A capacidade de transporte é apertada, a demanda por serviços ferroviários da China-Europe repentinamente surge, e o preço da Carga de Carga Aérea atinge uma nova alta

Embora o transporte marítimo ainda ocupa a posição C no comércio transfronteiriço, devido a múltiplos fatores como a epidemia, a oportunidade de envio, a capacidade de envio e a escassez de contêineres, alguns dos fluxos de mercadorias para os trens e frete aéreo China-Europe expressam. Mas os dois últimos também têm problemas diferentes.

▍ Depois do incidente do Canal Suez, a demanda por serviços ferroviários da China-Europe subitamente subiu

A partir do dia 23 até o dia 29, o Canal Suez foi bloqueado por uma semana. Afetado por isso, algumas plataformas internacionais de serviços de logística internacional receberam consultas recentemente sobre os trens da China Europa Express, que dobrou o número antes.

De acordo com Marco Reichel, Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Ásia-Pacífico da Logística Internacional Logística Logística Worldwide, antes do congestionamento de Suez da semana, o espaço para os trens para a Europa já estava apertado.

Ele disse: Nossa capacidade no final de março e ao longo de abril tem sido muito limitada, e agora esperamos que essa capacidade seja vendida antes de maio.

Ele acrescentou: Como a demanda aumenta, esperamos que as taxas de frete subam de acordo.

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De fato, devido à capacidade insuficiente do transporte aéreo e do mar, o volume de transporte ferroviário do ano passado entre a China e a Europa aumentou significativamente em 56% para 1,14 milhão de TUE, e 12.400 vôos foram realizados. De acordo com relatórios da mídia, em janeiro e fevereiro Ano, a transferência de contêiner aumentou 96% em relação ao ano anterior a 209.000 TEU.

Reicel adicionado: A capacidade é muito apertada, solicitando que muitos clientes também procurem outras opções, como frete rodoviário da China para a Europa. Também recebemos informações do operador de plataforma que alguns trens foram cancelados, o que exacerbará a contração da capacidade..

Rob Foster, Gerente de Desenvolvimento de Negócios para a Logística Global Norman no centro e norte da China, disse que a crise de Suez não ajudou em termos de espaço de frete ferroviário e aumento do congestionamento.

Ele apontou que, devido ao congestionamento do porto de Los Angeles, a escassez de contêineres ainda continua, e devido ao atraso e reação em cadeia em Suez, que deverá durar várias semanas, haverá uma escassez grave de vazio Recipientes retornando à China para reabastecer o inventário.

No início de maio, a China terá outro feriado nacional, o que pode desacelerar a cadeia de suprimentos.

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Foster disse que os atrasos atuais na rede ferroviária são muito pequenos, e o gargalo principal é o atraso de 3 a 6 dias de voos que partem de alguns lugares de partida na China. Por exemplo, ele explicou que os terminais ferroviários da China não são tão avançados quanto as portas de contêineres em termos de inspeções alfandegárias.

Como as mercadorias cruzam as fronteiras diferentes, a empresa de transporte ferroviário deve realizar um grande número de cheques de código de commodity. Devido à redação diferente dos códigos, algumas mercadorias não podem atravessar a fronteira; Enquanto um recipiente é detido na fronteira, toda a viagem de trem é atrasada.

▍▍ Air Cargo Carta Vôo Preços Acertar um novo alto e os carregadores impediram opções

Além dos choques da cadeia de suprimentos, as taxas de frete aéreo eram estáveis ​​nas últimas duas semanas de março, com apenas flutuações de um dígito.

Mas como esperado, a empresa de frete relatou que, devido à crise do suev canal, suas taxas de vôo de Carter subiram.

Um remetente de frete especializado no negócio da Ásia-Europa disse: "Preços de voo fretados subirão nas próximas duas semanas, e a capacidade parece ser insuficiente. De fato, alguns carregadores nos contataram através do ar para encontrar soluções alternativas ".

Peter Stallion, chefe da divisão de aviação e recipiente de serviços de investidores de frete, uma empresa de serviços de investidores de frete que estuda demanda de longo prazo, disse que a mudança de modelo potencial foi desencadeada por Suez também está conduzindo mudanças futuras de preço.

A maior mudança é uma tentativa de mudar de mar para o ar. Isto é devido a atrasos de carga causados ​​por congestionamento causado pela crise do canal de Suez. Horários simples e claros de frete no passado se tornarão cruciais e começarão a ser transportados pela Carta Aérea.

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Bruce Chan, vice-presidente de logística global no Stifel, explicou que, ao mesmo tempo, os estoques de varejo estão próximos de baixos históricos, e as medidas de estímulo dos EUA provavelmente aumentarão a demanda de varejo na rota do Pacífico Oriental.

Ele acrescentou: "A reabertura gradual e a vacinação dos Estados Unidos podem promover atividades nos setores de alimentos farmacêuticos e até frescos. No entanto, nas categorias comuns de cargas aéreas, acreditamos que o frete relacionado ao e-commerce é em uma posição de liderança ".

O Sr. Stallion disse que a esperança de vacinação também contribuiu para o futuro declínios de preço. Ele disse que os preços transatlânticos no terceiro e quarto trimestres começaram a entrar em colapso por causa do esperado volume de passageiros superior e, portanto, maior capacidade. Ele explicou que o tráfego de passageiros se tornará o principal indicador da Carga Aérea.

No entanto, a falta de capacidade continuará a exacerbar a volatilidade até que a viagem de passageiros seja totalmente restaurada.

Chan disse: Esperamos que a falta de capacidade estrutural causada pela falta de aeronaves de carga amplo no mercado ampliará as flutuações no preço spot global da carga aérea. Isso se aplica a ambas as flutuações sazonais esperadas e uma série aparentemente interminável. Choque da cadeia de suprimentos.

Em termos de frete, a velocidade de conversão e aumento das velocidades de entrega de cargueiros ajudam a expandir a capacidade global, mas acreditamos que a atual capacidade global de frete global cruzada e transversal é quase universalmente carente, o que reduz ainda mais a seletividade dos carregadores.