Compartir información de logística de Sunny Worldwide: ¡demasiado difícil! ¡Reserva de lotería! $ 10000 flete marítimo! ¡Una caja es difícil de encontrar! ¡Una cabaña es difícil de conseguir!

Según la última información de Soleado en todo el mundo logística,

¡Una caja es difícil de encontrar! ¡Una cabaña es difícil de conseguir! ¡Ahora el tema de esta industria se ha convertido!

Recientemente, el China Europe Express ha estado influyendo en los números y en el espacio de reserva, y el flete marítimo de 10000 dólares estadounidenses ha arrasado en la pantalla de los amigos de la industria. Todas las discusiones han puesto de relieve las penurias y dificultades de los comerciantes extranjeros.

Reserva de trenes China Europa en 2021

¡Todos hemos visto loterías de casas, loterías de autos, loterías de títulos, reserva de espacio y lotería! Creo que mucha gente ha oído hablar de esto por primera vez, pero parece que realmente sucedió.

Se informa que en la reunión, 12 compañías de plataformas de trenes, como yixinou, emitieron un total de 2000 asientos de clase por sorteo, y los representantes que asistieron a la reunión se apresuraron a reservar.

En el curso de la reserva de envío, cada transitario que participe en la reunión solo puede reservar 3 rutas y 20 espacios de envío como máximo. Cuando la cantidad total de espacio de reserva excede la cantidad de espacio disponible, se necesita la lotería.

Las empresas ganadoras no obtienen el espacio de envío real, pero pueden dar prioridad a la reserva dentro del tiempo acordado.

Al 5 de noviembre, este año se han operado 10180 trenes, estableciendo un nuevo récord. Se han transportado 927000 TEU, un 54% más de año en año. La tarifa global de contenedores pesados ha alcanzado el 98,3%, llegando a 21 países y 92 ciudades de Europa.

Afectado por el impacto continuo del mercado caliente, parte del espacio de reserva de línea es 6 veces mayor que la línea real.

Se puede decir que el inicio del sorteo para la reserva de China Europe Express es la contradicción entre la urgente necesidad de comercio exterior de capacidad exportadora y la falta de capacidad de transporte, lo que lleva a la reasignación de recursos según la demanda del mercado. , y la lotería nació.

Ante la escasez de transporte de contenedores, la explosión del almacén, el vertido de contenedores, el aumento de la carga ¿Habrá reserva de lotería en el mercado de envío? ¡No podemos imaginarnos!

10000 dólares estadounidenses de flete vertiginoso

Recientemente, los medios de comunicación informaron que un contenedor de 40 pies de alto desde el campo de sal de un transatlántico hasta Algesilas, España, ¡cotizaba un precio altísimo de US $ 10000!

Además, los precios de los contenedores de Qingdao, el sudeste de Asia y el sudeste de Asia siguen siendo altos, y los precios de los contenedores de Qingdao, el sudeste de Asia y América del Sur siguen aumentando.

Bajo la contradicción entre oferta y demanda está el precio vertiginoso. El índice de precios de contenedores de exportación de China publicado por Shanghai Air Exchange se disparó desde menos de 850 puntos en mayo a 1107,28 puntos el 13 de noviembre, estableciendo un nuevo récord en los últimos años.

Se entiende que en la actualidad, el precio de los contenedores de 40 pies desde Guangzhou a Nueva York en los Estados Unidos ha subido a US $ 5000, tres veces más que antes de la epidemia. El aumento de precio de los contenedores especiales es aún más loco. La compañía naviera ha aumentado algunos transitarios en 4000 dólares en una semana, y algunos contenedores especiales en el puerto del norte incluso han aumentado a 10000 dólares. Antes de la epidemia, el precio de los contenedores especiales era de solo 1000 dólares.

El contenedor está en un frenesí y es difícil para los reguladores detener la subida de precios. La industria cree que la escasa oferta de contenedores durará al menos hasta el primer semestre del próximo año. Las empresas de exportación y los transitarios continuarán soportando la presión de los costos durante un período de tiempo, mientras que las compañías navieras upstream y los fabricantes de contenedores todavía tienen un período de dividendos para comer.

Los conocedores de la industria señalaron que la situación de "un barco es difícil de obtener y una caja es difícil de conseguir" en el mercado marítimo mundial continuará, y las principales compañías navieras han pedido espacio para el envío hasta finales de diciembre.

"Hasta cierto punto, no hay un límite superior para el flete, que depende de cuánto esté dispuesto a pagar el remitente por el envío".

Es difícil que la situación actual del mercado del transporte marítimo se alivie este año.

Es difícil encontrar una caja en China. ¿Dónde están las cajas?

En este momento, en grandes puertos como Qingdao, Lianyungang, Ningbo y Shanghai, debido a la extrema falta de contenedores, la operación de atraque de barcos se retrasa y los puertos están bajo presión. Sin embargo, al otro lado del océano, muchos puertos de Europa y Estados Unidos se enfrentan a una congestión grave debido al aumento de contenedores.

La principal razón de esta situación es que la epidemia ha afectado el flujo normal del comercio mundial. Se espera que una vez que se controle la situación epidémica, la situación de que una caja es difícil de conseguir en China desaparezca gradualmente.

Pero mirando el mercado internacional, no es difícil encontrar que el mercado global es seriamente desigual.

Según la American Port Truck Transportation Association (HTA), 10000-15000 contenedores han quedado varados en las terminales de Los Ángeles y en los puertos de Long Beach, lo que ha provocado una "parálisis casi completa" del transporte de carga en Los Ángeles y los puertos de Long Beach; Los puertos de la costa oeste y Chicago también están perdidos por la gran cantidad de contenedores vacíos provocada por el aumento de las importaciones.

No solo en Estados Unidos, sino también en Australia y el Reino Unido, se ha sobrepasado un gran número de contenedores vacíos. Se estima que el número de contenedores vacíos solo en Australia supera los 50000.

La cantidad de barcos que salen de China es relativamente grande, pero la cantidad de barcos de Europa, Estados Unidos y otros lugares es pequeña. En este contexto, China envía los contenedores uno por uno, pero pocos regresan, lo que resulta en una gran cantidad de contenedores apilados en Europa y Estados Unidos, mientras que para China es difícil conseguir un contenedor.

Múltiples factores impulsan las tarifas de flete

Debido al reciente auge en el mercado de la consolidación y el transporte, los conocedores de la industria dijeron que fue el resultado de múltiples factores. Por un lado, afectada por la situación de la epidemia mundial, se suprimió la demanda en la primera mitad del año y muchas empresas tuvieron la necesidad de reponer su inventario; por otro lado, se exportó una gran cantidad de materiales de prevención de epidemias y aumentó la demanda de compras desde el hogar en los mercados extranjeros.

Además, la escasa rotación de los contenedores de transporte impulsó aún más las tarifas de flete.

CIMC dijo en una reciente encuesta a inversionistas: "en la actualidad, nuestros pedidos de contenedores se han organizado en torno al Festival de Primavera del próximo año. La demanda del mercado de contenedores ha aumentado significativamente en los últimos años. Las razones son las siguientes: en primer lugar, afectados por la situación epidémica , los contenedores de exportación están esparcidos por todo el mundo y el flujo no es fluido; en segundo lugar, los gobiernos extranjeros han introducido el plan de alivio de la epidemia y otros estímulos financieros, lo que conduce a un fuerte desempeño del lado de la demanda (como suministros de oficina y de vida) a corto plazo, y la economía de la vivienda está en auge. Juicio actual