Sunny Worldwide Logistik-Informationsaustausch: zu schwierig! Lotteriebuchung! $ 10000 Seefracht! Eine Box ist schwer zu finden! Eine Kabine ist schwer zu bekommen!

Nach den neuesten Informationen von Sunny Worldwide Logistik,

Eine Box ist schwer zu finden! Eine Kabine ist schwer zu bekommen! Jetzt ist das Thema dieser Branche geworden!

Vor kurzem hat der China Europe Express die Zahlen und den Buchungsraum beeinflusst, und die himmelhohe Seefracht von 10000 US-Dollar hat den Bildschirm von Freunden in der Branche erfasst. Alle Diskussionen haben die Schwierigkeiten und Schwierigkeiten ausländischer Händler hervorgehoben.

China Europe Zugbuchung im Jahr 2021

Wir haben alle Hauslotterie, Autolotterie, Gradlotterie gesehen. Buchungsraum und Lotterie! Ich glaube, viele Leute haben zum ersten Mal davon gehört, aber es scheint, dass es wirklich passiert ist.

Es wird berichtet, dass bei dem Treffen 12 Bahnsteigunternehmen wie Yixinou insgesamt 2000 Klassenplätze per Lotterie ausgaben und die an dem Treffen teilnehmenden Vertreter sich bemühten, zu buchen.

Im Rahmen der Versandreservierung kann jeder an dem Meeting teilnehmende Spediteur nur 3 Routen und höchstens 20 Versandplätze buchen. Wenn die Gesamtmenge des Buchungsplatzes die Menge des verfügbaren Platzes überschreitet, wird die Lotterie benötigt.

Die Gewinnerunternehmen erhalten nicht den tatsächlichen Versandraum, können jedoch der Buchung innerhalb der vereinbarten Zeit Vorrang einräumen.

Bis zum 5. November wurden in diesem Jahr 10180 Züge eingesetzt, was einen neuen Rekord darstellt. 927000 TEU wurden transportiert, ein Anstieg von 54% gegenüber dem Vorjahr. Die umfassende Rate schwerer Container hat 98,3% erreicht und 21 Länder und 92 Städte in Europa erreicht.

Betroffen von den anhaltenden Auswirkungen des heißen Marktes ist ein Teil des Buchungsraums für Leitungen sechsmal so groß wie die tatsächliche Leitung!

Man kann sagen, dass der Beginn der Lotterie für die Reservierung von China Europe Express der Widerspruch zwischen dem dringenden Bedarf des Außenhandels an Exportkapazitäten und dem Mangel an Transportkapazitäten ist, der zur Umverteilung der Ressourcen entsprechend der Marktnachfrage führt und die Lotterie entstand.

Angesichts des Mangels an Containerschiffen, der Lagerexplosion, des Container-Dumpings und des explodierenden Güterverkehrs wird es auf dem Schifffahrtsmarkt Lotteriebuchungen geben? Das können wir uns nicht vorstellen!

10000 US-Dollar explodierende Fracht

Kürzlich berichteten die Medien, dass ein 40 Fuß hoher Container vom Salzfeld eines Liners nach Algesilas, Spanien, einen himmelhohen Preis von 10000 US-Dollar anführte!

Darüber hinaus sind die Containerpreise in Qingdao, Südostasien und Südostasien immer noch hoch, und die Containerpreise in Qingdao, Südostasien und Südamerika steigen weiter.

Im Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage steht der steigende Preis. Chinas von der Shanghai Air Exchange veröffentlichter Exportcontainer-Preisindex stieg von unter 850 Punkten im Mai auf 1107,28 Punkte am 13. November und erreichte in den letzten Jahren einen neuen Höchststand.

Es wird davon ausgegangen, dass der Preis für 40-Fuß-Container von Guangzhou nach New York in den USA derzeit auf 5000 US-Dollar gestiegen ist, dreimal so hoch wie vor der Epidemie. Noch verrückter ist die Preiserhöhung bei Spezialcontainern. Einige Spediteure wurden von der Reederei in kurzer Woche um 4000 US-Dollar aufgebracht, und einige Spezialcontainer im nördlichen Hafen sind sogar auf 10000 US-Dollar gestiegen. Vor der Epidemie betrug der Preis für Spezialcontainer nur etwa 1000 US-Dollar.

