Anni fa, il picco delle spedizioni è arrivato a un'emergenza e la mancanza di cabine, container e rimorchi ha lasciato senza fiato le aziende di esportazione e spedizione!

Mancano ancora due o tre settimane prima della festa di primavera.Il picco delle spedizioni di un anno fa è stato raggiunto con urgenza, ma la mancanza di compartimenti e container e rimorchi che sono proseguiti dall'anno scorso a quest'anno, il che rende infelici le aziende di esportazione e di spedizione.

A causa della particolare situazione del mercato quest'anno, l'epidemia ha cominciato a riprendersi a dicembre ed è entrata nel nuovo anno.I principali esportatori e spedizionieri sono già pronti a pianificare il futuro.Data l'epidemia, quest'anno è diverso dal passato, ma lo stesso è la mancanza di spazio.Mancanza di cabine e rimorchi!

Può essere descritto come:
Ha preso uno spazio e mancava di scatole;
La scatola è stata presa e non c'era spazio;
Gli scomparti sono tutti afferrati e non ci sono rimorchi...
I piccoli contenitori stanno diventando un fattore chiave della catena del commercio mondiale.Attualmente, nel settore del commercio estero, i container, gli spazi e i rimorchi sono gli ostacoli che non possono essere attraversati nella catena logistica internazionale, ed è diventato un consenso che chi vince il container vince il mondo.
Dal luglio dello scorso anno, le esportazioni del mio paese hanno continuato a salire.Con l'aumento della domanda di rifornimento da parte dei clienti d'oltremare, il volume delle esportazioni è notevolmente aumentato.Sia il mercato delle spedizioni che il mercato dei treni merci Cina-Europa hanno visto carenze di container, aumento delle tariffe di trasporto e ritardato fatturato.
Le statistiche della China Container Association mostrano che i container di esportazione cinesi sono soddisfatti principalmente in due modi: scaricando vecchi container dopo lo scarico nei porti e nuovi container realizzati dai produttori di container cinesi.

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il mio paese può restituire solo uno per ogni 3,5 container esportati. Un gran numero di container vuoti è arretrato negli Stati Uniti, in Europa, in Australia e in altri luoghi, e in Asia c'è carenza di container.

Al momento, ci sono congestioni mortali e operazioni lente nei porti di tutto il mondo. I container che di solito vengono restituiti entro 60 giorni sono ora ritardati a 100 giorni e anche il costo del noleggio dei container è aumentato di circa il 150%.

Zhang Jun, vice direttore generale di Qingdao Port QQCT, una volta ha detto: In circostanze normali, se nel periodo attuale sono necessari contenitori di 1,000, di solito ci saranno contenitori da 1,200 a 1,300 in attesa al porto.Tuttavia, nella situazione attuale in cui i container sono a corto circuito, possono essere presenti solo contenitori da 800 a 900 al terminal. »

Secondo un'indagine sull'industria marittima cinese, oltre il 90% delle società di container ha affermato che la mancanza di container continuerà per tre mesi o più.Di conseguenza, la scarsità di container esiste ancora a breve termine, e il tasso di trasporto nel mercato dei container continuerà ad essere influenzato dalla carenza di contenitori vuoti.Le imprese di container devono adottare misure efficaci per far fronte alla carenza di container.

▍ Oltre alla scatola difficile da trovare, c'è anche una cabina difficile da trovare

I grandi spedizionieri hanno lanciato feroci guerre di offerte per garantire container e spazio.Secondo i rapporti, diverse compagnie di navigazione hanno già iniziato il primo e il secondo ciclo di offerte, e l’offerente con l’offerta più alta può ottenere il diritto di assicurare il carico e il trasporto di carico questo mese.

Secondo i media stranieri, secondo le notizie con la compagnia di trasporto merci cinese, la compagnia di navigazione sta citando lo spazio disponibile per i voli in partenza da Shanghai, Ningbo, Qingdao e Yantian alla fine di gennaio, e il prezzo per 40-piedi alto container al Regno Unito è meno di 16,000 dollari statunitensi.Le quotazioni di Rotterdam, Anversa e Le Havre sono inferiori a ,500 per 40-piedi alto mobile, il che è improbabile che possa avere successo.

