Bertahun-tahun yang lalu, puncak pengiriman tiba-tiba menjadi darurat, dan kekurangan kabin, kontena dan treler menjadikan syarikat eksport dan penghantaran tidak terengah-engah!

Masih ada dua atau tiga minggu lagi sebelum cuti musim semi.Keutamaan penghantaran setahun yang lalu telah tercapai dengan segera, tetapi kekurangan kompartemen dan bekas dan treiler yang terus dari tahun lepas hingga tahun ini terus berlanjut, yang membuat eksport dan penghantaran syarikat menyedihkan.

Kerana situasi pasar istimewa tahun ini, epidemi mula kembali pada bulan Desember dan memasuki tahun baru.Pengeksporter utama dan penghantar bekalan telah bersedia untuk merancang ke hadapan.Terkena epidemi, tahun ini berbeza dari masa lalu, tapi yang sama masih kurang ruang.Kekurangan kabinet dan trailer!

Ia boleh digambarkan sebagai:
Menangkap ruang dan kekurangan kotak;
Kotak itu diraih dan tidak ada ruang;
Kompartemen semuanya diraih, dan tidak ada treler...
Bekas kecil menjadi faktor utama yang mempengaruhi rantai industri perdagangan global.Pada masa ini, dalam bidang perdagangan asing, bekas, ruang dan treiler adalah halangan yang tidak boleh diseberangi dalam rantai logistik antarabangsa, dan ia telah menjadi konsensus bahawa orang yang memenangi bekas memenangi dunia.
Sejak bulan Julai tahun lepas, eksport negara saya terus naik.Dengan meningkat permintaan pemulihan dari pelanggan luar negeri, volum eksport telah meningkat dengan tajam.Kedua pasar pengangkutan dan pasar kereta barang China-Eropah telah melihat kekurangan bekas, kadar pengangkutan barang yang meningkat, dan pengukaran tertunda.
Statistik dari China Container Association menunjukkan bahawa kontena eksport China berpuas hati dengan dua cara: memunggah bekas lama setelah memunggah di pelabuhan, dan kontena baru yang dibuat oleh pengeluar kontena China.

gambar

negara saya hanya dapat mengembalikan satu untuk setiap 3.5 kontena yang dieksport. Sebilangan besar bekas kosong ditangguhkan di Amerika Syarikat, Eropah, Australia dan tempat-tempat lain, dan terdapat kekurangan bekas di Asia.

Pada masa ini, terdapat kesesakan yang mematikan dan operasi yang perlahan di pelabuhan di seluruh dunia. Kontena yang biasanya dikembalikan dalam 60 hari sekarang ditangguhkan menjadi 100 hari, dan kos menyewa kontena juga meningkat sekitar 150%.

Zhang Jun, wakil pengurus umum Qingdao Port QQCT, pernah berkata: Dalam keadaan biasa, jika 1,000 bekas diperlukan dalam masa semasa, biasanya akan ada 1,200 hingga 1,300 bekas menunggu di port.Namun, dalam keadaan semasa di mana bekas dalam bekalan pendek, mungkin hanya ada 800 hingga 900 bekalan di terminal..

Menurut penyelidikan industri kapal China, lebih dari 90% syarikat bekas mengatakan bahawa kekurangan bekas akan terus selama 3 bulan atau lebih.Oleh itu, kekurangan bekas masih wujud dalam jangka pendek, dan kadar kargo di pasar pengangkutan bekas akan terus terpengaruh oleh kekurangan bekas kosong.Perusahaan bekas perlu mengambil tindakan yang efektif untuk menangani kekurangan bekas.

Addition Selain kotak yang sukar dicari, terdapat juga kabin yang sukar dicari

Penghantar bekalan utama telah melancarkan perang tawaran yang panas untuk mengamankan bekas dan ruang.Menurut laporan, beberapa syarikat pengangkutan telah memulakan pusingan pertama dan kedua tawaran, dan penawari dengan tawaran tertinggi boleh mendapatkan hak untuk memastikan muatan dan pengangkutan kargo bulan ini.

Menurut laporan media asing, menurut berita dengan syarikat penghantaran barang Cina, syarikat penghantaran kapal mengeluarkan ruang tersedia untuk penerbangan yang berangkat dari Shanghai, Ningbo, Qingdao dan Yantian pada akhir Januari, dan harga per bekas tinggi 40 kaki ke Inggeris adalah kurang dari 16,000 dolar US., The quotations of Rotterdam, Antwerp and Le Havre are less than ,500 per 40-foot high cabinet, which is unlikely to succeed.

