アメリカで最も忙しい港は、もはや西海岸のアンカーではありません

アメリカで最も忙しい港は、もはや西海岸のアンカーではありません

過去 22 年間、ロサンゼルス港は北米で最も忙しいコンテナ港であり、アメリカ人向けの貨物で満たされた約 1,000 万個のコンテナを移動し、カリフォルニア向けに年間約 5 億ドルを生み出しています。しかし、過去 3 か月間は、ニューヨーク港とニュージャージー港が 1 位でした。

CNN によると、米国のサプライ チェーンの変化は、消費者に商品をより速く、より安く届けるために設計されています。家具や衣料品から自動車部品に至るまで、外国製品の大部分は、アメリカの港で荷揚げされる貨物船でアメリカに到着します。

「貨物を取り戻さなければならない」とロサンゼルス港の事務局長、ジーン・セロカ氏は最近の記者会見で語った。

西海岸の2つの主要港であるロサンゼルスとロングビーチへの輸入は、8月以降減少しています。ロサンゼルス港を通過する貨物量は、昨年と比較して過去 3 か月で 25%、5 年間の平均と比較して 17.3% 減少しています。これらの貨物は現在、サバンナやニューオーリンズなどの湾岸の港や、ニューヨークやニュージャージーの東海岸の港に流れ込んでいます。

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局のリック・コットン事務局長は、先月の記者会見で、「記録的な貨物量が続いている」と述べた。 「私たちの目標は、そのビジネスを可能な限り維持することです」と、ニューヨーク港とニュージャージー州の広報担当者は語った。

CNN の報道によると、この変更は、国際倉庫組合 (ILWU) と太平洋海事協会 (PMA) の間の未解決の労働契約に対する懸念から生じたものです。ロサンゼルスやロングビーチを含む西海岸の港では、約 20,000 人の港湾労働者が 7 月 1 日以来、契約なしで働いています。ストライキは起こらないと双方から保証されていますが、小売業者は、交渉が長引くとストライキにつながる可能性があることを懸念し続けています。

港湾ストライキのリスクは、米国の貨物鉄道ストライキが米国経済をサプライ チェーンのスパイラルにほぼ陥れているという事実によって高められています。港湾労働者のストライキは、西海岸と米国のサプライ チェーンを麻痺させ、他の東海岸と湾岸の小さな港に、より多くの交通量と圧力をかけることになります。

全米小売業連盟のサプライチェーンおよび税関政策の副社長であるジョナサン・ゴールド氏は声明の中で、「鉄道ストライキをかわしたので、小売サプライチェーンはホリデーシーズンの残りの数週間を簡単に処理できるはずです..「小売業者や他の荷送人が心配しているのは、不確実性です」と彼はCNNに説明しました.彼らは「労働条件やその他の理由で混乱が生じるような状況に陥りたくないのです。」.

ニューヨークとニュージャージーの港は、追加の出荷をタイムリーに処理することができ、新しいビジネスをあきらめていないと述べています。通常、冬季は輸入の閑散期ですが、小売業者はすでに新学期やホリデー ショッピングを米国に持ち帰ることを検討しているため、2 月の旧正月後には出荷が再び増加するでしょう。

2021 年のホリデー ショッピング シーズン中に発生したパシフィック鉄道での悲惨な交通事故により、小売店の商品棚が空っぽになりました。これは、東海岸の港を移すための教訓です。