Der Rückstand an Schiffen außerhalb des Hafens von Los Angeles ist zurückgegangen, das Frachtumschlagsvolumen hat einen Rekord aufgestellt, und die Überlastung der Häfen im Osten der Vereinigten Staaten ist immer noch ernst

Der Hafen von Los Angeles veröffentlichte am Dienstag seinen Containerumschlagbericht für März, der mit 958.674 TEU besser als erwartet ausfiel. Es war der bisher beste März des Hafens für Containerumschlagszahlen. Im ersten Quartal dieses Jahres erreichte das Gesamtfrachtvolumen im Hafen von Los Angeles 2.682.034 TEU, eine Steigerung von 3,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, und beendete damit den besten März erstes Quartal überhaupt.

Besonders ausgeprägt war der monatliche Anstieg der Importe. Die Importlieferungen stiegen im März gegenüber Februar um 17 % und gegenüber Dezember um 29 %, was auf dem niedrigsten Stand seit Juni 2020 lag, als die USA gesperrt waren.

Gene Serok, Exekutivdirektor des Hafens von Los Angeles, sagte bei der Bekanntgabe der monatlichen Daten, dass die Containerimporte im März 2022 495.196 TEU erreichten, was einem Anstieg von 1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Die Containerausfuhren lagen mit 11.781 TEU um 9 % unter dem Vorjahreswert. Exporte aus dem Hafen von Los Angeles sind in 37 der letzten 41 Monate zurückgegangen.

Rekordmengen an Fracht sind in Schiffen steckengeblieben, die vor dem Hafen anstehen. Tatsächliche Lieferungen, die im März aus Asien in Kalifornien ankommen, sollten aufgrund der chinesischen Neujahrsfeiertage im Februar saisonal reduziert sein. Aber als immer mehr Schiffe zum Entladen anstanden, nahm die Handhabung von Importkisten stark zu.

Die Zahl der in der Nähe des Hafens von Los Angeles/Long Beach wartenden Containerschiffe ist von Anfang März bis Ende März um 20 % von 60 auf 48 gesunken, nach Angaben der Southern California Maritime Exchange.

„Ich denke, deshalb hatten wir ein starkes erstes Quartal", sagte Gene Seroka. „Zunächst schlagen unsere Terminals Fracht auf Rekordniveau um, und wir haben Liegeplätze an den Terminals, mit verbesserter Terminalliquidität und einem Rückgang der Rückstau von Schiffen außerhalb des Hafens. Es gibt auch mehr Platz zum Aufstellen auf dem Dock. Zweitens haben wir mehr Arbeiter auf der Anklagebank. Drittens verwenden wir mehr Daten als je zuvor.“

Als sich die Krise in der Lieferkette endlich löste, sah es so aus, als hätte es zunächst einen Anstieg der Importe geben sollen, gefolgt von einem Abschwung. Die Zahl der wartenden Schiffe im Hafen von Los Angeles folgt dem ersten Teil dieses Musters, aber dies kann nur eine vorübergehende Erleichterung sein. Der Rückgang der Warteschlangen an der Westküste verlangsamt sich nicht nur, wenn nicht sogar umgekehrt, sondern die Überlastung der Häfen an anderen Küsten ist immer noch sehr hoch.

Am 4. April sank die Schlange der Containerschiffe im Hafen von Los Angeles/Long Beach auf 33. Am Dienstagmorgen warteten 46 Containerschiffe, 39 % mehr als die Tiefststände.

Schiffspositionsdaten von MarineTraffic zeigten, dass die Zahl der Schiffe in der Warteschlange am Dienstagnachmittag hoch blieb in der Nähe von Häfen an der Ostküste/Golfküste. Insgesamt 64 Containerschiffe warten darauf, festzumachen, davon 16 im Hafen von Charleston, South Carolina, 13 im Hafen von New York/New Jersey, 12 im Hafen von Houston, 11 im Hafen von Virginia und 6 im Hafen von Savannah, Georgia. Es gibt drei Schiffe in Freeport, Bahamas, und je eines in Philadelphia, New Orleans und Jacksonville, Florida.

Gleichzeitig gibt es noch keine Anzeichen für einen signifikanten Rückgang der Importlieferungen. FreightWaves hat einen proprietären Index für das Importfrachtvolumen auf dem Seeweg in die Vereinigten Staaten, gemessen in TEU, indexiert bis Januar 2019. Der Index blieb über 200, etwa auf dem gleichen Stand wie ein Jahr zuvor.