milioni a giugno di quest\'anno, un aumento del 55% nello stesso periodo del 2020, e la capacità del percorso europeo ha raggiunto 4,3 milioni di carri armati, con un aumento del 30% rispetto allo stesso periodo nel 2020.

Il tasso di trasporto è ancora alto, il contenitore è ancora carente

Nonostante la recente fluttuazione dei prezzi dei prezzi dei capitali del mercato dei capitali, nel mercato dei costi di spedizione, il tasso di trasporto ha sempre mantenuto una curva di un aumento aziendale.

L\'ultimo indice di trasporto merci annunciato dallo scambio di spedizione di Shanghai, il 23 luglio, il prezzo del trasporto del contenitore dell\'esportazione della Cina è di 2854.02 punti, l\'indice integrato del prezzo del trasporto del container di Shanghai (Indice SCFI) è di 4.100 punti, può essere confrontato, 5 il 21 °, l\'esportazione della Cina L\'indice merci integrato del contenitore è stato di 2216.63 punti, l\'indice di trasporto integrato del contenitore di esportazione di Shanghai è stato di 3432,50 punti, e il 28,75% e il 19,44% rispettivamente erano rose in due mesi.

Se viene confrontato con l\'epidemia, allora è aumentato di più. Jing Xiaoye ha detto che il prezzo di Qingdao a Chicago via davanti all\'epidemia (40HC) è solo duecentomila dollari, ora quasi dieci volte. Dalla seconda metà dello scorso anno, il tasso di trasporto dell\'intero mercato è pazzo.

Negli ultimi mesi, questo giornale ha riferito molte volte che il prezzo della marcatura non è migliorato oggi. La situazione sul mercato è ancora inedita, e Jing Xiaoye ha detto ai giornalisti che prima del cliente doveva solo ordinare la cabina in anticipo, ha bisogno di essere più di un mese in anticipo, ed è necessario pagare per il tasso di trasporto. Impossibile Per conoscere il prezzo, ottenere il prezzo dei soldi prima dell\'ultima settimana. Anche se è opaco e complicato, molti piccoli e medie dimensioni speditori e merci sono ancora 鹜. Poiché la domanda è più volte superiore a quella dello spazio scaricato, è più economico del mercato spot.

Ma Shi ha recentemente rilasciato il rapporto delle ultime informazioni di mercato (rapporto del 2021 luglio) ". Maersk ha sottolineato che i ritardi della nave europea stanno influenzando i beni di esportazione asiatici, che dovrebbero essere deteriorati. A causa dell\'ondata della domanda europea, le spedizioni del contenitore dell\'Asia in Europa sono aumentate, e, allo stesso tempo, dall\'impatto negativo delle misure europee di prevenzione e controllo epidemica, le principali porte in Europa sono diminuite in congestione, causando più ritardi in Asia-Europe.

Nel mercato del Nord America, contenitore vuoto inventario inventario backlog sostenibile. Con l\'arrivo della stagione di punta, i porti nordamericani continuano a congestire e rallenano le scatole vuote in Asia. La congestione del porto del Nord America non solo influisce sull\'utilizzo del rimorchio, non favorevole agli esportatori nordamericani, ma ha anche causato il porto di pressione della nave, che può comportare il continuo deterioramento delle schierazioni asiatiche.

Cioè, la fornitura e la domanda nel mercato del mare nella seconda metà dell\'anno sono ancora piuttosto tese, in particolare la mancanza di contenitori.

Il segretario del Consiglio di noleggio di Bohai di Board ha detto ai giornalisti che dal momento che la seconda metà del 2020, la nuova scatola secca di 20 piedi ha continuato a salire, e ha raggiunto il livello più alto negli ultimi 20 anni. Secondo Harrison Consulting, anche il nuovo livello di affitto della scatola è alto, e il Q1 è di circa 0,4 dollari USA / livello giorno nel 2019 e 2020, e il Q1 di Q1 ha raggiunto $ 0,9 / giorno nel 2021, un aumento di più del doppio. Le compagnie di noleggio container hanno un gran numero di pacchetti in 2020Q1 a 2021Q1 a 1,3 milioni di TEU. I tre affitti dei contenitori principali detenuti dal nuovo HORMIT CAI, il textAmer e il Triton sono aumentati da 11,12 milioni di TAU a 12,12 milioni di TEU, con un aumento dell\'8,5%.

La sfida della catena di fornitura della Cina è ancora grave

Il ministero delle comunicazioni apparentemente presta attenzione a questo problema. Sun Wenjian ha detto che nel primo semestre di quest\'anno, l\'importazione e l\'esportazione dei beni del mio paese sono state pari a 18,07 trilioni di yuan, rispetto al 2020, 2019, nello stesso periodo del 2019, rispettivamente il 27,1% e il 22,8%; uno dei quali Esportato 9,8 trilioni di yuan, rispetto alla crescita del 2020, 2019 del 28,1% e del 23,8%. Il mercato di importazione ed esportazione è così rapidamente aumentato, il che deve richiedere il trasporto relativo al contenitore della porta con la partita, altrimenti il ​​nostro paese non può completare la voce e l\'uscita di questi beni.