Kebanyakan penghantar barang berkata selepas liburan Tahun Baru Cina bermula pada 12 Februari, kadar barang dari Asia ke Eropah akan jatuh tetapi tidak akan runtuh, terutama apabila syarikat penghantaran jarang membatalkan hanya beberapa perjalanan setakat ini tahun.di bawah.

gambar
Selain kadar kargo yang tinggi, penghantar kargo menghadapi tantangan sebenar dari kabin yang meletup.Penghantar barang yang tidak boleh membayar harga yang tinggi tidak boleh memesan ruang sama sekali, dan kargo pelanggan kerjasama jangka panjang tidak boleh masuk ke pelabuhan dan naik kapal pada masa.

Kerana ruang tidak cukup, syarikat penghantaran akan menahan banyak ruang yang dipesan oleh penghantar barang sehingga penerbangan berikutnya untuk maksimumkan keuntungan mereka.Untuk penghantar barang besar, kerugian disebabkan oleh bekas dump mungkin masih berada dalam julat yang boleh diterima.Untuk pengehantar barang kecil dan tengah yang bergantung pada beberapa pelanggan besar sendiri, kelemahan kepekatan yang tidak cukup dalam kes ini mungkin secara langsung menyebabkan kesulitan.

Sebagai orang tengah antara pelanggan dan syarikat perkapalan, kebanjiran kabin pada akhir tahun ini cukup untuk membuat pengiriman barang berantakan di angin sejuk secara beransur-ansur.

▍Akhirnya, satu perkara yang perlu diberi perhatian adalah berhati-hati dengan pemandu tanpa trak tunda.

Melihat bahawa Festival Musim semi mendekati, epidemi rumahnya telah menjadi lebih serius selama masa ini.Banyak kawasan di seluruh negara telah mengeluarkan inisiatif non-essential non-return home.Sejauh ini, 31 provinsi dan bandar telah menguatkan usaha mencegah mereka.

Tetapi untuk pemandu trak menarik, mereka mengembara melalui pelabuhan sepanjang tahun, dan jarang untuk berkumpul kembali dengan keluarga mereka sepanjang tahun, jadi kebanyakan pemandu memilih untuk pulang!Ini lagi membuat penghantaran menghadapi masalah besar, dan pemandu akan segera tidak cukup!

Walaupun terdapat kekurangan pemandu semasa Festival Musim Semi pada masa lalu, tahun ini kerana kesan wabak, kekurangan pemandu bukan sahaja menjadi lebih serius, tetapi juga mungkin terjadi lebih awal!

gambar
Pada masa ini, terdapat sejumlah 72 kawasan berisiko tinggi dan sederhana di China, dan hampir semua pemulangan dari kawasan berisiko sederhana dan tinggi memerlukan ujian asid nukleik pengasingan rumah.

Contohnya Provinsi Henan.Semasa Festival Musim semi, polisi adalah: untuk pegawai yang memasuki Zheng dari kawasan risiko tinggi, kod kesehatan peribadi mereka ditandai sebagai kod merah, dan tindakan izolasi pusat selama 14 hari 2 ujian asid nukleik 1 ujian serum akan dilaksanakan.Jaga diri awak.Jika tempoh karantina tamat dan tidak ada abnormaliti dalam hasil ujian, bentuk pembebasan akan dikeluarkan, dan kod kesehatan peribadi akan disesuaikan kepada kod hijau untuk aliran normal dan teratur.Jika hasil pengesan tidak normal, tindakan kawalan akan dilaksanakan sesuai dengan peraturan yang berkaitan.

Dengan tindakan kawalan yang ketat seperti ini, jika pemandu memilih untuk kembali ke kampung halaman mereka untuk bersatu semula dengan keluarga mereka, mereka mesti mula persiapan dahulu, dan mereka mesti dikrantina kembali dan kembali untuk memperpanjang masa bagi pemandu untuk pulang ke rumah.

Jika tidak cukup pemandu, Efisiensi trejler eksport akan terpengaruh serius, dan harga transportasi tanah akan meningkat sesuai dengan itu.Selama Festival Musim semi tahun sebelumnya, harga transportasi tanah mungkin akan meningkat 20%-50%.Tahun ini, ia mungkin akan menggandakan atau bahkan beberapa kali seperti bekalan laut!