"Stroke laut" masih: 55% daripada nasib pada bulan Jun masih sukar untuk menyelesaikan cabaran rantaian bekalan China

"Qingdao ke kotak tinggi 40 kaki Chicago, Amerika Syarikat, adalah $ 22 juta." Qingdao Scarlet International Logistics Co., Ltd. Pengurus Jualan Jingxiao 29 Julai ke abad ke-21 Pelaporan Ekonomi Reporter Maklum balas harga penghantaran terkini. Dalam tempoh yang sama, harga kepada Venezuela Kabei meningkat kepada $ 22 juta / 40HC.

Terperangkap dalam demam tinggi demam yang tinggi, sekarang penghantaran bulanan pelanggan Jing Xiaoye adalah 1/4 sebelum wabak, mereka mula bimbang, dan harga penghantaran yang berterusan akan memaksa pelanggan AS untuk menggantikan rantaian bekalan dan menggantikan negara pembelian.

Pelanggan yang tidak menafsirkan yang tidak baik ini. Sebuah syarikat peranti perubatan yang jauh di Shenzhen Fu Rong tidak bimbang bahawa terdapat lebih daripada 100 kabinet apabila syarikat itu tidak bimbang, dan dia bimbang bahawa harga kegilaan akan menjejaskan daya saing perindustrian negara saya.

Dalam menghadapi fenomena kotak pasar perkapalan, 29 Julai, jurucakap Kementerian komunikasi Sun Wenjian menjawab jalan raya pada bulan Julai, dan Kementerian Komunikasi akan mempromosikan kerjasama antara Lapangan Terbang Hong Kong dan perusahaan import dan eksport. Sebagai tindak balas kepada keperluan pengangkutan pelanggan kecil dan sederhana, Kementerian Komunikasi menyelaras perkhidmatan aktif seperti kumpulan maritim China-jauh, menyediakan perkhidmatan pengangkutan khas untuk syarikat perkhidmatan kecil dan sederhana melalui talian perkhidmatan baru. Menurut Sun Wenjian, kapasiti laluan Amerika Utara mencapai 6.88 juta pada bulan Jun tahun ini, peningkatan sebanyak 55% dalam tempoh yang sama tahun 2020, dan kapasiti laluan Eropah mencapai 4.3 juta tangki, peningkatan sebanyak 30% berbanding sama tempoh pada tahun 2020.

Kadar pengangkutan masih tinggi, bekas masih kurang

Walaupun pasaran modal baru penghantaran turun naik harga saham, di pasaran perkapalan, kadar pengangkutan sentiasa mengekalkan lengkung kenaikan firma.

Indeks fret terkini yang diumumkan oleh Shanghai Shipping Exchange, pada 23 Julai, harga pengangkutan kontena eksport China adalah 2854.02 mata, Shanghai Export Container Price Integrated Index (SCFI Index) adalah 4,100 mata, boleh dibandingkan, 5 pada ke-21, eksport China Indeks Pengangkutan Bersepadu Container ialah 2216.63 mata, Indeks Pengangkutan Bersepadu Shanghai Export Container adalah 3432.50 mata, dan 28.75% dan 19.44% masing-masing meningkat dalam tempoh dua bulan.

Sekiranya ia dibandingkan dengan wabak, maka ia telah meningkat lebih. Jing Xiaoye berkata bahawa harga Qingdao ke laluan Chicago sebelum epidemik (40hc) hanya dua ratus ribu ringgit, kini hampir sepuluh kali. Sejak separuh kedua tahun lepas, kadar pengangkutan seluruh pasaran adalah gila.

Dalam beberapa bulan yang lalu, akhbar ini telah melaporkan banyak kali bahawa harga penanda tidak ditingkatkan hari ini. Keadaan di pasaran masih belum diterbitkan, dan Jing Xiaoye memberitahu wartawan bahawa sebelum pelanggan hanya terpaksa memerintahkan kabin terlebih dahulu, ia perlu lebih daripada satu bulan lebih awal, dan perlu membayar kadar pengangkutan. Tidak dapat Untuk mengetahui harga, dapatkan harga wang sebelum minggu lepas. Walaupun ia adalah legap dan rumit, banyak pengangkut barang dan barang kecil dan sederhana masih 鹜. Kerana permintaannya beberapa kali lebih tinggi daripada ruang yang dilepaskan, ia lebih murah daripada pasaran tempat.

