数年前、出荷のピークは緊急事態になり、キャビン、コンテナ、トレーラーの不足は、輸出と輸送会社を息をのむようにしました!

春祭りの前にはまだ2〜3週間ある。一年前の出荷台数は急増したが、昨年から今年まで続いていたコンパートメントやコンテナやトレーラーの不足が続き、輸出や運送会社は惨めになった。

今年の特別な市場状況のため、12月に急増し始めた。主要輸出業者と貨物運送業者は既に計画を立てていた。流行に影響されて、今年は過去と異なります、しかし、同じものはまだスペース不足です。キャビネットとトレーラーの欠如！

それは次のように説明することができます：
スペースを確保し、ボックスが不足していました。
箱をつかみ、スペースがありませんでした。
コンパートメントはすべてつかまれており、トレーラーはありません...
小さなコンテナは、世界貿易業界のチェーンに影響を与える重要な要因となっている。現在、国際貿易の分野では、コンテナ、スペース、トレーラーは国際物流チェーンでは交差することができないハードルであり、コンテナを獲得する人が世界に勝つというコンセンサスになっています。
昨年7月以降、我が国の輸出は引き続き増加している。海外の顧客からの補給需要の増加に伴い、輸出量は急増している。輸送市場と中国ヨーロッパ貨物列車市場は、コンテナの不足、貨物輸送料金を急上昇させて、ターンオーバーを遅らせました。
中国コンテナ協会の統計によると、中国の輸出コンテナは主に、港で荷降ろしした後の古いコンテナの荷降ろしと、中国のコンテナメーカーが製造した新しいコンテナの2つの方法で満たされています。

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私の国は、輸出された3.5コンテナごとに1つしか返品できません。アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアなどでは空のコンテナが大量に滞っており、アジアではコンテナが不足しています。

現在、世界中の港で致命的な混雑と遅い操作があります。通常60日以内に返送されるコンテナは100日に延期され、コンテナのレンタル費用も約150％増加しました。

青島港QQCTのゼネラルゼネラルマネジャー、Zhang Junは、かつてこう言いました：通常の状況の下で、現在の期間に1000台のコンテナが必要であるならば、港で待っている1200～1300の容器が通常あります。しかし、コンテナが不足している現在の状況では、ターミナルに800～900コンテナだけがあるかもしれません。

中国の海運業に関する調査によると、コンテナ会社の90 %以上は、コンテナの不足が3ヵ月以上続くと言いました。そのため、コンテナの不足は未だに不足しており、コンテナ輸送市場における輸送料金は、空容器の不足によって影響を受け続ける。コンテナ会社は容器の不足に対処するために効果的な対策を講じる必要がある。

▍見つけにくい箱に加えて、見つけにくいキャビンもあります

主要な貨物輸送業者は、コンテナとスペースを確保するために激しい入札戦争を開始しました。レポートによると、いくつかの海運会社はすでに入札の第1と第2ラウンドを始めました、そして、最高入札をもつ入札者は今月貨物輸送と輸送を確実にする権利を得ることができます。

外国メディア報道によると、中国の貨物運送会社とのニュースによると、海運会社は、1月の終わりに上海、寧波、青島とYantianから出発している便の利用可能なスペースを引用しています、そして、英国への40フィートの高い容器あたりの価格は16000ドル未満です。ロッテルダム、アントワープとルアーブルの引用は、40フィートの高い内閣につき10500ドル未満です。

ほとんどの貨物運送業者は、2月12日から始まっている中国の新年休みの後、アジアからヨーロッパまでの貨物輸送料金が落ちるでしょうが、特に、海運会社が今年までに数回の航海だけをキャンセルしなかったとき、崩れません。下。

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高い貨物輸送料金に加えて、貨物輸送業者は破裂しているキャビンの本当の挑戦に直面しています。「高い料金を払う」ことができる貨物運送業者は、スペースを全く予約しません、そして、長期協同組合顧客の貨物は時間通りに港に入り、船に乗り込むことができません。

不十分なスペースのために、海運会社は彼らの利益を最大にするために次の飛行まで貨物運送業者によって予約されるスペースの多くを拘留します。大きな貨物輸送業者のために、コンテナをダンプすることに起因する損失は、まだ許容範囲内にあるかもしれません。数人の大きな顧客に依存しているそれらの中小企業の運送業者のために、この場合の不十分な競争力の欠点は、直接に困難につながるかもしれません。

顧客と海運会社の仲介者として、年末のキャビンの洪水は、冷風の中で貨物輸送を徐々に乱雑にするのに十分でした。

▍最後に、言及すべきことの1つは、レッカー車を持たないドライバーに注意することです。

春祭りが近づいていることを見ると、国内流行はこの時期に深刻化している。全国の多くの地域は、非必須非帰還ホームイニシアチブを出しました。これまで、31の行政区と都市は、彼らの防止努力を強化しました。

しかし、牽引トラックドライバーのために、彼らは一年中港のまわりを旅行します、そして、1年を通して彼らの家族と再会することはまれです。これは再び船積みに大きな問題を作ります、そして、ドライバーはすぐに不十分です！

過去の春節ではドライバー不足が発生しますが、今年は流行の影響でドライバー不足が深刻化するだけでなく、早期に発生する可能性もあります！

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現在、中国には合計72の中リスクおよび高リスク地域があり、中リスクおよび高リスク地域からのほぼすべての帰還者は、核酸検査と自宅隔離が必要です。

例えば、大きな人口の多い河南省を取る。春祭りの期間中、政策は：ハイリスク領域からZhengに入る職員のために、彼らの個人的な健康コードは、赤いコードとしてマークされ、14日2 核酸テスト 1血清検査のための集中隔離の措置が実施されます。お体を大切に。検疫期間が満了し、検査結果に異常がない場合は、リリースフォームが発行され、個人健康コードは正常で整然とした流れのための緑のコードに調整される。検出結果が異常である場合には、当該規程に従って実施する。

このような厳格な制御措置によって、ドライバーが自分の故郷に戻って家族と再会することを選択した場合、彼らは事前に準備を始めなければならず、家に帰る時間を延長するために前後に隔離されなければならない。

十分なドライバーがなければ、輸出トレーラーの効率は深刻に影響を受けます、そして、陸上輸送の価格はそれに応じて上昇します。前の年の春祭りの間、土地輸送の価格はおそらく20 %から50 %増加します。今年、それは二重または何度も海の貨物のようになりそうです！