Die Transportkapazität ist dicht, der Nachfrage nach China-Europe-Eisenbahndiensten steigt plötzlich an, und der Preis der Luftkanach-Charta erreicht ein neues Hoch
Obwohl der Seeverkehr immer noch die C-Position im grenzüberschreitenden Handel einnimmt, aufgrund mehrerer Faktoren wie der Epidemie, der Versandzeit, der Versandkapazität und der Containermangel, ein Teil des Güterflusses in China-Europe Express-Züge und Luftfracht. Aber die letzteren zwei haben auch unterschiedliche Probleme.
Nach dem Vorfall von Suez Canal, der Nachfrage nach China-Europe Rail Services stieg plötzlich an
Vom 23. bis 29. bis zum 29. wurde der Suez-Kanal für eine Woche blockiert. Von hiervon betroffen, haben einige inländische internationale Logistik-Service-Plattformen kürzlich Anfragen zu China-Europe Express-Zügen erhalten, die die Nummer zuvor verdoppelt hat.
Laut Marco Reichel, Asien-Pacific Business Development Director of International Logistics Company Crane Crane Worldwide Logistics, vor der wöchentlichen Suez-Überlastung, war der Raum für Züge nach Europa bereits fest.
Er sagte: Unsere Kapazität im späten März und im April war sehr begrenzt, und jetzt erwarten wir, dass die Kapazität vor Mai ausverkauft wird.
Er fügte hinzu: Da die Nachfrage steigt, erwarten wir die Frachtquoten entsprechend.
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Aufgrund unzureichender Luft- und Meeresransportkapazitäten stieg der Railway-Transportvolumen des letzten Jahres zwischen China und Europa deutlich um 56% auf 1,14 Mio. TEU und 12.400 Flüge wurden durchgeführt. Laut Medienberichten, im Januar und Februar, Jahr, der Containerdurchsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 96% auf 209.000 TEU um 96%.
Reichel fügte hinzu: Die Kapazität ist sehr eng, wenn man viele Kunden auffordert, auch nach anderen Optionen zu suchen, z. B. Straßenfracht aus China nach Europa. Wir haben auch Informationen vom Plattformbetreiber erhalten, dass einige Züge storniert wurden, was die Kapazitätskontraktion verschlimmert..
Rob Foster, Business Development Manager für Norman Global Logistics in Central und North China, sagte, dass die Suez-Krise nicht in Bezug auf den Ruhgüterraum und die Erhöhung der Überlastung nicht geholfen hat.
Er wies darauf hin, dass aufgrund der Überlastung des Los Angeles-Hafens der Mangel an Containern immer noch fortgesetzt wird, und aufgrund der Verzögerung und Kettenreaktion in Suez, die voraussichtlich mehrere Wochen dauern wird, wird es einen schweren Mangel an leerem Behälter, die nach China zurückkehren, um Inventar wieder aufzufüllen.
Anfang Mai wird China einen anderen nationalen Urlaub haben, der die Lieferkette verlangsamen kann.
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Foster sagte, dass die aktuellen Verzögerungen im Eisenbahnnetz sehr klein sind, und der Hauptgift ist die 3- bis 6 Tage-Verzögerung von Flügen, die von einigen Abfahrtsorten in China abfahren. Beispielsweise erklärte er, dass chinesische Eisenbahnterminals nicht so fortgeschritten sind als Containerhäfen in Bezug auf Zollinspektionen.
Da die Ware unterschiedliche Grenzen kreuzen, muss das Eisenbahntransportunternehmen eine große Anzahl von Rohstoffcodeprüfungen durchführen. Aufgrund der unterschiedlichen Formulierung der Codes dürfen einige Waren nicht die Grenze überschreiten. Solange ein Container an der Grenze festgehalten wird, verzögert sich die gesamte Zugfahrt.
▍Air Cargo Charter Flugpreise schlagen ein neues High, und die Verlader haben eingekniffene Optionen
Neben den Lieferkettenschocks waren die Luftfrachtquoten in den letzten zwei Wochen des März stabil mit nur einstelligen Schwankungen.
Wie erwartet berichtete das Frachtunternehmen jedoch, dass ihre Charterflugpreise aufgrund der Suez-Kanalkrise aufgestiegen sind.
Ein Spediteur, der auf Asien-Europe-Geschäft spezialisiert ist, sagte: "Charter-Flugpreise werden in den nächsten zwei Wochen steigen, und die Kapazität scheint nicht ausreichend zu sein. In der Tat haben einige Verlader durch Luft kontaktiert, um alternative Lösungen zu finden. "
Peter Hengst, Leiter der Luftfahrt- und Containerabteilung von Frachtinvestor-Dienstleistungen, ein Frachtanleger-Serviceunternehmen, das die langfristige Nachfrage studiert, sagte, dass der von Suez ausgelöste potenzielle Modellwechsel auch zukünftige Preisänderungen treibt.
Die größte Änderung ist ein Versuch, vom Meer in die Luft wechseln zu können. Dies ist auf Ladungsverzögerungen zurückzuführen, die durch Überlastung verursacht werden, die durch die Suez-Kanalkrise verursacht werden. Einfache und klare Frachtzeitpläne in der Vergangenheit werden entscheidend und beginnen mit der Luftschaltung transportiert.
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Bruce Chan, Vizepräsident der globalen Logistik in Stifel, erklärte, dass die Lagerbestände gleichzeitig in der Nähe historischer Tiefen liegen, und die Maßnahmen der US-Anreize dürften die Einzelhandelsbedarf auf der Ostpazifikroute erhöhen.
Er fügte hinzu: "Die allmähliche Wiedereröffnung und Impfung der Vereinigten Staaten kann Aktivitäten in den pharmazeutischen und sogar frischen Lebensmittelbranchen fördern. In den Commonluftkategorien glauben wir jedoch, dass High-Tech- und E-Commerce-Güter in einer führenden Position ist. "
Herr Hengst sagte, dass die Hoffnung der Impfung auch zu zukünftigen Preisablassungen beigetragen hat. Er sagte, dass die transatlantischen Preise im dritten und vierten Quartal aufgrund des erwarteten höheren Passagiervolumens und damit höheren Kapazitäten zusammenfielen. Er erklärte, dass der Passagierverkehr zum Kernindikator für Luftfracht wird.
Die mangelnde Kapazität wird jedoch weiterhin die Volatilität verschärfen, bis die Fahrgastreise vollständig wiederhergestellt ist.
Chan sagte: Wir erwarten, dass der fehlende strukturelle Kapazität, die durch das Mangel an breitkörperlichem Frachtflugzeugen auf dem Markt verursacht werden, die Schwankungen des globalen Spotpreises der Luftfrachtung vergrößern. Dies gilt sowohl für die erwarteten saisonalen Schwankungen als auch für eine scheinbar endlose Serie. Lieferkettenschlag.
In Bezug auf Fracht helfen die Geschwindigkeit der Umwandlung und der erhöhten Frachtlastgeschwindigkeiten die globale Kapazität, aber wir glauben, dass die derzeitige grenzübergreifende und kreuzmodale globale Güterkapazität fast universell fehlt, was die Selektivität der Verlader weiter verringert.
