El puerto más activo de Estados Unidos ya no es el ancla de la costa oeste
El puerto más activo de Estados Unidos ya no es el ancla de la costa oeste
Durante los últimos 22 años, el Puerto de Los Ángeles ha sido el puerto de contenedores más activo de América del Norte, moviendo alrededor de 10 millones de contenedores llenos de carga para los estadounidenses y generando alrededor de 0 millones al año para California. Pero durante los últimos tres meses, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey han sido los No. 1.
El cambio en la cadena de suministro de EE. UU. está diseñado para llevar los bienes a los consumidores de manera más rápida y económica, según CNN. La gran mayoría de los productos fabricados en el extranjero, desde muebles y ropa hasta autopartes, llegan a Estados Unidos en barcos de carga que descargan en puertos estadounidenses.
"Tenemos que recuperar la carga", dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en una conferencia de prensa reciente.
Las importaciones a Los Ángeles y Long Beach, los dos principales puertos de la costa oeste, han disminuido desde agosto. El tráfico de carga a través del Puerto de Los Ángeles ha disminuido un 25 % en los últimos tres meses en comparación con el año pasado y un 17,3 % en comparación con el promedio de cinco años. Esos envíos ahora llegan a los puertos de la Costa del Golfo, como Savannah y Nueva Orleans, así como a los puertos de la Costa Este en Nueva York y Nueva Jersey.
"El volumen récord de carga continúa", dijo Rick Cotton, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, en una conferencia de prensa el mes pasado. "Nuestro objetivo es retener la mayor cantidad posible de ese negocio", dijo un portavoz del Puerto de Nueva York y el Estado de Nueva Jersey.
El informe de CNN dijo que el cambio se debió a las preocupaciones sobre un contrato laboral no resuelto entre la Unión Internacional de Almacenamiento (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA). Alrededor de 20.000 estibadores en los puertos de la costa oeste, incluidos Los Ángeles y Long Beach, han estado trabajando sin contrato desde el 1 de julio. A pesar de las garantías de ambas partes de que no habrá huelga, los minoristas siguen preocupados de que las conversaciones prolongadas puedan conducir a una huelga.
El riesgo de una huelga portuaria se ve incrementado por el hecho de que la huelga de los trenes de carga de EE. UU. casi ha enviado a la economía de EE. UU. a una espiral en la cadena de suministro. Una huelga de estibadores paralizaría las cadenas de suministro de la costa oeste y de EE. UU., aumentando el tráfico y la presión sobre otros puertos más pequeños de la costa este y el golfo.
“Esquivamos la huelga ferroviaria y la cadena de suministro minorista debería poder manejar las semanas restantes de la temporada navideña con facilidad”, dijo en un comunicado Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la Federación Nacional de Minoristas..“Lo que preocupa a los minoristas y otros transportistas es la incertidumbre”, explicó a CNN. No quieren meterse en una situación en la que pueda haber interrupciones debido a las condiciones laborales o lo que sea"..
El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey dice que ha podido manejar envíos adicionales de manera oportuna y no está renunciando a ningún nuevo negocio. El invierno suele ser una temporada lenta para las importaciones, pero los envíos se recuperarán nuevamente después del Año Nuevo chino en febrero, ya que los minoristas ya están buscando traer el regreso a clases y las compras navideñas a los Estados Unidos.
Un horrible accidente de tráfico en el Ferrocarril del Pacífico durante la temporada de compras navideñas de 2021, que dejó a los minoristas con los estantes vacíos, tiene lecciones para cambiar los puertos de la costa este.
