Przed laty szczyt przesyłek stanął w obliczu sytuacji kryzysowej, a brak kabin, kontenerów i przyczep sprawił, że firmy eksportowe i spedycyjne zaniemówiły!

Przed wakacjami Festiwalu Wiosennego są jeszcze dwa lub trzy tygodnie.Szczyt wysyłki rok temu został pilnie osiągnięty, ale brak przedziałów, kontenerów i przyczep, które trwały od zeszłego roku do tego roku, co czyni firmy eksportu i spedycyjne nieszczęśliwe.

Ze względu na szczególną sytuację rynkową w tym roku epidemia zaczęła powracać w grudniu i weszła w nowy rok.Główni eksporterzy i spedytorzy już przygotowali się do przyszłego planu.Ten rok, dotknięty epidemią, różni się od przeszłości, ale wciąż brakuje miejsca.Brak szafek i przyczep!

Można to opisać jako:
Zajęło miejsce i brakowało pudełek;
Skrzynia została złapana i nie było miejsca;
Wszystkie przedziały są złapane i nie ma przyczepy...
Małe kontenery stają się kluczowym czynnikiem wpływającym na światowy ła ńcuch handlu.Obecnie, w dziedzinie handlu zagranicznego, kontenery, przestrzenie i przyczepy są przeszkodami, które nie mogą być przekroczone w międzynarodowym ła ńcuchu logistycznym, i stało się konsensusem, że ten, kto wygra kontener wygrywa świat.
Od lipca zeszłego roku wywóz w moim kraju nadal rośnie.Wraz ze wzrostem popytu na uzupełnianie klientów zagranicznych, wielkość wywozu gwałtownie wzrosła.Zarówno na rynku żeglugowym, jak i na rynku wagonów towarowych Chiny-Europa wystąpiły niedobory kontenerów, gwałtownie rosnące stawki frachtu i opóźnione obroty.
Statystyki China Container Association pokazują, że chińskie kontenery eksportowe są zaspokajane głównie na dwa sposoby: rozładowywanie starych kontenerów po rozładunku w portach oraz nowe kontenery wykonane przez chińskich producentów kontenerów.

wizerunek

mój kraj może zwrócić tylko jeden na każde 3,5 wyeksportowane kontenera. Duża liczba pustych kontenerów jest zalegana w Stanach Zjednoczonych, Europie, Australii i innych miejscach, aw Azji brakuje kontenerów.

Obecnie w portach na całym świecie występują śmiertelne zatory i powolne operacje. Kontenery, które są zwykle zwracane w ciągu 60 dni, są teraz opóźnione do 100 dni, a koszt wynajmu kontenerów również wzrósł o około 150%.

Zhang Jun, zastępca dyrektora generalnego Qingdao Port QQQCT, powiedział kiedyś: W normalnych okolicznościach, jeśli w bieżącym okresie potrzebne są kontenery 1,000, kontenery będą zwykle czekać 1,200 do 1,300 w porcie.Jednak w obecnej sytuacji, w której kontenery są w krótkiej podaży, może być tylko 800 do 900 kontenery na terminalu. **Originally translated from English**

Według badania na temat chińskiego przemysłu żeglugowego ponad 90% firm kontenerowych powiedział, że brak kontenerów będzie trwać przez trzy miesiące lub więcej.W związku z tym nadal istnieje niedobór kontenerów w krótkim okresie, a na rynek transportu kontenerów nadal będzie miało wpływ niedobór pustych kontenerów.Kontenery muszą podjąć skuteczne działania w celu rozwiązania problemu niedoboru kontenerów.

▍ Oprócz trudnego do znalezienia pudełka, jest też trudna do znalezienia kabina

Główni spedytorzy rozpoczęli gwałtowne licytacje, by zabezpieczyć kontenery i przestrzeń.Według doniesień, kilka przedsiębiorstw żeglugowych już rozpoczęło pierwszą i drugą rundę licytacji, a oferent z największą ofertą może uzyskać prawo do zapewnienia załadunku i transportu ładunku w tym miesiącu.

Według doniesień zagranicznych mediów, według wiadomości z chińskiej firmy spedycyjnej, firma żeglugowa cytuje dostępne miejsce dla lotów z Szanghaju, Ningbo, Qingdao i Yantian pod koniec stycznia, a cena za 40-metrowy wysoki kontener do Wielkiej Brytanii jest mniej niż 16,000 dolary amerykańskie.Oferty Rotterdamu, Antwerpii i Le Havre są mniej niż 10,500 na 40-metrowy gabinet, co raczej się nie powiedzie.

