¿Están empezando a bajar los fletes? Muchas compañías navieras han reducido las tarifas de flete...
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
El último índice de transporte de mercancías de exportación en contenedores de Shanghai (SCFI) se publicó el día 5. El índice ha mantenido una tendencia ascendente por decimotercera semana consecutiva, pero el aumento se ha desacelerado significativamente. Esta semana aumentó ligeramente a 3733,8 puntos, un aumento de 19,48. puntos respecto a la semana pasada, y un aumento de sólo el 0,52%.
Vale la pena señalar que la ruta europea ha experimentado una corrección, poniendo fin a las nueve semanas consecutivas de tendencia alcista. El mercado se centra en si el precio del flete de la ruta europea ha alcanzado un máximo. Al mismo tiempo, los fletes en las rutas del Golfo Pérsico, África Occidental y Sudáfrica han experimentado descensos significativos.
Aunque la tendencia general se ha ajustado,Sin embargo, el desempeño de la ruta del Este de EE.UU. sigue siendo sólido.Las tarifas de flete para contenedores de 40 pies (FEU) se están acercando a la marca de los 10.000 dólares, estableciendo un nuevo máximo desde finales de junio de 2022.
En la línea estadounidense: a medida que los fletes siguen aumentando y se lanzan sucesivamente nuevos barcos al mercado, los fletes en el mercado del transporte marítimo están empezando a mostrar signos de relajación, como esperaba la industria.
En respuesta a este cambio, el gigante de la industria Mediterranean Shipping Company emitió un aviso a los clientes la noche del día 4, anunciando que extendería la tarifa de flete actual hasta finales de este mes, es decir, cada 40 pies originalmente planeado implementar. en las rutas EE.UU. Oeste y EE.UU. Este el 15 de julio. El plan de aumentar las tarifas de transporte de contenedores en 1.000 dólares EE.UU. ha sido retirado.
Al mismo tiempo, SM LINE de Corea del Sur también informó a sus clientes que la tarifa de flete por FEU en la ruta EE.UU.-Oeste se reducirá de 8.100 dólares estadounidenses a 7.500 dólares estadounidenses a partir de hoy.
Además, Dexiang Shipping también ha decidido regresar al mercado de América Occidental. Planea operar como barco de horas extras en julio y unirse oficialmente a West Coast Express de SeaLeady en agosto para consolidar aún más su posición en el mercado a través de un modelo de empresa conjunta para enviar barcos juntos..
Muchas empresas de transporte de carga señalaron que menos de una semana después de que se implementara el plan de aumento de precios el 1 de julio, muchas compañías navieras como Sunro Merchant Lines redujeron las tarifas de flete en la Línea Oeste de EE. UU. La razón principal fue que surgieron barcos con horas extras y nuevas rutas. uno tras otro Yang Ming Marine EE. UU. El aumento del precio del flete del Mar de China Oriental se ha reducido a la mitad, aumentando solo en 1.000 dólares estadounidenses. Queda por ver si otras compañías navieras harán lo mismo.
En la ruta europea: la francesa CMA CGM aprovechó la temporada alta en el tercer trimestre y desplegó siete portacontenedores de tamaño mediano de aproximadamente 7.000 TEU para abrir una ruta temporal entre Asia y Europa.
La ruta tiene su origen en Asia y pasa por los puertos de Le Havre y Amberes en el norte de Europa, así como por puertos clave como Forth y Malta en el Mediterráneo.
El viaje inaugural es un buque portacontenedores de 6.350 TEU que zarpó con éxito del puerto de Yantian en China el 30 de junio. Se espera que este servicio de ruta continúe hasta finales de septiembre.
Según Peter Sand, analista jefe de Xeneta, una plataforma noruega de información sobre tarifas de transporte, la tasa actual de crecimiento del PIB de Europa es del 0,5%, lo que no coincide con el "dramático crecimiento de los volúmenes de transporte".
Al mismo tiempo, expertos del sector del transporte de carga afirmaron que, afectados por la tensa situación en la región del Mar Rojo en Medio Oriente, los importadores europeos en general han adelantado sus planes de compra, y las frecuentes huelgas en Francia y Alemania han perturbado aún más los pedidos de transporte..
A pesar de esto, la industria en general cree que la demanda actual no ha alcanzado realmente un nivel fuerte,Por lo tanto, se espera que los fletes puedan retroceder en cualquier momento.
