Kapasiti pengangkutan adalah ketat, permintaan untuk perkhidmatan keretapi China-Eropah tiba-tiba melonjak, dan harga piagam kargo udara mencapai tahap yang baru

Walaupun pengiriman laut masih menduduki kedudukan C dalam perdagangan rentas sempadan, disebabkan oleh pelbagai faktor seperti wabak, ketepatan masa penghantaran, kapasiti perkapalan, dan kekurangan kontena, beberapa barangan mengalir ke China-Europe Express Trains dan pengangkutan udara. Tetapi dua yang terakhir juga mempunyai masalah yang berbeza.

▍Setelah insiden Terusan Suez, permintaan untuk perkhidmatan kereta China-Eropah tiba-tiba melonjak

Dari 23 hingga ke-29, Terusan Suez telah disekat selama seminggu. Dipengaruhi oleh ini, sesetengah platform perkhidmatan logistik antarabangsa domestik baru-baru ini menerima pertanyaan mengenai kereta api China-Europe Express, yang telah menggandakan nombor sebelum ini.

Menurut Marco Reichel, pengarah pembangunan perniagaan Asia Pasifik syarikat logistik antarabangsa Crane Worldwide Logistics, sebelum kesesakan Suez sepanjang minggu, ruang untuk kereta api ke Eropah sudah ketat.

Beliau berkata: Kapasiti kami pada akhir bulan Mac dan sepanjang April telah sangat terhad, dan kini kami menjangkakan bahawa kapasiti akan dijual sebelum bulan Mei.

Beliau menambah: Apabila permintaan meningkat, kami menjangkakan kadar tambang meningkat dengan sewajarnya.

gambar
Malah, disebabkan oleh kapasiti pengangkutan udara dan laut yang tidak mencukupi, jumlah pengangkutan kereta api tahun lepas antara China dan Eropah meningkat dengan ketara sebanyak 56% kepada 1.14 juta TEU, dan 12,400 penerbangan telah dijalankan. Menurut laporan media, pada bulan Januari dan Februari ini Tahun, throughput kontena meningkat sebanyak 96% tahun ke tahun kepada 209,000 TEU.

Reichel menambah: Kapasiti sangat ketat, mendorong ramai pelanggan untuk mencari pilihan lain, seperti pengangkutan jalan dari China ke Eropah. Kami juga telah menerima maklumat dari pengendali platform bahawa sesetengah kereta api telah dibatalkan, yang akan memburukkan lagi penguncupan kapasiti..

Rob Foster, Pengurus Pembangunan Perniagaan untuk Norman Global Logistics di tengah dan utara China, berkata bahawa krisis SUEZ tidak membantu dari segi ruang pengangkutan kereta api dan peningkatan kesesakan.

Beliau menegaskan bahawa kerana kesesakan pelabuhan Los Angeles, kekurangan bekas masih berterusan, dan disebabkan oleh penangguhan dan tindak balas rantai di Suez, yang dijangka bertahan selama beberapa minggu, akan ada kekurangan yang teruk bekas yang kembali ke China untuk menambah inventori.

Pada awal Mei, China akan mempunyai satu lagi percutian kebangsaan, yang mungkin melambatkan rantaian bekalan.

gambar
Foster berkata bahawa kelewatan semasa dalam rangkaian kereta api sangat kecil, dan kesesakan utama adalah kelewatan 3 hingga 6 hari penerbangan yang berlepas dari beberapa tempat berlepas di China. Sebagai contoh, beliau menjelaskan bahawa terminal keretapi China tidak seperti yang lebih maju sebagai pelabuhan kontena dari segi pemeriksaan kastam.

Kerana barangan menyeberangi sempadan yang berbeza, syarikat pengangkutan kereta api mesti menjalankan sebilangan besar cek kod komoditi. Oleh kerana kata-kata yang berbeza dari kod, beberapa barang tidak dibenarkan menyeberangi sempadan; Selagi satu bekas ditahan di sempadan, keseluruhan perjalanan kereta api ditangguhkan.

Harga penerbangan Cargo Piagam Cargo melanda tinggi, dan pengirim telah menyempitkan pilihan

Di samping kejutan rantaian bekalan, kadar pengangkutan udara stabil dalam dua minggu terakhir bulan Mac, dengan hanya turun naik satu digit.

Tetapi seperti yang diharapkan, syarikat fret melaporkan bahawa disebabkan oleh krisis Terusan Suez, kadar penerbangan Piagam mereka telah melonjak.

Seorang pengangkut barang yang mengkhususkan diri dalam perniagaan Asia-Eropah berkata: "Harga penerbangan piagam akan melambung dalam dua minggu akan datang, dan kapasiti nampaknya tidak mencukupi. Malah, beberapa pengirim telah menghubungi kami melalui udara untuk mencari penyelesaian alternatif. "

Peter Stallion, Ketua Bahagian Penerbangan dan Kontena Perkhidmatan Pelabur Freight, sebuah syarikat perkhidmatan pelabur fret yang mengkaji permintaan jangka panjang, mengatakan bahawa perubahan model yang dipicu yang dicetuskan oleh Suez juga memacu perubahan harga masa depan.

Perubahan terbesar adalah percubaan untuk beralih dari laut ke udara. Ini disebabkan oleh kelewatan kargo yang disebabkan oleh kesesakan yang disebabkan oleh krisis Terusan Suez. Jadual pengangkutan yang mudah dan jelas pada masa lalu akan menjadi penting dan mula diangkut oleh piagam udara.

gambar
Bruce Chan, Naib Presiden Logistik Global di Stifel, menjelaskan bahawa pada masa yang sama, inventori runcit hampir dengan paras terendah sejarah, dan langkah-langkah rangsangan AS kemungkinan akan meningkatkan permintaan runcit di laluan Pasifik Timur.

Beliau menambah: "Pembukaan semula dan vaksinasi Amerika Syarikat secara beransur-ansur dapat mempromosikan aktiviti dalam sektor makanan farmaseutikal dan bahkan segar. Walau bagaimanapun, dalam kategori kargo biasa biasa, kami percaya bahawa pengangkutan berteknologi tinggi dan e-dagang adalah dalam kedudukan utama. "

Encik Stallion berkata harapan vaksinasi juga menyumbang kepada penurunan harga masa depan. Beliau berkata bahawa harga transatlantik di kediaman ketiga dan keempat mula runtuh kerana jumlah penumpang yang dijangka yang dijangka dan oleh itu kapasiti yang lebih tinggi. Beliau menjelaskan bahawa lalu lintas penumpang akan menjadi penunjuk teras kargo udara.

Walau bagaimanapun, kekurangan kapasiti akan terus memburukkan lagi ketidaktentuan sehingga perjalanan penumpang dipulihkan sepenuhnya.

Chan berkata: Kami menjangkakan bahawa kekurangan kapasiti struktur yang disebabkan oleh kekurangan pesawat kargo badan yang luas di pasaran akan membesarkan turun naik dalam harga dunia kargo udara. Ini terpakai untuk kedua-dua jangkaan turun naik bermusim dan siri yang seolah-olah tidak berkesudahan. Kejutan rantaian bekalan.

Dari segi pengangkutan, kelajuan penukaran dan peningkatan kelajuan penghantaran pengangkut membantu mengembangkan kapasiti global, tetapi kami percaya bahawa kapasiti pengangkutan global serantau dan rentas semasa hampir tidak mempunyai universal, yang seterusnya mengurangkan selektiviti pengirim.