L'arretrato di navi al di fuori del porto di Los Angeles è diminuito, il volume di movimentazione delle merci ha stabilito un record e la congestione dei porti degli Stati Uniti orientali è ancora grave

Il porto di Los Angeles ha pubblicato martedì il suo rapporto sulla velocità effettiva dei container di marzo, che è stato migliore del previsto a 958.674 TEU. È stato il miglior marzo del porto in assoluto per i dati sul traffico di container. Nel primo trimestre di quest'anno, il volume totale del carico al porto di Los Angeles ha raggiunto 2.682.034 TEU, con un aumento del 3,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, completando il miglior primo trimestre in assoluto.

L'aumento mensile delle importazioni è stato particolarmente pronunciato. Le spedizioni di importazione a marzo sono aumentate del 17% da febbraio e del 29% da dicembre, il livello più basso da giugno 2020, quando gli Stati Uniti erano in blocco.

Gene Serok, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato nell'annunciare i dati mensili che a marzo 2022 le importazioni di container hanno raggiunto 495.196 TEU, in aumento dell'1% su base annua; le esportazioni di container sono state di 11.781 TEU, in calo del 9% su base annua. Le esportazioni dal porto di Los Angeles sono diminuite in 37 degli ultimi 41 mesi.

Volumi record di merci sono rimasti bloccati nelle navi in ​​fila fuori dal porto. Le spedizioni effettive in arrivo in California dall'Asia a marzo dovrebbero essere ridotte stagionalmente a causa delle festività del capodanno cinese a febbraio. Ma poiché più navi erano in fila per lo scarico, la movimentazione dei contenitori di importazione è aumentata.

Il numero di navi portacontainer in attesa vicino al porto di Los Angeles/Long Beach è sceso del 20% da 60 a 48 da inizio marzo a fine marzo, secondo i dati del Southern California Maritime Exchange.

"Penso che sia per questo che abbiamo avuto un buon primo trimestre", ha affermato Gene Seroka. "Prima di tutto, i nostri terminal stanno movimentando merci a livelli record e abbiamo ormeggi ai terminal, con una migliore liquidità del terminal e una riduzione del arretrato di navi al di fuori del porto. C'è anche più spazio per la distribuzione sul dock. Due, abbiamo più lavoratori sul molo. Tre, stiamo utilizzando più dati che mai".

Quando la crisi della catena di approvvigionamento è finalmente cessata, sembrava che all'inizio avrebbe dovuto essere un aumento delle importazioni, seguito da una flessione. Il numero di navi in ​​attesa al porto di Los Angeles segue la prima parte di questo schema, ma questo potrebbe essere solo un sollievo temporaneo. Non solo il tasso di declino delle code sulla costa occidentale sta rallentando, se non invertito, ma la congestione portuale sulle altre coste è ancora molto elevata.

Il 4 aprile, la coda delle navi portacontainer al porto di Los Angeles/Long Beach è scesa a 33. Martedì mattina c'erano 46 navi portacontainer in attesa, con un aumento del 39% dai minimi.

I dati sulla posizione delle navi di MarineTraffic hanno mostrato che il numero di navi in ​​coda è rimasto elevato martedì pomeriggio vicino ai porti della costa orientale/costa del Golfo. Un totale di 64 navi portacontainer sono in attesa di attraccare, di cui 16 nel porto di Charleston, Carolina del Sud, 13 nel porto di New York/New Jersey, 12 nel porto di Houston, 11 nel porto della Virginia e 6 nel porto di Savannah, in Georgia. Ci sono tre navi a Freeport, Bahamas, e una a Philadelphia, New Orleans e Jacksonville, in Florida.

Allo stesso tempo, non ci sono ancora prove di un calo significativo delle spedizioni di importazione. FreightWaves ha un indice proprietario del volume del carico di importazione via mare negli Stati Uniti, misurato in TEU, indicizzato a gennaio 2019. L'indice è rimasto sopra 200, più o meno lo stesso dell'anno prima.