Vor Jahren kam der Höhepunkt der Sendungen zu einem Notfall, und der Mangel an Kabinen, Containern und Anhängern machte Export- und Speditionsunternehmen atemlos!
Es bleiben noch zwei oder drei Wochen bis zum Frühlingsfest.Der Gipfel der Sendungen vor einem Jahr ist dringend erreicht worden, aber der Mangel an Kompartimenten und Containern und Anhängern, der von dem letzten Jahr bis zu diesem Jahr fortgesetzt wurde, was Export- und Speditionsunternehmen unglücklich macht.
Aufgrund der besonderen Marktsituation in diesem Jahr begann sich die Epidemie im Dezember wieder zu erholen und trat in das neue Jahr ein.Die wichtigsten Exporteure und Spediteure haben sich bereits auf die Planung vorbereitet.Betroffen von der Epidemie ist dieses Jahr anders als in der Vergangenheit, aber dasselbe ist nach wie vor der Mangel an Platz.Mangel an Schränken und Anhängern!
Es kann beschrieben werden als:
Schnappte sich einen Platz und es fehlten Kisten;
Die Kiste wurde gepackt und es gab keinen Platz;
Die Fächer sind alle gepackt und es gibt keinen Anhänger...
Kleine Container werden zu einem Schlüsselfaktor für die globale Handelskette.Im Bereich des Außenhandels sind Container, Räume und Anhänger derzeit die Hürden, die in der internationalen Logistikkette nicht überschritten werden können, und es ist ein Konsens geworden, dass derjenige, der den Container gewinnt, die Welt gewinnt.
Seit Juli letzten Jahres nehmen die Exporte meines Landes weiter zu.Mit dem Anstieg der Nachfrage nach Nachschub von ausländischen Kunden ist die Ausfuhrmenge stark gestiegen.Sowohl der Schifffahrtsmarkt als auch der China-Europa-Güterverkehrsmarkt haben einen Mangel an Containern, steigende Frachtraten und einen verzögerten Umsatz erlebt.
Statistiken der China Container Association zeigen, dass Chinas Exportcontainer hauptsächlich auf zwei Arten zufrieden sind: Entladen alter Container nach dem Entladen in Häfen und neue Container chinesischer Containerhersteller.
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Mein Land kann nur einen pro 3,5 exportierte Container zurückgeben. In den USA, Europa, Australien und anderen Ländern ist eine große Anzahl leerer Container zurückgeblieben, und in Asien herrscht ein Mangel an Containern.
Gegenwärtig gibt es in Häfen auf der ganzen Welt tödliche Überlastungen und langsame Operationen. Container, die normalerweise innerhalb von 60 Tagen zurückgegeben werden, haben jetzt eine Verzögerung von 100 Tagen, und auch die Kosten für die Anmietung von Containern sind um etwa 150% gestiegen.
Zhang Jun, stellvertretender Generaldirektor von Qingdao Port QQCT, sagte einmal: Unter normalen Umständen, wenn 1.000 Container in der aktuellen Zeit benötigt werden, wird es in der Regel 1,200 bis 1,300 Container am Hafen warten.In der derzeitigen Situation, in der Container knapp sind, kann es am Terminal nur 800 bis 900 Container geben..
Laut einer Umfrage über die chinesische Schifffahrtsindustrie sagten über 90% von Containerunternehmen, dass der Mangel an Containern für drei Monate oder mehr anhalten wird.Daher besteht der Mangel an Containern noch kurzfristig, und die Frachtrate auf dem Containertransportmarkt wird weiterhin von dem Mangel an leeren Containern betroffen sein.Die Container-Unternehmen müssen wirksame Maßnahmen ergreifen, um den Mangel an Containern zu bewältigen.
▍ Zusätzlich zu der schwer zu findenden Box gibt es auch eine schwer zu findende Kabine
Große Spediteure haben erbitterte Bieterkriege gestartet, um Container und Raum zu sichern.Laut Berichten haben mehrere Reedereien bereits die erste und zweite Angebotsrunde begonnen, und der Bieter mit dem höchsten Angebot kann das Recht erhalten, die Ladung und den Transport in diesem Monat sicherzustellen.
Laut ausländischen Medienberichten, laut den Nachrichten mit der chinesischen Speditionsgesellschaft, zitiert die Reederei den verfügbaren Raum für Flüge ab Shanghai, Ningbo, Qingdao und Yantian Ende Januar, und der Preis pro 40-Fuß-Hochcontainer nach Großbritannien ist weniger als 16,000 US-Dollar.Die Zitate von Rotterdam, Antwerpen und Le Havre sind weniger als ,500 pro 40-Fuß-Hochregal, was wahrscheinlich nicht gelingen wird.
