ロサンゼルス港外の船舶の受注残は減少し、荷役量は記録を打ち立て、米国東部の港の混雑は依然として深刻です。

ロサンゼルス港は火曜日に3月のコンテナスループットレポートを発表しました。これは予想よりも958,674TEUでした。コンテナスループットの数値としては、この港で史上最高の3月でした。今年の第1四半期に、ロサンゼルス港の総貨物量は2,682,034 TEUに達し、昨年の同時期に比べて3。5％増加し、最高を達成しました。史上第1四半期。

輸入の前月比の急増は特に顕著でした。 3月の輸入出荷量は2月から17％、12月から29％増加し、米国が封鎖されていた2020年6月以来の最低水準でした。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるGeneSerokは、月次データを発表した際に、2022年3月にコンテナの輸入が前年比1％増の495,196TEUに達したと述べました。コンテナ輸出は11,781TEUで、前年比9％減でした。ロサンゼルス港からの輸出は、過去41か月のうち37か月で減少しています。

港の外に並んでいる船には、記録的な量の貨物が停滞しています。 3月にアジアからカリフォルニアに到着する実際の出荷は、2月の旧正月休暇のため、季節的に減少するはずです。しかし、荷降ろしする船が増えるにつれ、輸入ボックスの取り扱いが急増しました。

ロサンゼルス港/ロングビーチの近くで待機しているコンテナ船の数は、3月上旬から3月末にかけて60から48に20％減少しました。、南カリフォルニア海事取引所からのデータによると。

ジーン・セロカ氏は、「第1四半期が好調だったのはそのためだと思う。まず、ターミナルは記録的なレベルで貨物を処理しており、ターミナルにはバースがあり、ターミナルの流動性が向上し、港外の船舶のバックログ。ドックに配備する余地もあります。 2つ目は、ドックにもっと多くの労働者がいることです。 3つ目は、これまで以上に多くのデータを使用していることです。」

サプライチェーンの危機がようやく解消されたとき、最初は輸入が増加し、その後は減少したはずだったように見えました。ロサンゼルス港で待機している船の数は、このパターンの最初の部分に従いますが、これは一時的な救済にすぎない可能性があります。 西海岸の列の減少率は、逆転しないとしても減速しているだけでなく、他の海岸の港の混雑は依然として非常に高いです。

4月4日、ロサンゼルス港/ロングビーチのコンテナ船の列は33隻に減少しました。火曜日の朝には46隻のコンテナ船が待機しており、安値から39％増加しました。

MarineTrafficの船舶位置データは、火曜日の午後、列に並んでいる船舶の数が依然として多いことを示しました。 東海岸/湾岸の港の近く. 合計64隻のコンテナ船が停泊するのを待っていますサウスカロライナ州チャールストン港で16名、ニューヨーク/ニュージャージー港で13名、ヒューストン港で12名、バージニア港で11名、ジョージア州サバンナ港で6名を含む。バハマのフリーポートに3隻、ニューオーリンズのフィラデルフィアとフロリダ州のジャクソンビルにそれぞれ1隻の船があります。

同時に、輸入出荷が大幅に減少したという証拠はまだありません。 FreightWavesは、TEUで測定された、2019年1月までの米国への独自の海上輸入貨物量指数を持っています。この指数は、前年とほぼ同じ200を超えたままでした。