La capacità di trasporto è stretta, la domanda di servizi ferroviari della Cina-Europa improvvisamente si sovrappongono, e il prezzo della carta merci d'aria raggiunge un nuovo alto

Sebbene il trasporto oceanico occupa ancora la posizione C nel commercio transfrontaliero, a causa di più fattori come l'epidemia, la tempestività della spedizione, la capacità di spedizione e la carenza di contenitori, alcuni dei beni fluiscono ai treni espressi in Cina-Europa e al trasporto aereo. Ma quest'ultimo due hanno anche differenti problemi.

▍fter l'incidente del canale Suez, la domanda di servizi ferroviari della Cina-Europa improvvisamente rivendicata

Dal 23 al 29, il canale Suez è stato bloccato per una settimana. In seguito, alcune piattaforme di servizi internazionali di servizi internazionali nazionali hanno recentemente ricevuto indagini sui treni Express China-Europe, che ha raddoppiato il numero prima.

Secondo Marco Reichel, Asia-Pacific Business Development Director di International Logistics Company Crane Worldwide Logistics, prima della congestione di Suez della settimana, lo spazio per i treni in Europa era già stretto.

Ha detto: La nostra capacità a fine marzo e per tutto il mese di aprile è stata molto limitata, e ora ci aspettiamo che la capacità sarà esaurita prima di maggio.

Ha aggiunto: come aumenta la domanda, ci aspettiamo che i tassi di trasporto aumentino di conseguenza.

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Infatti, a causa della capacità insufficiente del trasporto aereo e del mare, il volume del trasporto ferroviario dello scorso anno tra la Cina e l'Europa è aumentato significativamente del 56% a 1,14 milioni di TEU, e sono stati effettuati 12.400 voli. Secondo i report dei media, a gennaio e febbraio questo Anno, il portavoce del contenitore è aumentato del 96% su base annua a 209.000 TUE.

Reichele ha aggiunto: la capacità è molto stretta, chiedendo molti clienti di cercare anche altre opzioni, come il trasporto stradale dalla Cina in Europa. Abbiamo anche ricevuto informazioni dall'operatore della piattaforma che alcuni treni sono stati cancellati, che esacerberanno la contrazione della capacità..

Rob Foster, Business Development Manager per la logistica globale Norman in Cina centrale e del Nord, ha affermato che la crisi di Suez non ha aiutato in termini di spazio merci ferroviario e aumentando la congestione.

Ha sottolineato che a causa della congestione del porto di Los Angeles, la carenza di contenitori continua a continuare, e a causa del ritardo e della reazione a catena a Suez, che dovrebbe durare per diverse settimane, ci sarà una grave carenza di vuoto Contenitori che ritornano in Cina per ricostituire l'inventario.

All'inizio di maggio, la Cina avrà un'altra festa nazionale, che può rallentare la catena di approvvigionamento.

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Foster ha detto che gli attuali ritardi nella rete ferroviaria sono molto piccoli, e il collo di bottiglia principale è il ritardo da 3 a 6 giorni dei voli in partenza da alcuni luoghi di partenza in Cina. Ad esempio, ha spiegato che i terminali ferroviari della Cina s non sono così avanzati come porti del contenitore in termini di ispezioni doganali.

Poiché le merci attraversano i confini diversi, la compagnia ferroviaria dei trasporti deve effettuare un gran numero di controlli del codice delle materie prime. A causa della diversa formulazione dei codici, alcuni beni non sono autorizzati a attraversare il confine; Finché un contenitore è detenuto al confine, l'intero viaggio in treno è in ritardo.

▍air Cargo Charter I prezzi del volo hanno colpito un nuovo alto e i caricatori hanno ristretto le opzioni

Oltre agli shock della catena di fornitura, le tariffe merci aeree erano stabili nelle ultime due settimane di marzo, con solo fluttuazioni a una cifra.

Ma come previsto, la società merci ha riferito che a causa della crisi del canale Suez, le loro tariffe di volo charter sono aumentate.

Un spedizioniere specializzato in Asia-Europe Business ha dichiarato: "I prezzi dei voli charter saliranno nelle prossime due settimane e la capacità sembra essere insufficiente. In effetti, alcuni spedizionieri ci hanno contattato attraverso l'aria per trovare soluzioni alternative. "

Peter Stallon, responsabile della divisione Aviation e Container dei servizi di investitori di trasporto, una società di servizi di investitori merci che studia la domanda a lungo termine, ha affermato che il potenziale spostamento del modello innescato da Suez sta anche guidando le modifiche ai prezzi futuri.

Il più grande cambiamento è un tentativo di passare dal mare all'aria. Ciò è dovuto ai ritardi dei cargo causati dalla congestione causati dalla crisi del canale Suez. I programmi di trasporto merci semplici e chiari in passato diventano cruciali e cominciano a essere trasportati dalla Carta aerea.

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Bruce Chan, vice presidente della logistica globale a Stifel, ha spiegato che allo stesso tempo, gli inventari di vendita al dettaglio sono vicini ai minimi storici, e le misure di stimolo degli Stati Uniti aumenteranno la domanda di vendita al dettaglio sulla rotta del Pacifico orientale.

Ha aggiunto: "La riapertura graduale e la vaccinazione degli Stati Uniti possono promuovere attività nei settori del cibo farmaceutico e anche fresco. Tuttavia, nelle categorie di merci aeree comuni, riteniamo che il trasporto relativo all'elevato e relativo all'e-commerce sia in una posizione di leadership. "

Il signor Stallion ha detto che la speranza di vaccinazione ha anche contribuito al futuro calo dei prezzi. Ha detto che i prezzi transatlantici nel terzo e del quarto trimestre cominciarono a crollare a causa del volume del passeggero più alto atteso e quindi della maggiore capacità. Ha spiegato che il traffico passeggeri diventerà l'indicatore principale del carico aereo.

Tuttavia, la mancanza di capacità continuerà a esacerbare la volatilità fino a quando il viaggio del passeggero è completamente restaurato.

Chan ha detto: ci aspettiamo che la mancanza di capacità strutturale causata dalla mancanza di aeromobili merci ampio del corpo nel mercato ingrandire le fluttuazioni nel prezzo spot globale del carico aereo. Questo vale per entrambe le fluttuazioni stagionali previste e una serie apparentemente infinita. Scossa della catena di fornitura.

In termini di trasporto, la velocità della conversione e l'aumento della velocità di consegna del merciere aiutano a espandere la capacità globale, ma riteniamo che l'attuale capacità di trasporto globale interpretaria e cross-modale sia quasi universalmente priva di universalmente, il che riduce ulteriormente la selettività dei caricatori.