Pojemność transportowa jest napięta, zapotrzebowanie na usługi kolejowe w China-Europe nagle zwięzły, a cena Cargo Cargo Cargo osiąga nową wysoką

Chociaż wysyłka oceanu wciąż zajmuje pozycję C w transgranicznym handlu, ze względu na wiele czynników, takich jak epidemia, wysyłka terminowości, wydajność wysyłki i niedobory kontenera, niektóre przepływ towarów do CHINE-Europe Express Express Cours and Air Freight. Ale dwa ostatnie dwa mają różne kłopoty.

▍ Poresztujący incydent Canal, popyt na usługi kolejowe w Chinach-Europe nagle wzrosły

Od 23 do 29 do 29. Kanał Suez został zablokowany przez tydzień. Dotknięte przez to niektóre międzynarodowe platformy serwisowe z międzynarodowym logistyki niedawno otrzymały zapytania o pociągi CHINE-Europe Express, które podwoiły numer wcześniej.

Według Marco Reichel, dyrektor ds. Rozwoju biznesu Azji-Pacyfiku Międzynarodowego Logistyki Logistyki Logistyki Worldwide Logistics, przed towarzystwem tygodnia Suezu, przestrzeń do pociągów do Europy była już napięta.

Powiedział: nasza zdolność pod koniec marca i przez cały kwietnia była bardzo ograniczona, a teraz oczekujemy, że pojemność zostanie wyprzedana przed maja.

Dodał: ponieważ wzrasta popyt, oczekujemy odpowiednio stawek towarowych.

wizerunek
W rzeczywistości, z powodu niewystarczającego pojemności transportu powietrza i morskiego, w zeszłym roku objętość transportu kolejowego między Chinami a Europą znacznie wzrosła o 56% do 1,14 mln TUE, a 12 400 lotów zostało przeprowadzonych. Według raportów medialnych w styczniu i luty Rok, przepustowość kontenerów wzrosła o 96% rok do roku do 209 000 TUE.

Reichel dodał: Pojemność jest bardzo napięta, monitując wielu klientów, aby również szukać innych opcji, takich jak towar drogowy z Chin do Europy. Otrzymaliśmy również informacje od operatora platformy, że niektóre pociągi zostały anulowane, co zaostrzenie skurczu zdolności..

Rob Foster, Menedżer rozwoju biznesu dla Norman Global Logistics w środkowej i północnej Chiny, powiedział, że kryzys Suezu nie pomógł w kategoriach przestrzeni kolejowej i zwiększenia zatłoczenia.

Wskazał, że ze względu na zatłoczenie portu Los Angeles, niedobór kontenerów jest nadal kontynuowany, a ze względu na opóźnienie i reakcję łańcuchową w Suezu, który ma trwać przez kilka tygodni, będzie ciężki niedobór pustych Kontenery wracające do Chin do uzupełnienia zapasów.

Na początku maja Chiny będą miały kolejne święto narodowe, co może spowolnić łańcuch dostaw.

wizerunek
Foster powiedział, że obecne opóźnienia w sieci kolejowej są bardzo małe, a głównym gardłem jest od 3 do 6 dni opóźnienia lotów odlatujących z niektórych miejsc odlotów w Chinach. Na przykład wyjaśnił, że terminale kolejowe China S nie są tak zaawansowane jako porty kontenerowe pod względem kontroli celnych.

Ponieważ towary przecinają różne granice, firma transportu kolejowego musi przeprowadzić dużą liczbę kontroli kodu towarowego. Ze względu na różne sformułowanie kodów niektóre towary nie mogą przekroczyć granicy; Dopóki jeden pojemnik jest zatrzymany na granicy, cała podróż pociągiem jest opóźniona.

▍Air Cargo Carter Ceny lotów trafiają na nowy wysoki, a spedytorzy mają zwężenie opcji

Oprócz wstrząsów łańcuchów dostaw, w ciągu ostatnich dwóch tygodni marca stabilne były stabilne stawki ładunków lotniczych.

Ale zgodnie z oczekiwaniami firma towarowa zgłosiła to z powodu kryzysu kanałowego Suezu, ich czarterowe stawki lotu wzrosły.

Firmowy spedytor specjalizujący się w Azji-Europe Business powiedział: "Ceny lotów czarterowych wzrósł w ciągu najbliższych dwóch tygodni, a pojemność wydaje się niewystarczająca. W rzeczywistości niektórzy spedytorzy skontaktowali się z nami przez powietrze, aby znaleźć alternatywne rozwiązania. "

Peter Ogier, szef działu lotnictwa i kontenerów usług inwestorów towarowych, firma serwisowa inwestorów towarowych, która studiuje długoterminowe popyt, powiedział, że potencjalna zmiana modelu wywołana przez Suez prowadzi również przyszłe zmiany cen.

Największą zmianą jest próba przełączenia z morza do powietrza. Wynika to z opóźnień ładunków spowodowanych przekrwieniem spowodowanym przez kryzys kanałowy SuEz. Proste i wyraźne harmonogramy towarów w przeszłości stanie się kluczowe i zaczynają być transportowane przez Karta Air.

wizerunek
Bruce Chan, wiceprezes Global Logistics w Stifel, wyjaśnił, że w tym samym czasie zapasy detaliczne są zbliżone do obodów historycznych, a środki amerykańskie bodziec mogą zwiększyć popyt handlowy na trasie Wschodniej Pacyfiku.

Dodał: "Stopniowe ponowne otwarcie i szczepienie Stanów Zjednoczonych mogą promować działania w farmaceutycznych, a nawet świeżych sektorach żywności. Jednak we wspólnych kategoriach ładunków lotniczych uważamy, że fracht związany z technologią i e-commerce jest w pozycji wiodącej. "

Pan Stallion powiedział, że nadzieja szczepień przyczyniła się również do przyszłych spadków cen. Powiedział, że ceny transatlantyckie w trzecim i czwartym kwartałach zaczęły się zapaść z powodu oczekiwanego wyższej objętości pasażerskiej, a zatem wyższej zdolności. Wyjaśnił, że ruch pasażerski stanie się podstawowym wskaźnikiem ładunków lotniczych.

Jednak brak pojemności będzie nadal pogorszyć zmienność, dopóki podróż pasażerska zostanie w pełni przywrócona.

Chan powiedział: Spodziewamy się, że brak zdolności strukturalnych spowodowanych brakiem szerokim samolotu ładunków na rynku będzie powiększyć wahania w globalnej cenie spot ładunków lotniczych. Dotyczy to zarówno oczekiwanych wahań sezonowych, jak i pozornie niekończącej się serii. Wstrząs łańcucha dostaw.

Pod względem frachtu, szybkość konwersji i zwiększona prędkość dostawy frachtowców pomagają rozszerzyć globalną pojemność, ale wierzymy, że obecna cross-regionalna i krzyżowa globalna pojemność ładunkowa jest prawie powszechnie pozbawiona, co dodatkowo zmniejsza selektywność spedytorów.