Sfortunatamente, anche se il mio paese ha superato l\'improvvisa epidemia del porto, mantenendo il normale funzionamento del porto del mio paese e guadagnando una crescita in avanti. Tuttavia, Delta New Crown Virus si è diffuso in 132 paesi e regioni, e molti paesi ri-catturano l\'inventario. L\'epidemia d\'oltremare ha anche portato anche alla catena di approvvigionamento della logistica internazionale incoerente, l\'efficienza di trasporto viene abbassata, la capacità della nave e la scatola vuota non è disponibile. I dati mostrano che nel primo semestre di quest\'anno, il completamento del porto del mio paese del carico del carico di 7,64 miliardi di tonnellate, con un incremento del 13,2% rispetto al 2020, un aumento del 13,9% rispetto allo stesso periodo del 2019. Completamento della throughput del contenitore di 140 milioni di marcatori, con un incremento del 15,0% rispetto allo stesso periodo del 2020, con un aumento dell\'8,8% rispetto allo stesso periodo del 2019.

Sun Wenjian ha detto che da aprile, il Sun Wenjian è stato influenzato dall\'emergenza del canale di Suez che blocca gli incidenti di blocco dei canali, alcune eruzioni epidemiche nazionali, compresa la capacità del percorso principale della Cina continua a essere strette, e la fornitura e la domanda di capacità sono seriamente squilibri, rendendo il mercato in aumento un fenomeno globale. Allo stato attuale, la maggior parte dei principali percorsi nella maggior parte dei paesi intorno ai paesi circostanti sono stati più alti che nel mio paese. Il Ministero dei Trasporti attribuisce grande importanza per l\'incontro con il Ministero del Commercio e il Ministero della Commissione per adottare misure attive per garantire che la nostra spedizione internazionale sia aperta.

Il Ministero delle Comunicazioni guida anche attivamente la compagnia internazionale dei liner per aumentare la capacità dei percorsi e dei contenitori di esportazione continentale e migliorano l\'efficienza del trasporto del contenitore. Il Sun Wenjian ha rivelato che nel giugno di quest\'anno, il percorso del Nord America ha raggiunto 6,88 milioni di schede, che è aumentato del 55% e del 26% rispetto al 2020; la capacità del percorso europeo ha raggiunto 4,3 milioni di TEU, oltre il 2020, nel 2019, è aumentato del 30% rispettivamente e 7%. Il Ministero delle Comunicazioni incoraggia anche la compagnia di liner a utilizzare le navi da generi alimentari, le navi speciali, ecc. Nel caso della sicurezza, aumentare la fornitura di capacità.

Mentre il trasporto incrementale, la capacità produttiva del contenitore è anche in aumento. Il Ministero delle Comunicazioni coordina le aziende di boxe del mio paese ad aumentare gli sforzi di produzione e l\'attuale capacità mensile è aumentata dagli ultimi 200.000 serbatoi alla massima capacità produttiva di oltre 500.000 marcatori. "Nel mese di giugno, il porto principale del mio paese il contenitore vuoto è il cortocircuito del contenitore è dell\'1,4%, una diminuzione dei 12,2 punti percentuali dall\'inizio dell\'anno. Questo gruppo di dati indica spazi vuoti ed è stato effettivamente facilitato." Il Sun Wenjian ha detto questo Il Ministero delle Comunicazioni incoraggia anche i proprietari dei bus e degli autobus per firmare attivamente i contratti di trasporto a lungo termine forniscono una garanzia di servizi di fornitura stabile. In risposta alle esigenze di trasporto di clienti di piccole e medie dimensioni, coordinare i servizi attivi come il Gruppo Maritime China-FAR, forniscono servizi di trasporto speciali a società di servizi di piccole e medie dimensioni attraverso le nuove linee di servizio.

Tuttavia, i piccoli proprietari di merci sono preoccupati, queste mosse possono essere casalinghi in tempo. Poiché il prezzo è troppo alto, è ancora più alto del valore di una scatola di beni, l\'Europa e i clienti americani sono sempre più difficili da sopportare tali beni cinesi ad alto prezzo. La persona responsabile dell\'impresa del commercio estero di Tianjin, ha affermato che ci sono molte spedizioni che sono state meno di prima, e tutti i clienti di Jingxiao hanno spedizioni insufficienti prima dell\'epidemia, e il venditore della compagnia che non è riluttante a essere famoso è anche rivelato.Le spedizioni del mese hanno lasciato cadere.

"Preoccupato che il prezzo marino della follia influenzerà la competitività e la catena di approvvigionamento industriale del mio paese. Dopo tutto, i beni cinesi sono stati un sinonimo di alto prezzo, ha detto Fu Rong.