Обмен информацией о логистике Sunny Worldwide: слишком сложно! Бронирование лотереи! Морской фрахт 10000 $! Одну коробку найти сложно! Одну каюту достать сложно!

По последней информации Солнечный мир логистика,

Одну коробку найти сложно! Одну каюту достать сложно! Теперь тема этой индустрии стала!

В последнее время China Europe Express колеблется в количествах и бронирует места, а фрахт в открытом море в размере 10000 долларов США привлек внимание друзей в отрасли. Во всех обсуждениях подчеркивались лишения и трудности иностранных трейдеров.

Бронирование поездов Китай Европа в 2021 году

Мы все видели домашнюю лотерею, автомобильную лотерею, лотерею на получение ученой степени и места в лотерею! Я думаю, многие люди слышали об этом впервые, но похоже, что это действительно произошло.

Сообщается, что на встрече 12 компаний, занимающихся железнодорожными платформами, такие как yixinou, выдали в общей сложности 2000 мест в классе посредством лотереи, а представители, присутствовавшие на встрече, изо всех сил пытались забронировать места.

В процессе бронирования доставки каждый экспедитор, участвующий во встрече, может забронировать не более 3 маршрутов и 20 мест для отправки. Когда общее количество места для бронирования превышает количество доступного места, требуется лотерея.

Предприятия-победители не получают фактического места для доставки, но могут отдать приоритет правильному бронированию в согласованные сроки.

По состоянию на 5 ноября в текущем году проработано 10180 поездов, что стало новым рекордом. Перевезено 927 тыс. TEU, что на 54% больше, чем годом ранее. Общий объем перевозок тяжелых контейнеров достиг 98,3%, достигнув 21 страны и 92 городов Европы.

Под воздействием постоянного воздействия горячего рынка часть места для резервирования линии в 6 раз превышает фактическую линию!

Можно сказать, что начало лотереи по бронированию China Europe Express - это противоречие между острой потребностью внешней торговли в экспортных мощностях и нехваткой транспортных мощностей, что приводит к перераспределению ресурсов в соответствии с рыночным спросом. , и появилась лотерея.

Перед лицом нехватки контейнерных перевозок, взрыва складов, разгрузки контейнеров, стремительного роста грузовых перевозок Будет ли лотерея на рынке морских перевозок? Мы не можем себе представить!

10000 долларов США на стремительно растущий фрахт

Недавно в СМИ появилась информация о том, что за 40-футовый контейнер из соляного поля лайнера в Альгесилас, Испания, была указана заоблачная цена в 10000 долларов США!

Кроме того, цены на контейнеры в Циндао, Юго-Восточной Азии, Юго-Восточной Азии по-прежнему высоки, а цены на контейнеры в Циндао, Юго-Восточной Азии и Южной Америке продолжают расти.

Противоречие между спросом и предложением - это стремительный рост цен. Индекс цен на экспортные контейнеры в Китае, опубликованный Шанхайским обменом воздухом, взлетел с отметки ниже 850 пунктов в мае до 1107,28 пункта 13 ноября, установив новый максимум за последние годы.

Понятно, что в настоящее время цена 40-футовых контейнеров из Гуанчжоу в Нью-Йорк в Соединенных Штатах поднялась до 5000 долларов США, что в три раза выше, чем до эпидемии. Еще более сумасшедший рост цен на специальные контейнеры. Некоторые экспедиторы были привлечены судоходной компанией на 4000 долларов за короткую неделю, а некоторые специальные контейнеры в северном порту даже выросли до 10000 долларов. До эпидемии цена специальных контейнеров составляла всего около 1000 долларов США.

Контейнер находится в безумии, и регулирующим органам сложно остановить рост цен. В отрасли считают, что дефицит контейнеров продлится как минимум до первой половины следующего года. Экспортные предприятия и экспедиторы будут продолжать нести ценовое давление в течение определенного периода времени, в то время как судоходные компании и производители контейнеров все еще имеют период получения дивидендов.

Инсайдеры отрасли отметили, что ситуация «одно судно трудно получить, а одну коробку трудно получить» на мировом рынке морских перевозок будет продолжаться, и основные судоходные компании заказали места для доставки до конца декабря.

«В некоторой степени не существует верхнего предела фрахта, который зависит от того, сколько грузоотправитель готов заплатить за груз».

В нынешнем году на рынке морских перевозок сложно улучшить ситуацию.

Трудно найти одну коробку в Китае. Где коробки?

В настоящее время в крупных портах, таких как Циндао, Ляньюньган, Нинбо и Шанхай, из-за крайней нехватки контейнеров стоянка судов задерживается, и порты испытывают давление. Однако по ту сторону океана многие порты в Европе и США сталкиваются с серьезными заторами из-за всплеска контейнеров.

Основная причина такой ситуации в том, что эпидемия повлияла на нормальный поток мировой торговли. Ожидается, что после того, как эпидемическая ситуация будет взята под контроль, ситуация, которую трудно достать в Китае, постепенно исчезнет.

Но, глядя на международный рынок, нетрудно обнаружить, что глобальный рынок серьезно неравномерен.

По данным Американской портовой ассоциации грузовых перевозок (HTA), только на терминалах в Лос-Анджелесе и в портах Лонг-Бич застряли 10 000-15 000 контейнеров, что привело к «почти полному параличу» грузоперевозок в Лос-Анджелесе и портах Лонг-Бич; Порты Западного побережья и Чикаго также находятся в затруднительном положении из-за большого количества пустых контейнеров, вызванных резким ростом импорта.

Не только в Соединенных Штатах, но также в Австралии и Соединенном Королевстве было затоварено большое количество пустых контейнеров. По оценкам, количество пустых контейнеров только в Австралии превышает 50000.

Количество кораблей, выходящих из Китая, относительно велико, но количество кораблей из Европы, США и других мест невелико. В этом контексте Китай отправляет контейнеры один за другим, но немногие возвращаются, в результате чего в Европе и США скапливается большое количество контейнеров, в то время как Китаю сложно получить один контейнер.

Множественные факторы повышают фрахтовые ставки

Инсайдеры отрасли заявили, что недавний бум на рынке консолидации и транспортировки был результатом действия множества факторов. С одной стороны, из-за глобальной эпидемической ситуации спрос в первой половине года был подавлен, и многим предприятиям потребовалось пополнить свои запасы; с другой стороны, было экспортировано большое количество материалов для профилактики эпидемий, и спрос на товары для дома на зарубежных рынках увеличился.

Кроме того, плохая оборачиваемость морских контейнеров еще больше повысила фрахтовые ставки.

CIMC заявила в недавнем опросе инвесторов: «В настоящее время наши заказы на контейнеры распределяются в преддверии Весеннего фестиваля в следующем году. Спрос на контейнерном рынке значительно вырос в последние годы. Причины следующие: во-первых, из-за эпидемической ситуации. , экспортные контейнеры разбросаны по всему миру, и поток не является плавным; во-вторых, иностранные правительства ввели план помощи при эпидемии и другие финансовые стимулы, что приводит к сильным показателям со стороны спроса (например, жилые и офисные принадлежности) в краткосрочной перспективе, и жилищное хозяйство переживает бум. Текущее решение