Ma Shi baru-baru ini mengeluarkan laporan maklumat pasaran terkini (Julai 2021). Maersk menegaskan bahawa penangguhan kapal Eropah menjejaskan barangan eksport Asia, yang dijangka merosot. Oleh kerana lonjakan permintaan Eropah, penghantaran kontena Asia di Eropah telah melonjak, dan pada masa yang sama dengan kesan negatif langkah-langkah pencegahan dan kawalan epidemik Eropah, pelabuhan utama di Eropah telah jatuh ke dalam kesesakan, menyebabkan pelbagai kelewatan kapal Asia-Eropah.

Di pasaran Amerika Utara, kotak kosong kotak kosong inventori yang lestari. Dengan kedatangan musim puncak, pelabuhan Amerika Utara terus kesesakan, dan akan melambatkan kotak kosong kembali ke Asia. Kesesakan pelabuhan Amerika Utara bukan sahaja memberi kesan kepada penggunaan treler, tidak kondusif kepada pengeksport Amerika Utara, tetapi juga menyebabkan pelabuhan tekanan kapal, yang mungkin mengakibatkan kemerosotan berterusan Shorthairs Asia.

Iaitu, penawaran dan permintaan di pasaran laut pada separuh kedua tahun ini masih agak tegang, terutamanya kekurangan bekas.

Setiausaha Lembaga Pengarah Rental Bohai memberitahu pemberita bahawa sejak separuh kedua tahun 2020, kotak kotak kering 20 kaki terus meningkat, dan ia telah mencapai tahap tertinggi dalam tempoh 20 tahun yang lalu. Menurut Harrison Consulting, tahap sewa kotak baru juga tinggi, dan Q1 adalah kira-kira 0.4 dolar AS / hari pada tahun 2019 dan 2020, dan Q1 Q1 telah mencapai $ 0.9 / hari pada tahun 2021, peningkatan lebih daripada dua kali ganda. Syarikat sewa kontena mempunyai sejumlah besar pakej pada tahun 2020Q1 hingga 2021Q1 hingga 1.3 juta TEU. Tiga penyewaan bekas utama yang dipegang oleh hormit baru Cai, Textainer dan Triton telah meningkat dari 11.12 juta TEU kepada 12.12 juta TEU, peningkatan sebanyak 8.5%.

Cabaran Rantaian Pembekalan China masih teruk

Kementerian Komunikasi nampaknya memberi perhatian kepada masalah ini. Sun Wenjian berkata pada separuh pertama tahun ini, import perdagangan negara saya dan eksport berjumlah 18.07 trilion yuan, berbanding 2020, 2019, dalam tempoh yang sama tahun 2019, masing-masing sebanyak 27.1% dan 22.8%; salah satu daripadanya Dieksport 9.8 trilion yuan, berbanding 2020, 2019 pertumbuhan 28.1% dan 23.8%. Pasaran import dan eksport sangat meningkat dengan pesat, yang mesti memerlukan pengangkutan yang berkaitan dengan kontena pelabuhan dengan perlawanan, jika tidak, negara kita tidak dapat menyelesaikan kemasukan dan keluar dari barang-barang ini.

Malangnya, walaupun negara saya telah mengatasi epidemik pelabuhan secara tiba-tiba, mengekalkan operasi normal pelabuhan negara saya, dan memperoleh pertumbuhan ke hadapan. Walau bagaimanapun, Virus Crown Delta baru telah merebak ke 132 negara dan wilayah, dan banyak negara yang ditangkap semula inventori. Wabak luar negara juga juga telah membawa kepada rantaian bekalan logistik antarabangsa yang tidak konsisten, kecekapan pengangkutan diturunkan, kapasiti kapal, dan kotak kosong tidak tersedia. Data menunjukkan bahawa pada separuh pertama tahun ini, pelabuhan negara saya menyiapkan kargo kargo sebanyak 7.64 bilion tan, peningkatan sebanyak 13.2% pada tahun 2020, peningkatan sebanyak 13.9% dalam tempoh yang sama tahun 2019. Penyiapan throughput kontena sebanyak 140 juta penanda, peningkatan sebanyak 15.0% dalam tempoh yang sama pada tahun 2020, peningkatan sebanyak 8.8% dalam tempoh yang sama tahun 2019.