La maggior parte dei spedizionieri ha detto che dopo la vacanza di Capodanno cinese a partire da febbraio 12, i tassi di trasporto dall'Asia all'Europa cadranno, ma non crolleranno, soprattutto quando le compagnie di navigazione hanno raramente cancellato solo pochi viaggi finora quest'anno.sotto.

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Oltre alle alte tariffe di trasporto, gli spedizionieri si trovano di fronte alla vera sfida delle cabine.Il spedizioniere che non può pagare l'alto prezzo non può prenotare affatto lo spazio, e il carico del cliente cooperativo a lungo termine non può entrare nel porto e salire a bordo in tempo.

A causa dell'insufficiente spazio, le compagnie di navigazione tratteranno molti degli spazi prenotati dai spedizionieri fino al prossimo volo per massimizzare i loro profitti.Per i grandi spedizionieri, la perdita causata dal dumping dei container può ancora essere all'interno della gamma tollerabile.Per i piccoli e medi spedizionieri che si affidano a pochi grandi clienti, lo svantaggio di una competitività insufficiente in questo caso può portare direttamente a difficoltà.

In qualità di intermediario tra il cliente e la compagnia di navigazione, il diluvio di cabine alla fine dell'anno è stato sufficiente a rendere gradualmente disordinato il trasporto merci con il vento freddo.

▍Infine, una cosa da menzionare è diffidare dei conducenti senza carro attrezzi.

Visto che si avvicina il Festival di Primavera, l’epidemia domestica è diventata più grave in questo periodo.Molte regioni in tutto il paese hanno rilasciato l'iniziativa non essenziale di non tornare a casa.Finora le province e le città 31 hanno rafforzato i loro sforzi di prevenzione.

Ma per gli autotrasportatori, viaggiano intorno al porto tutto l'anno, ed è raro riunirsi con le loro famiglie durante tutto l'anno, quindi la maggior parte dei conducenti sceglie di tornare a casa!Anche in questo modo la navigazione si trova di fronte a un problema enorme e presto i conducenti saranno insufficienti!

Sebbene in passato ci sarà una carenza di conducenti durante il Festival di Primavera, quest'anno a causa dell'impatto dell'epidemia, la carenza di conducenti potrebbe non solo diventare più grave, ma potrebbe anche arrivare prima!

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Al momento, ci sono un totale di 72 aree a medio e alto rischio in Cina, e quasi tutti i rimpatriati da aree a medio e alto rischio necessitano di test degli acidi nucleici isolamento domestico.

Prendiamo la provincia di Henan, una grande provincia popolosa, per esempio.Durante il Festival di Primavera, la politica è: per il personale che entra in Zheng da aree ad alto rischio, i loro codici sanitari personali sono contrassegnati come codici rossi, e saranno attuate le misure di isolamento centralizzato per quattordici giorni 2 test dell’acido nucleico 1 test sierico.Abbi cura di te.Se il periodo di quarantena scade e non vi è alcuna anomalia nei risultati delle prove, verrà rilasciato un modulo di rilascio e il codice sanitario sarà adeguato a un codice verde per il flusso normale e ordinato.Se il risultato di rilevamento è anomalo, le misure di controllo sono attuate conformemente alle pertinenti norme.

Con tali severe misure di controllo, se i conducenti scelgono di tornare nella loro città natale per riunirsi con le loro famiglie, devono iniziare i preparativi in anticipo e devono essere messi in quarantena avanti e indietro per prolungare il tempo per i conducenti di tornare a casa.

Se non ci sono abbastanza conducenti, l'efficienza dei rimorchi all'esportazione sarà gravemente compromessa e il prezzo del trasporto terrestre aumenterà di conseguenza.Durante il Festival primaverile degli anni precedenti, il prezzo del trasporto terrestre probabilmente aumenterà di 20%-50%.Quest'anno, è probabile che raddoppia o addirittura più volte come il trasporto marittimo!