Hace años, el pico de envíos llegó a una emergencia, y la falta de cabinas, contenedores y remolques dejó sin aliento a las empresas de exportación y transporte.

Faltan dos o tres semanas para las vacaciones del Festival de primavera.El Pico de carga de hace un a ño ya era inminente, pero la continua falta de espacio de carga, contenedores y remolques entre el año pasado y el año pasado agotó a las empresas de exportación y carga.

Debido a la situación especial del mercado este año, la epidemia comenzó a recuperarse en diciembre, entrando en el año nuevo.Los principales exportadores y transitarios están listos para planificar con antelación.Afectados por la epidemia, este año, aunque diferente del pasado, pero también la falta de espacio.¡Falta armario y remolque!

Puede describirse como:
Agarró un espacio y le faltaron cajas;
La caja fue agarrada y no había espacio;
Todos los compartimentos están agarrados y no hay remolque...
Los contenedores pequeños se están convirtiendo en un factor clave que afecta a la cadena industrial del comercio mundial.En la actualidad, en el ámbito del comercio exterior, los contenedores, las plazas de carga y los remolques son obstáculos insuperables en la cadena logística internacional.
Desde julio pasado, nuestras exportaciones han seguido aumentando.Con el aumento de la demanda de reposición de los clientes extranjeros, el volumen de las exportaciones ha aumentado considerablemente.La escasez de contenedores, el aumento de las tarifas y los retrasos en el volumen de negocios se han producido tanto en el mercado del transporte marítimo como en el mercado de trenes de carga de Europa central.
Las estadísticas de la Asociación de Contenedores de China muestran que los contenedores de exportación de China se satisfacen principalmente de dos maneras: descarga de contenedores viejos después de descargarlos en los puertos y contenedores nuevos fabricados por fabricantes de contenedores chinos.

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mi país solo puede devolver uno por cada 3,5 contenedores exportados. Hay una gran cantidad de contenedores vacíos atrasados ​​en los Estados Unidos, Europa, Australia y otros lugares, y hay escasez de contenedores en Asia.

En la actualidad, hay una congestión mortal y operaciones lentas en los puertos de todo el mundo. Los contenedores que generalmente se devuelven dentro de los 60 días ahora se retrasan a 100 días, y el costo de alquilar contenedores también ha aumentado en aproximadamente un 150%.

Zhang Jun, Director General Adjunto de qqqt en el puerto de Qingdao, dijo una vez que normalmente hay entre 1200 y 1300 contenedores esperando en el puerto si se necesitan 1000 contenedores para este período.Sin embargo, en la situación actual de escasez de contenedores, los muelles pueden tener sólo entre 800 y 900 contenedores.

Más del 90% de las compañías de contenedores dijeron que la escasez duraría más de tres meses, según una encuesta sobre la industria naviera China.Por consiguiente, la escasez de contenedores sigue existiendo a corto plazo y las tarifas del mercado del transporte de contenedores seguirán viéndose afectadas por la escasez de contenedores vacíos.Las empresas de contenedores deben adoptar medidas eficaces para hacer frente a la escasez de contenedores.

▍Además de lo difícil de encontrar una caja, también hay una cabaña difícil de encontrar

Las principales empresas de transporte de mercancías han iniciado una feroz guerra de ofertas para garantizar la seguridad de los contenedores y los lugares de carga.Se ha informado de que muchas compañías navieras han iniciado la primera y la segunda ronda de licitación, el licitador más alto puede obtener el derecho de garantía para el envío y el transporte de mercancías este mes.

Según informes de medios extranjeros, la compañía naviera citó asientos disponibles para vuelos desde Shanghai, Ningbo, Qingdao y Yantian a finales de enero por menos de 16.000 dólares por contenedor de 40 pies de altura al Reino Unido, según fuentes con transitarios chinos.Rotterdam, Amberes y Le Havre ofrecen menos de .500 por armario de 40 pies, lo que es poco probable que tenga éxito.

La mayoría de los transitarios dicen que las tarifas de Asia a Europa caerán después de las vacaciones de año nuevo que comienzan el 12 de febrero, pero no colapsarán, especialmente este año, cuando las compañías navieras rara vez cancelan sólo unos pocos viajes.Aquí abajo.

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Además de los altos costos de transporte, los agentes de carga también se enfrentan a un verdadero desafío de la explosión de cabinas de carga.Los transitarios que no pueden permitirse el lujo de pagar un alto precio no pueden reservar espacio en absoluto, y las mercancías de los clientes cooperativos a largo plazo no pueden llegar a tiempo a bordo.

Debido a la escasez de espacio, las compañías navieras, con el fin de maximizar los beneficios, retendrán muchas de las reservas del agente de carga al próximo vuelo.Para los grandes transitarios, las pérdidas causadas por el vertimiento de contenedores pueden seguir siendo asequibles.Para las pequeñas y medianas empresas de transporte de mercancías que dependen de unos pocos clientes importantes, la desventaja de la falta de competitividad puede dar lugar directamente a dificultades operativas.

Como intermediario entre el cliente y la compañía naviera, la avalancha de cabinas al final del año fue suficiente para hacer que el transporte de mercancías se volviera desordenado con el viento frío gradualmente.

▍Finalmente, una cosa para mencionar es tener cuidado con los conductores sin grúas.

A medida que se acerca el Festival de primavera, la epidemia doméstica se intensifica durante este período.En muchas partes del país se han introducido iniciativas innecesarias para no volver a casa.Hasta la fecha, 31 provincias y ciudades han intensificado su labor de prevención.

¡Pero para los conductores de remolques, pasan todo el año en el puerto y rara vez se reúnen con sus familias, por lo que la mayoría de los conductores eligen volver a casa!¡Esto hace que el transporte marítimo se enfrente de nuevo a un gran problema, el conductor pronto será insuficiente!

Aunque habrá una escasez de conductores durante el Festival de Primavera en el pasado, este año debido al impacto de la epidemia, la escasez de conductores no solo puede volverse más grave, ¡sino que también puede llegar antes!

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En la actualidad, hay un total de 72 zonas de riesgo medio y alto en China, y casi todos los repatriados de zonas de riesgo medio y alto necesitan pruebas de ácido nucleico aislamiento domiciliario.

Tomemos como ejemplo la provincia de Henan, que tiene una gran población.Durante el Festival de primavera, la política es: para las personas que entran en Zheng desde zonas de alto riesgo, el Código de salud personal debe ser etiquetado como Código Rojo, y las medidas de aislamiento centralizado durante 14 días 2 pruebas de ácido nucleico 1 prueba de suero deben ser implementadas.Cuídate.Si la cuarentena expira, el resultado de la inspección no es anormal, emitirá la orden de Liberación, el Código de salud personal se ajustará al Código Verde, flujo normal y ordenado.Cuando los resultados de las pruebas sean anormales, las medidas de control se llevarán a cabo de conformidad con las disposiciones pertinentes.

Con controles tan estrictos, si el conductor decide regresar a casa para reunirse con su familia, debe comenzar a prepararse con antelación y aislarlo de ida y vuelta para prolongar el tiempo de regreso.

Si no hay suficientes conductores, la eficiencia de los remolques de exportación se verá gravemente afectada y los precios del transporte terrestre aumentarán en consecuencia.Los precios del transporte terrestre pueden aumentar entre un 20% y un 50% durante el Festival de primavera.¡Es probable que este año se duplique o incluso se duplique como el transporte marítimo!