Sun Wenjian berkata sejak April, Sun Wenjian telah dipengaruhi oleh kemunculan Canal Suez yang menghalang kejadian, beberapa letusan wabak negara, termasuk kapasiti laluan utama China terus ketat, dan bekalan dan permintaan kapasiti adalah sangat tidak seimbang, menjadikan pasaran yang semakin meningkat fenomena global. Pada masa ini, kebanyakan laluan utama di kebanyakan negara di sekitar negara-negara sekitarnya lebih tinggi daripada di negara saya. Kementerian Pengangkutan melampirkan sangat penting untuk pertemuan dengan Kementerian Perdagangan dan Kementerian Suruhanjaya untuk mengambil langkah-langkah yang aktif untuk memastikan penghantaran antarabangsa kami terbuka.

Kementerian Komunikasi juga secara aktif membimbing syarikat pelapik antarabangsa untuk meningkatkan kapasiti laluan eksport tanah besar dan bekas dan meningkatkan kecekapan pengangkutan kontena. Sun Wenjian mendedahkan bahawa pada bulan Jun tahun ini, laluan Amerika Utara telah mencapai 6.88 juta tab, yang meningkat sebanyak 55% dan 26% dari 2020; kapasiti laluan Eropah mencapai 4.3 juta TEU, lebih daripada 2020, pada tahun 2019, meningkat sebanyak 30% masing-masing dan 7%. Kementerian Komunikasi juga menggalakkan syarikat pelapik menggunakan kapal runcit, kapal khas, dan lain-lain dalam kes keselamatan, meningkatkan bekalan kapasiti.

Walaupun pengangkutan tambahan, kapasiti pengeluaran kontena juga meningkat. Kementerian Komunikasi menyelaras syarikat-syarikat tinju negara saya untuk meningkatkan usaha pengeluaran, dan kapasiti bulanan semasa telah meningkat dari 200,000 tangki yang lalu kepada kapasiti pengeluaran tertinggi lebih daripada 500,000 penanda. "Pada bulan Jun, pelabuhan utama negara saya kosong kontena pendek adalah 1.4%, penurunan 12.2 mata peratusan dari awal tahun ini. Kumpulan data ini menunjukkan ruang kosong, dan ia telah berkurang dengan berkesan." Sun Wenjian berkata demikian Kementerian Komunikasi juga menggalakkan pemilik bas dan kereta untuk secara aktif menandatangani kontrak pengangkutan jangka panjang menyediakan jaminan perkhidmatan rantaian bekalan yang stabil. Sebagai tindak balas kepada keperluan pengangkutan pelanggan kecil dan sederhana, menyelaraskan perkhidmatan aktif seperti Kumpulan Maritim China-jauh, menyediakan perkhidmatan pengangkutan khas kepada syarikat perkhidmatan kecil dan sederhana melalui talian perkhidmatan baru.

Walau bagaimanapun, pemilik barangan kecil bimbang, langkah-langkah ini boleh dihempatkan kepada mereka dalam masa. Kerana harga terlalu tinggi, ia lebih tinggi daripada nilai kotak barang, pelanggan Eropah dan Amerika semakin sukar untuk menahan barang-barang Cina yang berpatutan tinggi. Orang yang bertanggungjawab terhadap Perusahaan Perdagangan Asing Tianjin, berkata terdapat banyak penghantaran yang kurang dari sebelumnya, dan semua pelanggan Jingxiao tidak mempunyai penghantaran sebelum wabak itu, dan jurujual syarikat yang tidak mahu menjadi terkenal juga diturunkan.Penghantaran bulan bulan telah jatuh.

"Bimbang bahawa harga marin kegilaan akan menjejaskan daya saing industri dan rantaian bekalan negara saya. Lagipun, barangan Cina telah menjadi sinonim yang diperiksa harga yang tinggi, kata Fu Rong.