Udostępnianie informacji logistycznych Sunny Worldwide: zbyt trudne! Rezerwacja loterii! 10 000 USD frachtu morskiego! Trudno znaleźć jedno pudełko! Trudno dostać jedną kabinę!

Według najnowszych informacji Sunny Worldwide Logistyka,

Trudno znaleźć jedno pudełko! Trudno dostać jedną kabinę! Teraz tematem tej branży stał się!

Ostatnio China Europe Express kołysze się liczbami i rezerwuje przestrzeń, a podniebny transport morski w wysokości 10000 USD przetoczył się przez ekran znajomych z branży. Wszystkie dyskusje uwydatniły trudności i trudności zagranicznych handlowców.

Rezerwacja pociągów Chiny Europa w 2021 roku

Wszyscy widzieliśmy loterię domową, loterię samochodową, loterię stopni Rezerwacje przestrzeni i loterię! Wydaje mi się, że wiele osób słyszało o tym po raz pierwszy, ale wydaje się, że to się naprawdę wydarzyło.

Poinformowano, że na spotkaniu 12 firm peronowych, takich jak yixinou, wyemitowało w drodze loterii łącznie 2000 miejsc dla klas, a przedstawiciele obecni na spotkaniu starali się zarezerwować.

W trakcie rezerwacji spedycji każdy spedytor uczestniczący w spotkaniu może zarezerwować maksymalnie 3 trasy i maksymalnie 20 miejsc spedycyjnych. Gdy całkowita ilość miejsca rezerwacji przekracza ilość dostępnego miejsca, potrzebna jest loteria.

Zwycięskie przedsiębiorstwa nie otrzymują faktycznej powierzchni wysyłkowej, ale mogą dać pierwszeństwo rezerwacji w uzgodnionym terminie.

Od 5 listopada w tym roku użytkowanych jest 10180 pociągów, ustanawiając nowy rekord. Przetransportowano 927000 TEU, co oznacza wzrost o 54% rok do roku. Całkowity współczynnik kontenerów ciężkich osiągnął 98,3%, docierając do 21 krajów i 92 miast w Europie.

Pod wpływem ciągłego wpływu gorącego rynku, część przestrzeni rezerwacji linii jest 6 razy większa niż rzeczywista!

Można powiedzieć, że początek loterii o rezerwację China Europe Express to sprzeczność między pilną potrzebą handlu zagranicznego na zdolności eksportowe a brakiem zdolności transportowych, co prowadzi do realokacji zasobów zgodnie z zapotrzebowaniem rynku. i powstała loteria.

W obliczu niedoborów kontenerów, eksplozji magazynów, wysypisk kontenerów, gwałtownego wzrostu frachtu Czy na rynku spedycyjnym będzie loteria? Nie możemy sobie tego wyobrazić!

10 000 dolarów gwałtownie wzrastającego frachtu

Niedawno media doniosły, że kontener o wysokości 40 stóp z pola solnego liniowca do Algesilas w Hiszpanii wycenił niebotycznie wysoką cenę 10000 USD!

Ponadto ceny kontenerów w Qingdao, Azji Południowo-Wschodniej, Azji Południowo-Wschodniej są nadal wysokie, a ceny kontenerów w Qingdao, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Południowej wciąż rosną.

W sprzeczności między podażą a popytem jest rosnąca cena. Chiński indeks cen kontenerów eksportowych opublikowany przez giełdę lotniczą w Szanghaju wzrósł z poniżej 850 punktów w maju do 1107,28 punktu 13 listopada, ustanawiając nowy rekord w ostatnich latach.

Rozumie się, że obecnie cena 40-stopowych kontenerów z Guangzhou do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych wzrosła do 5000 USD, czyli trzykrotnie więcej niż przed epidemią. Podwyżka cen specjalnych kontenerów jest jeszcze bardziej szalona. Niektórzy spedytorzy zostali podniesieni przez firmę przewozową o 4000 USD w krótkim tygodniu, a niektóre specjalne kontenery w północnym porcie wzrosły nawet do 10000 USD. Przed epidemią cena specjalnych pojemników wynosiła zaledwie około 1000 USD.

