Транспортная мощность жесткая, спрос на железнодорожные услуги в Китае-Европе внезапно скачёл, а цена на чартер воздушного груза достигает нового максимума

Хотя Ocean Shipping по-прежнему занимает положение C в трансграничной торговле, из-за нескольких факторов, таких как эпидемия, своевременность доставки, емкость доставки и нехватка контейнера, некоторые из товаров поездов в Китай-Европу экспресс-поезда и авиаперевозки. Но последние два также имеют разные неприятности.

▍Перектируйте инцидент Суэцкого канала, спрос на рельсовые услуги Китая-Европы внезапно вывел

С 23 по 29-м канал Суэцкий был заблокирован на неделю. Пострадавшим этим, некоторые внутренние международные платформы логистики недавно получили запросы о поездах Китая-Европы, которые удвоили номер ранее.

По словам Марко Рейхеля, азиатско-тихоокеанского директора по развитию бизнеса в области международной логистики Crane по всемирному логистике, до недели, длинные суже, пространство для поездов в Европу уже было плотно.

Он сказал: наша мощность в конце марта и в течение всего апреля была очень ограничена, и теперь мы ожидаем, что емкость будет распродана до мая.

Он добавил: по мере увеличения спроса мы ожидаем, что ставки перевозок поднимаются соответственно.

изображение
Фактически, благодаря недостаточному воздушному и морскому транспорту, в прошлом году - объем железнодорожного транспорта между Китаем и Европой значительно увеличился на 56% до 1,14 млн. Тю, и 12 400 рейсов были проведены. Согласно сообщениям СМИ, в январе и феврале это Год, пропускная способность контейнера увеличилась на 96% в годовом исчислении до 209 000 TEU.

Reichel Добавлена: Емкость очень плотная, подсказывая многие клиенты, чтобы искать другие варианты, такие как автомобильная груза из Китая в Европу. Мы также получили информацию от оператора платформы, что некоторые поезда были отменены, что усугубляет сокращение мощности. Отказ

Роб Фостер, Менеджер по развитию бизнеса для Нормана Глобальная логистика в Центральном и Северном Китае говорит, что Суэцкий кризис не помог с точки зрения железнодорожных грузовых площадей и увеличения заторов.

Он указал, что из-за скопления порта Лос-Анджелеса, нехватка контейнеров все еще продолжается, и из-за задержки и цепной реакции в Суэсе, ожидаемое длится в течение нескольких недель, будет тяжелая нехватка пустых Контейнеры, возвращающиеся в Китай для пополнения инвентаря.

В начале мая Китай будет иметь еще один национальный праздник, который может замедлить цепочку поставок.

изображение
Фостер сказал, что текущие задержки в железнодорожной сети очень маленькие, а главное узкое место - от 3 до 6 дней задержка рейсов, вылетающих из некоторых мест отъезда в Китае. Например, он объяснил, что железнодорожные терминалы China S не так продвинуты как порты контейнеров с точки зрения таможенных инспекций.

Поскольку товары пересекают различные границы, железнодорожная транспортная компания должна выполнять большое количество чеков товарных кодов. Из-за различной формулировки кодов некоторые товары не могут пересекать границу; До тех пор, пока один контейнер задержан на границе, весь поезд поезд задерживается.

Цены на авиабилеты Устава Charter Cargo Cargo ударили новое высоко, а грузоотправители сужаются варианты

В дополнение к поставлению цепных потрясений, скорости воздушных перевозок были стабильными в последние две недели марта, только только однозначные колебания.

Но, как и ожидалось, грузовая компания сообщила о том, что из-за кризиса на канал Суэцт их чартерные ставки взлетали.

Фрукторский экспедитор, специализирующийся на Бизнес Азии-Европа, сказал: «Цены на уставные рейсы в ближайшие две недели в ближайшие две недели в ближайшие две недели продвинутся недостаточными. На самом деле, некоторые грузоотправители связались с нами через воздух, чтобы найти альтернативные решения ».

Питер Жеребец, руководитель авиационного и контейнерного разделения грузовых инвесторовских услуг, грузовой инвесторный сервис, который изучает долгосрочный спрос, сказал, что потенциальная модель сдвига, вызванная Suez, также вождение будущих изменений в будущих ценах.

Самое большое изменение - это попытка перейти с моря на воздух. Это связано с задержками грузов, вызванных застой, вызванным кризисом на канал Суэц. Простые и четкие графики грузов в прошлом станут решающими и начнут транспортировать воздушной хартией.

изображение
Брюс Чан, вице-президент Глобальной логистики в Stifel, объяснил, что в то же время розничные запасы близок к историческим минимумам, а меры стимулов США, вероятно, увеличит розничный спрос на маршрут Восточного Тихого океана.

Он добавил: «Постепенное открытие и вакцинация Соединенных Штатов могут содействовать мероприятиям в фармацевтических и даже секторах свежего питания. Однако в категориях общего воздушного груза мы считаем, что груз, связанные с высокотехнологичным и электронной коммерцией, находится в лидирующей позиции ».

Г-н Сталльон сказал, что надежда вакцинации также способствовала вклад в будущее снижение цен. Он сказал, что трансатлантические цены в третьем и четвертом кварталах начали рухнуть из-за ожидаемого увеличения объема пассажиров и, следовательно, более высокой мощности. Он объяснил, что пассажирские трафик станет основным показателем воздушного груза.

Однако отсутствие возможностей будет продолжать усугубить волатильность до тех пор, пока пассажирские путешествия не будут полностью восстановлены.

Чан сказал: Мы ожидаем, что отсутствие структурных мощностей, вызванных отсутствием широкоугольного грузового самолета на рынке, увеличит флуктуации в глобальной точечной цене воздушного груза. Это относится к обоим ожидаемым сезонным колебаниям и, казалось бы, бесконечной серии. Поставка цепи шок.

С точки зрения груза, скорость преобразования и увеличения скоростей доставки грузов помогает расширить глобальную мощность, но мы считаем, что текущие перекрестные и перекрестные глобальные грузоподъемные грузоподъемности почти не хватают, что дополнительно снижает селективность грузоотправителей.