Die meisten Spediteure sagten, dass nach dem chinesischen Neujahrsurlaub ab Februar 12, die Frachtraten von Asien nach Europa sinken werden, aber nicht zusammenbrechen werden, vor allem, wenn Reedereien bisher nur wenige Reisen storniert haben.unter.
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Neben den hohen Frachtraten stehen Spediteure vor der echten Herausforderung von Berstkabinen.Der Spediteur, der den hohen Preis nicht bezahlen kann, kann den Raum überhaupt nicht buchen, und die Ladung des langfristigen kooperativen Kunden kann den Hafen nicht betreten und das Schiff rechtzeitig besteigen.
Aufgrund des ungenügenden Platzes werden Reedereien viele der von Spediteuren gebuchten Flächen bis zum nächsten Flug festnehmen, um ihre Gewinne zu maximieren.Bei großen Spediteuren kann der durch das Abladen von Containern verursachte Verlust immer noch im Toleranzbereich liegen.Für die kleinen und mittleren Spediteure, die sich selbst auf wenige große Kunden verlassen, kann der Nachteil mangelnder Wettbewerbsfähigkeit in diesem Fall direkt zu Schwierigkeiten führen.
Als Vermittler zwischen dem Kunden und der Reederei reichte die Kabinenflut am Jahresende aus, um die Spedition im kalten Wind allmählich unordentlich zu machen.
»Schließlich ist zu erwähnen, dass Fahrer ohne Abschleppwagen vorsichtig sind.
Da sich das Frühlingsfest nähert, ist die einheimische Epidemie in dieser Zeit ernster geworden.Viele Regionen im ganzen Land haben die nicht wesentliche Nichtrückkehrinitiative herausgegeben.Bisher haben die Provinzen und Städte ihre Präventionsmaßnahmen verstärkt.
Aber für Abschleppwagen-Fahrer reisen sie das ganze Jahr über um den Hafen und es ist selten, sich das ganze Jahr über mit ihren Familien zusammenzutreffen, so dass die meisten Fahrer sich entscheiden, nach Hause zu gehen!Das macht den Versand wieder zu einem riesigen Problem, und die Fahrer werden bald nicht ausreichen!
Obwohl es während des Frühlingsfestivals in der Vergangenheit einen Fahrermangel geben wird, wird der Fahrermangel in diesem Jahr aufgrund der Auswirkungen der Epidemie möglicherweise nicht nur schwerwiegender, sondern auch früher!
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Gegenwärtig gibt es in China insgesamt 72 Gebiete mit mittlerem und hohem Risiko, und fast alle Rückkehrer aus Gebieten mit mittlerem und hohem Risiko benötigen Nukleinsäuretests Isolierung zu Hause.
Nehmen wir beispielsweise die Provinz Henan, eine große, bevölkerungsreiche Provinz.Während des Frühlingsfestivals lautet die Politik: Für das Personal, das aus Hochrisikobereichen in Zheng einreist, werden seine persönlichen Gesundheitscodes als rote Codes gekennzeichnet, und die Messungen der zentralisierten Isolierung für 14 Tage werden die Nukleinsäuretests 2 Serumtests 1 durchgeführt.Pass auf dich auf.Wenn die Quarantänefrist abläuft und keine Anomalie in den Testergebnissen auftritt, wird ein Freigabeformular ausgestellt, und der persönliche Gesundheitscode wird auf einen grünen Code für den normalen und geordneten Ablauf angepasst.Wenn das Nachweisergebnis abnormal ist, werden die Kontrollmaßnahmen gemäß den einschlägigen Vorschriften durchgeführt.
Mit solchen strengen Kontrollmaßnahmen, wenn die Fahrer beschließen, in ihre Heimatstadt zurückzukehren, um wieder mit ihren Familien zusammenzukommen, müssen sie die Vorbereitungen im Voraus beginnen, und sie müssen in Quarantäne hin und her gestellt werden, um die Zeit für die Rückkehr der Fahrer zu verlängern.
Wenn es nicht genug Fahrer gibt, wird die Effizienz der Exportanhänger stark beeinträchtigt, und der Preis für den Landtransport wird entsprechend steigen.Während des Frühlingsfestivals in den Vorjahren wird der Preis des Landtransports wahrscheinlich um 20%-50% steigen.Dieses Jahr wird es wahrscheinlich verdoppeln oder sogar mehrere Male wie Seefracht!
