"Sea Strokes" ainda é: 55% da sorte em junho ainda é difícil de resolver o desafio da China Supply Chain

"Qingdao para a caixa de 40 pés de Chicago, EUA, é de US $ 22 milhões." Qingdao Scarlet International Logistics Co., Ltd. Gerente de Vendas Jingxiao 29 de julho ao século XXI Relatório econômico Repórter Feedback O mais recente preço de envio. No mesmo período, o preço à Venezuela Kabei subiu para US $ 22 milhões / 40HC.

Preso na febre alta da febre alta, agora os remessas mensais do cliente Jing Xiaoye são 1/4 antes da epidemia, eles começaram a se preocupar, e o alto preço de transporte contínuo nos forçará aos clientes a substituir a cadeia de suprimentos e substituir o país de compra.

Este cliente convergente não bem próprio. Uma empresa de dispositivos médicos longe em Shenzhen Fu Rong não se preocupou que havia mais de 100 gabinetes quando a empresa não se preocupou, e ela se preocupou que o preço da loucura afetaria a competitividade industrial do meu país.

Em face de um fenómeno de uma caixa de mercado de transporte, 29 de julho, o porta-voz do Ministério da Comunicações Sun Wenjian respondeu à estrada em julho, e o Ministério das Comunicações promoverá a cooperação de fortalecimento entre o Aeroporto de Hong Kong e as empresas de importação e exportação. Em resposta aos requisitos de transporte de pequenos e médios clientes, o Ministério das Comunicações coordenam serviços ativos como o China-Far Maritime Group, fornecendo serviços especiais de transporte para pequenas e médias empresas de serviços por meio de novas linhas de serviço. De acordo com a Sun Wenjian, a capacidade da rota norte-americana atingiu 6,88 milhões em junho deste ano, um aumento de 55% no mesmo período de 2020, e a capacidade da rota europeia atingiu 4,3 milhões de tanques, um aumento de 30% em relação aos mesmos período em 2020.

A taxa de frete ainda é alta, o recipiente ainda está faltando

Apesar dos recentes flutuações de preço de estoque de transporte de mercado de capital, no mercado de transporte, a taxa de frete sempre manteve uma curva de um aumento firme.

O último índice de frete anunciado pela troca de remessa de Xangai, em 23 de julho, o recipiente de exportação da China O preço de transporte é de 2854.02 pontos, Shanghai Export Container Preço de transporte Index Index (índice SCFI) é de 4.100 pontos, pode ser comparado, 5 no dia 21, exportação da China O índice de frete integrado de contêiner foi de 2216,63 pontos, Shanghai Export Recipiente integrado de frete integrado foi de 3432,5 pontos e 28,75% e 19,44% respectivamente foram aumentados em dois meses.

Se for comparado à epidemia, então aumentou mais. Jing Xiaoye disse que o preço de Qingdao para a rota de Chicago antes da epidemia (40HC) é apenas duzentos mil dólares, agora quase dez vezes. Desde a segunda metade do ano passado, a taxa de frete de todo o mercado é louca.

Nos últimos meses, este jornal relatou muitas vezes que o preço da marcação não é melhorado hoje. A situação no mercado ainda é inédita, e Jing Xiaoye disse aos repórteres que, antes que o cliente tivesse que pedir a cabine com antecedência, ele precisa ser mais de um mês de antecedência, e é necessário pagar pela taxa de frete. Incapaz Para saber o preço, obtenha o preço do dinheiro antes da última semana. Mesmo que seja opaco e complicado, muitos encomendadores de frete e mercadorias pequenos e médio porte ainda são 鹜. Porque a demanda é várias vezes maior do que a do espaço descarregado, é mais barato que o mercado local.

Ma Shi lançou recentemente o relatório das últimas informações de mercado (julho 2021) ". Maersk apontou que os atrasos no navio europeu estão afetando os bens de exportação asiáticos, que deverá ser deteriorado. Devido ao aumento da demanda europeia, os embarques de contêineres da Ásia na Europa subiram e, ao mesmo tempo, pelo impacto negativo das medidas europeias de prevenção e controle epidêmicas, os principais portos da Europa caíram em congestionamento, causando atrasos em vários atrasos na Ásia-Europa.

No mercado norte-americano, backlog sustentável do inventário da caixa vazia do recipiente. Com a chegada da alta temporada, os portos norte-americanos continuam a congestionar e desacelerará caixas vazias de volta para a Ásia. O congestionamento portuário norte-americano não afeta apenas a utilização do reboque, não propício aos exportadores norte-americanos, mas também causou a porta de pressão do navio, o que pode resultar em deterioração continuada de Shortalas asiáticas.

Ou seja, a oferta e a demanda no mercado marítimo no segundo semestre do ano ainda é bastante tensa, especialmente a falta de recipientes.

