Amerikas verkehrsreichster Hafen ist nicht mehr der Anker an der Westküste
Amerikas verkehrsreichster Hafen ist nicht mehr der Anker an der Westküste
In den letzten 22 Jahren war der Hafen von Los Angeles der verkehrsreichste Containerhafen in Nordamerika, bewegte etwa 10 Millionen Container voller Fracht für Amerikaner und generierte etwa 500 Millionen US-Dollar pro Jahr für Kalifornien. Aber in den letzten drei Monaten waren der Hafen von New York und New Jersey die Nummer 1.
Die Änderung in der US-Lieferkette soll laut CNN Waren schneller und billiger zu den Verbrauchern bringen. Die überwiegende Mehrheit der im Ausland hergestellten Waren, von Möbeln und Kleidung bis hin zu Autoteilen, kommt in den Vereinigten Staaten auf Frachtschiffen an, die in amerikanischen Häfen entladen werden.
"Wir müssen die Fracht zurückbekommen", sagte Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, kürzlich auf einer Pressekonferenz.
Die Iports nach Los Angeles und Long Beach, den beiden wichtigsten Häfen an der Westküste, sind seit August zurückgegangen. Der Frachtverkehr durch den Hafen von Los Angeles ist in den letzten drei Monaten im Vergleich zum Vorjahr um 25 % und im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt um 17,3 % zurückgegangen. Diese Sendungen fließen jetzt in Häfen an der Golfküste wie Savannah und New Orleans sowie in Häfen an der Ostküste in New York und New Jersey.
„Das Frachtvolumen in Rekordhöhe hält an“, sagte Rick Cotton, Geschäftsführer der Hafenbehörde von New York und New Jersey, letzten Monat auf einer Pressekonferenz. „Unser Ziel ist es, so viel wie möglich von diesem Geschäft zu behalten“, sagte ein Sprecher des Hafens von New York und des Staates New Jersey.
Der CNN-Bericht sagte, die Verschiebung sei auf Bedenken über einen ungelösten Arbeitsvertrag zwischen der International Warehousing Union (ILWU) und der Pacific Maritime Association (PMA) zurückzuführen. Etwa 20.000 Hafenarbeiter in Häfen an der Westküste, einschließlich Los Angeles und Long Beach, arbeiten seit dem 1. Juli ohne Vertrag. Trotz der Zusicherungen beider Seiten, dass es keinen Streik geben wird, bleiben Einzelhändler besorgt, dass längere Gespräche zu einem Streik führen könnten.
Das Risiko eines Hafenstreiks wird durch die Tatsache erhöht, dass der US-Güterbahnstreik die US-Wirtschaft geradezu in eine Lieferkettenspirale gestürzt hat. Ein Streik der Hafenarbeiter würde die Lieferketten an der Westküste und in den USA lahmlegen und anderen kleineren Häfen an der Ostküste und am Golf mehr Verkehr und Druck auferlegen.
„Wir sind dem Bahnstreik ausgewichen, und die Lieferkette des Einzelhandels sollte in der Lage sein, die verbleibenden Wochen der Ferienzeit problemlos zu bewältigen“, sagte Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik bei der National Retail Federation, in einer Erklärung..„Was Einzelhändler und andere Spediteure beunruhigt, ist die Ungewissheit“, erklärte er gegenüber CNN. Sie wollen nicht in eine Situation geraten, in der es aufgrund von Arbeitsbedingungen oder was auch immer zu Störungen kommen könnte.“.
Der Hafen von New York und New Jersey sagt, dass er in der Lage war, zusätzliche Transporte zeitnah abzuwickeln, und gibt kein neues Geschäft auf. Der Winter ist normalerweise eine langsame Saison für Importe, aber die Lieferungen werden nach dem chinesischen Neujahr im Februar wieder anziehen, da die Einzelhändler bereits versuchen, Schulanfangs- und Weihnachtseinkäufe in die Vereinigten Staaten zurückzubringen.
Ein schrecklicher Verkehrsunfall auf der Pacific Railroad während der Weihnachtseinkaufssaison 2021, der Einzelhändler mit leeren Regalen zurückließ, hat Lehren für die Verlegung von Häfen an der Ostküste.
