Le port le plus achalandé d'Amérique n'est plus l'ancre de la côte ouest
Le port le plus achalandé des États-Unis n'est plus le point d'ancrage de la côte ouest
Au cours des 22 dernières années, le port de Los Angeles a été le port à conteneurs le plus achalandé d'Amérique du Nord, transportant environ 10 millions de conteneurs remplis de marchandises pour les Américains et générant environ 500 millions de dollars par an pour la Californie. Mais depuis trois mois, les ports de New York et du New Jersey sont n°1.
Le changement dans la chaîne d'approvisionnement américaine est conçu pour acheminer les marchandises aux consommateurs plus rapidement et à moindre coût, selon CNN. La grande majorité des marchandises fabriquées à l'étranger, des meubles et des vêtements aux pièces automobiles, arrivent aux États-Unis sur des cargos qui déchargent dans les ports américains.
"Nous devons récupérer la cargaison", a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, lors d'une récente conférence de presse.
Les importations vers Los Angeles et Long Beach, les deux principaux ports de la côte ouest, ont diminué depuis août. Le trafic de fret via le port de Los Angeles est en baisse de 25 % au cours des trois derniers mois par rapport à l'année dernière et de 17,3 % par rapport à la moyenne quinquennale. Ces expéditions sont maintenant acheminées vers les ports de la côte du Golfe tels que Savannah et la Nouvelle-Orléans, ainsi que les ports de la côte est de New York et du New Jersey.
"Le volume record de fret se poursuit", a déclaré Rick Cotton, directeur exécutif de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, lors d'une conférence de presse le mois dernier. "Notre objectif est de conserver autant que possible cette activité", a déclaré un porte-parole du port de New York et de l'État du New Jersey.
Le rapport de CNN a déclaré que le changement découlait de préoccupations concernant un contrat de travail non résolu entre l'International Warehousing Union (ILWU) et la Pacific Maritime Association (PMA). Environ 20 000 débardeurs dans les ports de la côte ouest, dont Los Angeles et Long Beach, travaillent sans contrat depuis le 1er juillet. Malgré les assurances des deux côtés qu'il n'y aura pas de grève, les détaillants craignent que des pourparlers prolongés ne conduisent à un débrayage.
Le risque d'une grève portuaire est accru par le fait que la grève des chemins de fer de fret aux États-Unis a pratiquement envoyé l'économie américaine dans une spirale de la chaîne d'approvisionnement. Une grève des débardeurs paralyserait les chaînes d'approvisionnement de la côte ouest et des États-Unis, ce qui augmenterait le trafic et la pression sur d'autres ports plus petits de la côte est et du golfe.
"Nous avons esquivé la grève des chemins de fer, et la chaîne d'approvisionnement du commerce de détail devrait être en mesure de gérer facilement les semaines restantes de la période des fêtes", a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière à la National Retail Federation, dans un communiqué.."Ce qui inquiète les détaillants et les autres expéditeurs, c'est l'incertitude", a-t-il expliqué à CNN. Ils ne veulent pas se retrouver dans une situation où il pourrait y avoir des perturbations à cause des conditions de travail ou autre..
Le port de New York et du New Jersey affirme qu'il a été en mesure de gérer des expéditions supplémentaires en temps opportun et qu'il n'abandonne aucune nouvelle activité. L'hiver est généralement une saison lente pour les importations, mais les expéditions reprendront après le Nouvel An chinois en février, car les détaillants cherchent déjà à ramener les achats de la rentrée scolaire et des fêtes aux États-Unis.
Un accident de la circulation orrificiel sur le chemin de fer du Pacifique pendant la saison des achats des Fêtes 2021, qui a laissé les détaillants avec des étagères vides, a des leçons pour déplacer les ports de la côte Est.