Większość spedytorów powiedział, że po świętach Nowego Roku Chin począwszy od 12-go lutego, stawki frachtu z Azji do Europy spadną, ale nie upadną, zwłaszcza gdy przedsiębiorstwa żeglugowe rzadko odwoła ły tylko kilka rejsów do tej pory w tym roku.poniżej.

wizerunek
Poza wysokimi stawkami frachtu spedytorzy stoją przed prawdziwym wyzwaniem wybuchających kabin.Transport towarowy, który nie może "zapłacić wysoką cenę nie może" zarezerwować miejsca w ogóle, a ładunek długoterminowego współpracującego klienta nie może wejść do portu i wejść na statek na czas.

Ze względu na niewystarczającą przestrzeń, firmy żeglugowe zatrzymają wiele przestrzeni zarezerwowanej przez spedytorów do następnego lotu, aby zmaksymalizować swoje zyski.W przypadku dużych spedytorów strata spowodowana kontenerami może nadal mieścić się w dopuszczalnym zakresie.Dla tych małych i średnich spedytorów, którzy sami polegają na kilku dużych klientach, niekorzyść niewystarczającej konkurencyjności w tym przypadku może bezpośrednio prowadzić do trudności.

Jako pośrednik między klientem a firmą spedycyjną, zalew kabin pod koniec roku wystarczył, aby spedycja stopniowo narobiła bałaganu na zimnym wietrze.

▍Na koniec warto wspomnieć o tym, aby uważać na kierowców bez lawet.

Biorąc pod uwagę zbliżający się Festiwal Wiosny, epidemia domowa stała się w tym okresie coraz poważniejsza.Wiele regionów w całym kraju wydało nieodzowną inicjatywę o powrocie do domu.Dotychczas 31 prowincje i miasta wzmocniły swoje wysiłki zapobiegawcze.

Ale dla kierowców ciężarówek holowniczych, podróżują przez cały rok w porcie, a rzadko spotykają się z rodzinami przez cały rok, więc większość kierowców wybiera do domu!To znowu sprawia, że żegluga stoi przed ogromnym problemem, a kierowcy wkrótce będą niewystarczające!

Choć w przeszłości podczas Wiosennego Festiwalu kierowców zabraknie, to w tym roku ze względu na skutki epidemii niedobór kierowców może się nie tylko pogłębić, ale może też nastąpić wcześniej!

wizerunek
Obecnie w Chinach istnieją łącznie 72 obszary o średnim i wysokim ryzyku, a prawie wszyscy powracający z obszarów o średnim i wysokim ryzyku wymagają testów kwasu nukleinowego izolacji domowej.

Weźmy na przykład prowincję Henan, dużą, zaludnioną prowincję.Podczas Festiwalu Wiosennego polityka jest następująca: w przypadku osób wchodzących do Zheng z obszarów wysokiego ryzyka, ich osobiste kody zdrowia są oznaczone jako czerwone kody, a pomiary scentralizowanej izolacji przez 14-dni będą realizowane testy kwasu nukleinowego 1 w surowicy.Uważaj na siebie.W przypadku wygaśnięcia okresu kwarantanny i braku nieprawidłowości w wynikach badań, zostanie wydany formularz zwolnienia, a kod zdrowia osobistego zostanie dostosowany do ekologicznego kodu dla normalnego i uporządkowanego przepływu.Jeżeli wynik wykrycia jest nieprawidłowy, środki kontroli stosuje się zgodnie z odpowiednimi przepisami.

Przy takich rygorystycznych środkach kontroli, jeśli kierowcy zdecydują się wrócić do rodzinnego miasta, aby ponownie połączyć się z ich rodzinami, muszą zacząć przygotowania z wyprzedzeniem, i muszą być poddane kwarantannie tam i z powrotem, aby wydłużyć czas na powrót kierowców do domu.

Jeśli nie będzie wystarczającej liczby kierowców, efektywność przyczep eksportowych będzie poważnie naruszona, a cena transportu lądowego będzie odpowiednio wzrosła.Podczas Festiwalu Wiosny w poprzednich latach cena transportu lądowego prawdopodobnie wzrośnie o 20%-50%.W tym roku prawdopodobnie podwoi się lub nawet kilkakrotnie, jak fracht morski!