La capacité de transport est serrée, la demande de services ferroviaires de Chine-Europe surgit soudainement et le prix de la charte de cargaison aérien atteint un nouveau haut
Bien que l'expédition de l'océan occupe toujours la position C dans le commerce transfrontalier, en raison de nombreux facteurs tels que l'épidémie, la rapidité d'expédition, la capacité d'expédition et les pénuries de conteneurs, une partie du flux de marchandises vers la Chine-Europe Express Trains et le fret aérien. Mais ces deux derniers ont aussi des problèmes différents.
▍eprès l'incident du canal SUEZ, la demande de services ferroviaires de Chine-Europe a soudainement augmenté
Du 23 au 29ème, le canal de Suez a été bloqué pendant une semaine. Affectés par cela, certaines plateformes de services logistiques internationales nationales ont récemment reçu des demandes de renseignements sur les trains de Chine-Europe Express, qui a doublé le nombre auparavant.
Selon Marco Reichel, directrice du développement des affaires Asie-Pacifique de la société de logistique internationale de la Crane mondiale Logistique, avant la congestion de Suez de la semaine longue, l'espace des trains vers l'Europe était déjà serré.
Il a dit: Notre capacité de fin mars et tout au long de l'avril a été très limitée et nous nous attendons maintenant à ce que la capacité soit vendu auparavant.
Il a ajouté: à mesure que la demande augmente, nous nous attendons à ce que les taux de fret augmentent en conséquence.
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En fait, en raison de la capacité de transport aérien et de la mer insuffisante, le volume de transport ferroviaire de l'année dernière entre la Chine et l'Europe a considérablement augmenté de 56% à 1,14 million de TEU et 12 400 vols ont été effectués. Selon les médias, en janvier et février. Année, le débit de conteneurs a augmenté de 96% d'une année-scolaire à 209 000 TUE.
Reichel a ajouté: La capacité est très serrée, ce qui incite de nombreux clients à rechercher d'autres options, telles que le fret routier de la Chine vers l'Europe. Nous avons également reçu des informations de l'opérateur de la plate-forme que certains trains ont été annulés, ce qui exacerbera la contraction de la capacité..
Rob Foster, responsable du développement des entreprises pour Norman Global Logistics dans la Chine centrale et du Nord, a déclaré que la crise de Suez n'avait pas aidé en termes d'espace de fret ferroviaire et d'augmentation de la congestion.
Il a souligné qu'en raison de la congestion du port de Los Angeles, la pénurie de conteneurs continue toujours et due à la réaction de retard et de chaîne à Suez, qui devrait durer plusieurs semaines, il y aura une grave pénurie de vide. Les conteneurs reviennent en Chine pour reconstituer l'inventaire.
Au début de mai, la Chine aura une autre fête nationale, qui peut ralentir la chaîne d'approvisionnement.
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Foster a déclaré que les retards actuels dans le réseau ferroviaire sont très petits et le principal goulot d'étranglement est le retard de 3 à 6 jours de vols au départ de certains lieux de départ en Chine. Par exemple, il a expliqué que les terminaux ferroviaires de la Chine ne sont pas aussi avancés que des ports de conteneurs en termes d'inspections douanières.
Parce que les marchandises traversent des frontières différentes, la société de transport ferroviaire doit effectuer un grand nombre de contrôles de code de produit. En raison du libellé différent des codes, certains biens ne sont pas autorisés à traverser la frontière; Tant qu'un conteneur est arrêté à la frontière, tout le trajet en train est retardé.
▍air Charter Charter Les prix de vol ont frappé un nouveau haut et des expéditeurs ont réduit les options
Outre les chocs de la chaîne d'approvisionnement, les taux de fret aérien étaient stables au cours des deux dernières semaines de mars, avec seulement des fluctuations à une seule chiffre.
Mais comme prévu, la société de fret a signalé qu'en raison de la crise du canal de Suez, leurs taux de vol à charter ont grimpé.
Un transitaire spécialisé dans l'entreprise Asie-Europe a déclaré: «Les prix des vols à la Charte s'enfuiront dans les deux prochaines semaines et la capacité semble être insuffisante. En fait, certains expéditeurs nous ont contactés par l'air pour trouver des solutions alternatives. "
Peter Stallion, responsable de la division de l'aviation et du conteneur des services des investisseurs de fret, une société de services d'investisseurs de fret qui étudie la demande à long terme, a déclaré que le changement de modèle potentiel déclenché par SUEZ conduit également des changements de prix futurs.
Le changement le plus important est une tentative de passer de la mer à l'air. Cela est dû aux retards de cargaison causés par la congestion causée par la crise du canal de Suez. Les horaires de fret simples et clairs dans le passé deviendront cruciaux et commenceront à être transportés par la Charte aérienne.
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Bruce Chan, vice-présidente de la logistique mondiale à Stifel, a expliqué qu'au même temps, les stocks de vente au détail sont proches des bas historiques et que les mesures de stimulation des États-Unis sont susceptibles d'accroître la demande au détail sur la route de l'Est du Pacifique.
Il a ajouté: «La réouverture progressive et la vaccination des États-Unis peuvent promouvoir des activités dans les secteurs pharmaceutique et même de produits alimentaires. Cependant, dans les catégories de fret aérien commun, nous pensons que le fret relatif à la haute technologie et au commerce électronique est dans une position de leader. "
M. Stallion a déclaré que l'espoir de vaccination a également contribué à la baisse des prix futurs. Il a déclaré que les prix transatlantiques aux troisième et quatrième trimestres ont commencé à s'effondrer en raison du volume de passagers plus élevé attendu et donc de la capacité supérieure. Il a expliqué que le trafic passagers deviendra l'indicateur de base de la fret aérien.
Cependant, le manque de capacité continuera d'exacerber la volatilité jusqu'à ce que les voyages de passagers soient entièrement restaurés.
Chan a déclaré: Nous nous attendons à ce que l'absence de capacité structurelle causée par l'absence d'aéronefs de cargaison à grande échelle sur le marché agrandira les fluctuations du prix des accompagnements mondiaux de la fret aérien. Ceci s'applique aux fluctuations saisonnières attendues et à une série apparemment sans fin. Choc de la chaîne d'approvisionnement.
En termes de fret, la vitesse de conversion et les vitesses de livraison accrues aident à élargir la capacité mondiale, mais nous pensons que la capacité de fret globale cross-régionale et cross-modale actuelle est presque universellement manquante, ce qui réduit davantage la sélectivité des expéditeurs.
