La capacidad de transporte es estricta, la demanda de servicios ferroviarios de China-Europa sobrepasa repentinamente, y el precio de la Carta de Carga Aérea alcanza un nuevo alto

Aunque el transporte marítimo aún ocupa la posición C en el comercio transfronterizo, debido a múltiples factores, como la epidemia, la puntualidad del envío, la capacidad de envío y la escasez de contenedores, algunos de los bienes fluyen a los trenes expresos de China-Europa y los fletes aéreos. Pero los dos últimos también tienen diferentes problemas.

Desde el incidente del Canal de Suez, la demanda de los servicios ferroviarios de China-Europa repentinamente aumentó

Desde el 23 hasta el 29, el Canal Suez fue bloqueado durante una semana. Afectados por esto, algunas plataformas de servicio de logística internacionales nacionales han recibido recientemente consultas sobre los trenes de China-Europe Express, que ha duplicado el número antes.

Según Marco Reichel, Director de Desarrollo de Negocios de Asia-Pacífico de la Empresa de Logística Internacional Crane Worldwide Logistics, antes de la congestión de Suez de la Semana, el espacio para los trenes a Europa ya estaba apretado.

Dijo: Nuestra capacidad a fines de marzo y a lo largo de abril ha sido muy limitado, y ahora esperamos que la capacidad se agotará antes de mayo.

Añadió: A medida que aumenta la demanda, esperamos que las tarifas de flete aumenten en consecuencia.

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De hecho, debido a una capacidad insuficiente de transporte aéreo y mar, el año pasado, el volumen de transporte ferroviario del año pasado entre China y Europa aumentó significativamente en un 56% a 1,14 millones de TEU, y se llevaron a cabo 12,400 vuelos. Según los informes de los medios de comunicación, en enero y febrero de este Año, el rendimiento del contenedor aumentó un 96% interanual a 209,000 TEU.

Reichel agregó: La capacidad es muy estrecha, lo que lleva a muchos clientes que también busquen otras opciones, como el transporte de carreteras de China a Europa. También hemos recibido información del operador de la plataforma que se han cancelado algunos trenes, lo que exacerbará la contracción de la capacidad..

Rob Foster, Gerente de Desarrollo de Negocios para la Logística Global de Norman en Central y North China, dijo que la crisis de Suez no ha ayudado en términos de espacio de carga ferroviaria y creciente congestión.

Señaló que debido a la congestión del puerto de Los Ángeles, la escasez de contenedores aún continúa, y debido a la reacción y la reacción en cadena en Suez, que se espera que dure varias semanas, habrá una grave escasez de vacío Contenedores que regresan a China para reponer el inventario.

A principios de mayo, China tendrá otra fiesta nacional, que puede ralentizar la cadena de suministro.

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Foster dijo que los retrasos actuales en la red ferroviaria son muy pequeños, y el cuello de botella principal es el retraso de los 3 a 6 días de los vuelos que salen de algunos lugares de salida en China. Por ejemplo, explicó que los terminales ferroviarios de China no son tan avanzados como puertos de contenedores en términos de inspecciones de aduanas.

Debido a que las mercancías cruzan diferentes fronteras, la compañía de transporte ferroviario debe realizar una gran cantidad de cheques de códigos de productos básicos. Debido a la redacción diferente de los códigos, algunos bienes no se les permite cruzar la frontera; Mientras se detenga un contenedor en la frontera, todo el viaje en tren se retrasa.

Los precios de los vuelos de la Carta de Carga de carga alcanzan un nuevo alto, y los remitentes tienen opciones reducidas

Además de los choques de la cadena de suministro, las tarifas de flete aéreas estaban estables en las últimas dos semanas de marzo, con solo fluctuaciones de un solo dígito.

Pero como se esperaba, la compañía de carga informó que debido a la crisis del Canal de Suez, se han disparado sus tasas de vuelo de la Carta.

Un promotor de fletes que se especializa en el negocio de Asia-Europa dijo: "Los precios de los vuelos de Charter se dispararán en las próximas dos semanas y la capacidad parece ser insuficiente. De hecho, algunos transportistas nos han contactado a través del aire para encontrar soluciones alternativas ".

Peter Stallion, Jefe de la División de Aviación y Contenedor de Freight Investor Services, una compañía de servicios de inversionistas de fletes que estudia la demanda a largo plazo, dijo que el posible cambio de modelo que Suez también está impulsando los cambios futuros de precios.

El mayor cambio es un intento de cambiar de mar a aire. Esto se debe a los retrasos en la carga causados ​​por la congestión causada por la crisis del Canal de Suez. Los horarios simples y claros de la carga en el pasado se volverán cruciales y comenzarán a ser transportados por Carta de aire.

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Bruce Chan, vicepresidente de logística global en Stifel, explicó que, al mismo tiempo, los inventarios minoristas están cerca de mínimos históricos, y las medidas de estímulo de los Estados Unidos pueden aumentar la demanda minorista en la ruta del Pacífico Oriental.

Añadió: "La reapertura gradual y la vacunación de los Estados Unidos pueden promover actividades en los sectores farmacéutico e incluso fresco. Sin embargo, en las categorías comunes de carga aérea, creemos que la carga relacionada con la alta tecnología y el comercio electrónico está en una posición de liderazgo ".

El Sr. STALLION, dijo que la esperanza de vacunación también ha contribuido a las futuras disminuciones de los precios. Dijo que los precios transatlánticos en el tercer y cuarto trimestre comenzaron a colapsarse debido al mayor volumen de pasajeros esperado y, por lo tanto, una mayor capacidad. Explicó que el tráfico de pasajeros se convertirá en el indicador central de la carga aérea.

Sin embargo, la falta de capacidad continuará exacerbar la volatilidad hasta que el viaje de pasajeros esté completamente restaurado.

Chan dijo: Esperamos que la falta de capacidad estructural causada por la falta de aeronaves de carga de cuerpo ancho en el mercado amplíe las fluctuaciones en el precio del terreno global de la carga aérea. Esto se aplica a las ambas fluctuaciones estacionales esperadas y una serie aparentemente interminable. Choque de la cadena de suministro.

En términos de carga, la velocidad de conversión y el aumento de las velocidades de entrega de los carguerías ayudan a ampliar la capacidad global, pero creemos que la capacidad de transporte global transfrontenal y transversal actual es casi universalmente carente, lo que reduce aún más la selectividad de los remitentes.