Der Container ist in Raserei und es ist für die Aufsichtsbehörden schwierig, den Preisanstieg zu stoppen. Die Industrie geht davon aus, dass die knappe Versorgung mit Containern mindestens bis zur ersten Hälfte des nächsten Jahres andauern wird. Exportunternehmen und Spediteure werden den Kostendruck noch einige Zeit tragen, während die vorgelagerten Reedereien und Containerhersteller noch eine Dividende zu essen haben.

Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die Situation "ein Schiff ist schwer zu bekommen und eine Kiste ist schwer zu bekommen" auf dem globalen Schifffahrtsmarkt anhalten wird und die wichtigsten Schifffahrtsunternehmen bis Ende Dezember Versandflächen bestellt haben.

"Bis zu einem gewissen Grad gibt es keine Obergrenze für Fracht, die davon abhängt, wie viel der Versender bereit ist, für die Sendung zu bezahlen."

Es ist schwierig für die aktuelle Situation auf dem Schifffahrtsmarkt, sich in diesem Jahr zu entspannen.

Es ist schwer, eine Kiste in China zu finden. Wo sind die Kisten?

In großen Häfen wie Qingdao, Lianyungang, Ningbo und Shanghai verzögert sich derzeit aufgrund des extremen Mangels an Containern der Anlegevorgang von Schiffen und die Häfen stehen unter Druck. Auf der anderen Seite des Ozeans sind jedoch viele Häfen in Europa und den Vereinigten Staaten aufgrund des Anstiegs der Container einer ernsthaften Überlastung ausgesetzt.

Der Hauptgrund für diese Situation ist, dass die Epidemie den normalen Fluss des Welthandels beeinträchtigt hat. Es wird erwartet, dass nach der Kontrolle der Epidemiesituation die Situation, die in China nur schwer zu bekommen ist, allmählich verschwindet.

Auf dem internationalen Markt ist es jedoch nicht schwer festzustellen, dass der globale Markt ernsthaft uneinheitlich ist.

Laut der American Port Truck Transportation Association (HTA) wurden allein an den Terminals in Los Angeles und an den Häfen am langen Strand 10000-15000 Container gestrandet, was zu einer "fast vollständigen Lähmung" des Güterverkehrs in Los Angeles und den Häfen am langen Strand führte. Die Häfen an der Westküste und Chicago sind ebenfalls ratlos wegen der großen Anzahl leerer Container, die durch den Anstieg der Importe verursacht wurden.

Nicht nur in den USA, sondern auch in Australien und im Vereinigten Königreich wurde eine große Anzahl leerer Container überfüllt. Es wird geschätzt, dass allein in Australien mehr als 50000 leere Container vorhanden sind.

Die Anzahl der Schiffe aus China ist relativ groß, aber die Anzahl der Schiffe aus Europa, den USA und anderen Orten ist gering. In diesem Zusammenhang versendet China Container nacheinander, aber nur wenige kommen zurück, was zu einer großen Anzahl von Containern in Europa und den Vereinigten Staaten führt, während es für China schwierig ist, einen Container zu bekommen.

Mehrere Faktoren erhöhen die Frachtraten

Aufgrund des jüngsten Booms auf dem Konsolidierungs- und Transportmarkt gaben Branchenkenner an, dass dies auf mehrere Faktoren zurückzuführen sei. Einerseits wurde die Nachfrage im ersten Halbjahr aufgrund der globalen Epidemie unterdrückt, und viele Unternehmen mussten ihre Lagerbestände auffüllen. Andererseits wurde eine große Anzahl von Materialien zur Epidemieprävention exportiert, und die Nachfrage nach Home-Shopping auf den überseeischen Märkten stieg.

Darüber hinaus hat der schlechte Umsatz von Versandbehältern die Frachtraten weiter in die Höhe getrieben.

CIMC sagte kürzlich in einer Investorenumfrage: "Gegenwärtig wurden unsere Containerbestellungen rund um das Frühlingsfest im nächsten Jahr arrangiert. Die Nachfrage auf dem Containermarkt hat in den letzten Jahren erheblich zugenommen. Die Gründe sind folgende: Erstens von der epidemischen Situation betroffen Die Exportcontainer sind auf der ganzen Welt verstreut und der Fluss ist nicht reibungslos. Zweitens haben die ausländischen Regierungen den Epidemie-Hilfsplan und andere finanzielle Anreize eingeführt, die zu einer starken Leistung der Nachfrageseite (wie Wohn- und Büromaterial) führen. kurzfristig und die Immobilienwirtschaft boomt. Aktuelles Urteil