Kontener szaleje, a regulatorom trudno jest powstrzymać wzrost cen. Branża uważa, że wąska podaż kontenerów potrwa co najmniej do pierwszej połowy przyszłego roku. Przedsiębiorstwa eksportowe i spedytorzy będą nadal przez pewien czas odczuwać presję kosztową, podczas gdy przedsiębiorstwa żeglugowe działające na rynku wyższego szczebla i producenci kontenerów nadal mają do zjedzenia okres dywidendy.

Znawcy branży zwrócili uwagę, że sytuacja „jednego statku jest trudna do zdobycia, a jednej skrzyni trudno” na światowym rynku żeglugowym będzie się utrzymywać, a główne firmy żeglugowe zamówiły przestrzeń transportową do końca grudnia.

„Do pewnego stopnia nie ma górnego limitu frachtu, który zależy od tego, ile nadawca jest skłonny zapłacić za przesyłkę”.

Trudno jest poprawić obecną sytuację na rynku żeglugowym w tym roku.

Trudno jest znaleźć jedno pudełko w Chinach. Gdzie są pudełka

W tej chwili w dużych portach, takich jak Qingdao, Lianyungang, Ningbo i Szanghaj, ze względu na skrajny brak kontenerów cumowanie statków jest opóźnione, a porty są pod presją. Jednak po drugiej stronie oceanu wiele portów w Europie i Stanach Zjednoczonych boryka się z poważnymi zatłoczeniami z powodu napływu kontenerów.

Głównym powodem takiej sytuacji jest to, że epidemia wpłynęła na normalny przepływ handlu światowego. Oczekuje się, że po opanowaniu sytuacji epidemicznej sytuacja, w której o jedną skrzynkę trudno dostać się w Chinach, będzie stopniowo znikać.

Patrząc jednak na rynek międzynarodowy, nietrudno zauważyć, że rynek światowy jest poważnie nierówny.

Według American port Truck Transportation Association (HTA), 10000-15000 kontenerów utknęło w samych terminalach w Los Angeles i długich portach plażowych, co doprowadziło do „prawie całkowitego paraliżu” transportu towarowego w Los Angeles i portach przy długich plażach; Porty zachodniego wybrzeża i Chicago również ponoszą straty z powodu dużej liczby pustych kontenerów spowodowanej wzrostem importu.

Nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Australii i Wielkiej Brytanii przepełniono dużą liczbę pustych kontenerów. Szacuje się, że liczba pustych kontenerów w samej Australii przekracza 50000.

Liczba statków wypływających z Chin jest stosunkowo duża, ale liczba statków z Europy, Stanów Zjednoczonych i innych miejsc jest niewielka. W tym kontekście Chiny wysyłają kontenery jeden po drugim, ale niewiele z nich wraca, co powoduje, że w Europie i Stanach Zjednoczonych gromadzi się duża liczba kontenerów, a Chinom trudno jest zdobyć jeden kontener.

Wiele czynników podnosi stawki frachtowe

Ze względu na niedawny boom na rynku konsolidacji i transportu, specjaliści z branży twierdzą, że jest to wynikiem wielu czynników. Z jednej strony pod wpływem globalnej epidemii, popyt w pierwszej połowie roku został stłumiony, a wiele firm musiało uzupełnić zapasy; Z drugiej strony eksportowano dużą liczbę materiałów służących do zapobiegania epidemiom i wzrósł popyt na zakupy w domu na rynkach zagranicznych.

Ponadto słaba rotacja kontenerów morskich spowodowała dalszy wzrost stawek frachtowych.

CIMC powiedział w niedawnej ankiecie wśród inwestorów: „Obecnie nasze zamówienia kontenerowe są organizowane w okolicach przyszłorocznego Święta Wiosny. Popyt na rynku kontenerów znacznie wzrósł w ostatnich latach. Powody są następujące: po pierwsze, wpływ epidemii , kontenery eksportowe są rozproszone po całym świecie, a przepływ nie jest płynny; po drugie, zagraniczne rządy wprowadziły plan usuwania epidemii i inne bodźce finansowe, co prowadzi do dobrych wyników strony popytowej (takiej jak artykuły mieszkalne i biurowe) w krótkim okresie, a gospodarka mieszkaniowa kwitnie