A secretária do Conselho de Administração de Bohai disse a repórteres que desde o segundo semestre de 2020, a caixa nova seca de 20 pés continuou a subir, e atingiu o mais alto nível nos últimos 20 anos. De acordo com a Harrison Consulting, o nível de aluguel de caixa Novo também é alto, e o Q1 é de cerca de 0,4 dólares / dia de dólares em 2019 e 2020, e o Q1 do Q1 atingiu US $ 0,9 / dia em 2021, um aumento de mais do que o dobro. As empresas de aluguel de contêiner têm um grande número de pacotes em 2020q1 a 2021q1 a 1,3 milhão do TUE. As três principais locações de contêineres realizadas pelo novo Hormit Cai, TextAiner e Triton aumentaram de 11,12 milhões de TU para 12,12 milhões de TEU, um aumento de 8,5%.

O desafio da cadeia de suprimentos da China ainda é severo

O Ministério das Comunicações aparentemente presta atenção a esse problema. Sun Wenjian disse que no primeiro semestre deste ano, a importação comercial e a exportação do meu país totalizaram 18,07 trilhões de yuans, comparado a 2020, 2019, no mesmo período de 2019, um total de 27,1% e 22,8%, respectivamente; um total de Exportou 9,8 trilhões de yuans, comparado a 2020, 2019 crescimento 28,1% e 23,8%. O mercado de importação e exportação é tão rapidamente aumentado, que deve exigir que o frete portuário relacionado ao contêiner com o jogo, caso contrário, nosso país não pode completar a entrada e saída dessas mercadorias.

Infelizmente, embora meu país superasse a súbita epidemia portuária, mantendo a operação normal do porto do meu país e ganhando crescimento adiante. No entanto, o Delta New Crown Virus se espalhou para 132 países e regiões, e muitos países re-captavam inventário. A epidemia no exterior também conduziu a cadeia de suprimentos de logística internacional inconsistente, a eficiência do transporte é reduzida, a capacidade do navio e a caixa vazia não estão disponíveis. Os dados mostram que no primeiro semestre deste ano, a conclusão do porto do meu país da taxa de transferência de carga de 7,64 bilhões de toneladas, um aumento de 13,2% acima de 2020, um aumento de 13,9% em relação ao mesmo período de 2019. Conclusão da taxa de recipiente de 140 milhões de marcadores, um aumento de 15,0% em relação ao mesmo período em 2020, um aumento de 8,8% em relação ao mesmo período de 2019.

Sun Wenjian disse que desde abril, a Sun Wenjian foi influenciada pelo surgimento de incidentes de bloqueio de Suez Canal, algumas erupções nacionais epidêmicas, incluindo a principal capacidade de rota da China, continua a ser apertada, e a oferta de capacidade e a demanda é seriamente desequilíbrio, tornando o mercado crescente um fenômeno global. Atualmente, a maioria das principais rotas na maioria dos países em torno dos países vizinhos tem sido maior do que no meu país. O Ministério do Transporte atribui grande importância à reunião com o Ministério do Comércio e o Ministério da Comissão para tomar medidas ativas para garantir que nosso transporte internacional esteja aberto.

O Ministério das Comunicações também orienta ativamente a empresa internacional para aumentar a capacidade das rotas de exportação continentais e contêineres e melhorar a eficiência de transporte de contêineres. A Sun Wenjian revelou que, em junho deste ano, a rota norte-americana atingiu 6,88 milhões de guias, o que aumentou 55% e 26% de 2020; capacidade de rotulação europeia atingiu 4,3 milhões de TEUs, mais de 2020, em 2019, aumentou em 30%, 7%. O Ministério das Comunicações também incentiva a empresa de revestimento a usar navios de supermercado, navios especiais, etc. No caso de segurança, aumentar a oferta de capacidade.

Enquanto o transporte incremental, a capacidade de produção de contêineres também está aumentando. O Ministério das Comunicações coordena as empresas de boxe do meu país para aumentar os esforços de produção, e a atual capacidade mensal aumentou desde os últimos 200.000 tanques para a maior capacidade de produção de mais de 500.000 marcadores. "Em junho, o principal porto do meu país, o recipiente vazio de curto prazo é de 1,4%, uma diminuição de 12,2 pontos percentuais desde o início do ano. Este grupo de dados indica espaços vazios, e foi efetivamente facilitado." Sun Wenjian disse que O Ministério das Comunicações também incentiva os proprietários de ônibus e carros a assinar ativamente contratos de transporte a longo prazo, fornecem uma garantia de serviço de cadeia de suprimentos estável. Em resposta às necessidades de transporte de pequenos e médios clientes, coordene os serviços ativos, como o Grupo Marítimo China-Far, fornecer serviços especiais de transporte para pequenas e médias empresas, através das novas linhas de serviço.

No entanto, os proprietários de pequenos bens estão preocupados, esses movimentos podem ser homenados a eles no tempo. Como o preço é muito alto, é ainda maior do que o valor de uma caixa de mercadorias, a Europa e os clientes americanos são cada vez mais difíceis de resistir a bens chineses de alto preço. A pessoa responsável pela Empresa Estrangeira de Tianjin, disse que há muitas remessas que foram menos do que antes, e todos os clientes do Jingxiao têm remessas insuficientes antes da epidemia, e o vendedor da empresa que não está disposto a ser famoso também é revelado As remessas mês do mês têm caindo.

"Preocupado que o preço marinho da loucura afetará a competitividade industrial do meu país e a cadeia de suprimentos. Afinal, os bens chineses têm sido sinônimos de alto preço, disse Fu Rong.