L'arriéré de navires à l'extérieur du port de Los Angeles a diminué, le volume de manutention de fret a établi un record et la congestion des ports de l'est des États-Unis est toujours grave

Le port de Los Angeles a publié mardi son rapport sur le débit de conteneurs de mars, qui a été meilleur que prévu à 958 674 EVP. Ce fut le meilleur mois de mars du port pour les chiffres de débit de conteneurs. Au premier trimestre de cette année, le volume total de fret au port de Los Angeles a atteint 2 682 034 EVP, soit une augmentation de 3,5 % par rapport à la même période l'an dernier, complétant le meilleur tout premier trimestre.

La poussée mensuelle des importations a été particulièrement prononcée. Les expéditions d'importations en mars ont augmenté de 17 % par rapport à février et de 29 % par rapport à décembre, ce qui était à son plus bas niveau depuis juin 2020, lorsque les États-Unis étaient bloqués.

Gene Serok, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré en annonçant les données mensuelles qu'en mars 2022, les importations de conteneurs ont atteint 495 196 EVP, en hausse de 1 % d'une année sur l'autre ; les exportations de conteneurs se sont élevées à 11 781 EVP, en baisse de 9 % d'une année sur l'autre. Les exportations du port de Los Angeles ont diminué au cours de 37 des 41 derniers mois.

Des volumes record de fret ont été bloqués dans des navires faisant la queue à l'extérieur du port. Les expéditions réelles arrivant en Californie en provenance d'Asie en mars devraient être réduites de façon saisonnière en raison des vacances du Nouvel An chinois en février. Mais à mesure que de plus en plus de navires faisaient la queue pour décharger, la manutention des boîtes d'importation a augmenté.

Le nombre de porte-conteneurs en attente près du port de Los Angeles/Long Beach a chuté de 20 %, passant de 60 à 48 début mars à fin mars, selon les données du Southern California Maritime Exchange.

"Je pense que c'est pourquoi nous avons eu un bon premier trimestre", a déclaré Gene Seroka. "Tout d'abord, nos terminaux traitent le fret à des niveaux record, et nous avons des postes d'amarrage dans les terminaux, avec une amélioration de la liquidité des terminaux et une réduction de la arriéré de navires à l'extérieur du port. Il y a aussi plus de place pour se déployer sur le quai. Deuxièmement, nous avons plus de travailleurs sur le quai. Troisièmement, nous utilisons plus de données que jamais auparavant. »

Lorsque la crise de la chaîne d'approvisionnement s'est finalement levée, il semblait qu'il aurait dû s'agir d'abord d'une augmentation des importations, suivie d'un ralentissement. Le nombre de navires en attente au port de Los Angeles suit la première partie de ce schéma, mais il ne s'agit peut-être que d'un soulagement temporaire. Non seulement le taux de diminution des files d'attente sur la côte ouest ralentit, voire s'inverse, mais la congestion portuaire sur les autres côtes est toujours très élevée.

Le 4 avril, la file d'attente des porte-conteneurs au port de Los Angeles/Long Beach est tombée à 33. Il y avait 46 porte-conteneurs en attente mardi matin, en hausse de 39 % par rapport aux creux.

Les données de position des navires de MarineTraffic ont montré que le nombre de navires en file d'attente restait élevé mardi après-midi à proximité des ports de la côte est/côte du golfe. Au total, 64 porte-conteneurs attendent d'accoster, dont 16 dans le port de Charleston, en Caroline du Sud, 13 dans le port de New York/New Jersey, 12 dans le port de Houston, 11 dans le port de Virginie et 6 dans le port de Savannah, en Géorgie. Il y a trois navires à Freeport, aux Bahamas, et un à Philadelphie, à la Nouvelle-Orléans et à Jacksonville, en Floride.

Dans le même temps, rien n'indique encore une baisse significative des expéditions d'importations. FreightWaves dispose d'un indice propriétaire du volume de fret importé par voie maritime vers les États-Unis, mesuré en EVP, indexé à janvier 2019. L'indice est resté supérieur à 200, à peu près le même qu'un an plus tôt.