運賃は下がり始めていますか？多くの運送会社が運賃を値下げしています...

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

５日に発表された最新の上海コンテナ輸出貨物指数（ＳＣＦＩ）は１３週連続で上昇傾向を維持したが、今週は１９．４８ポイント上昇の３７３３．８ポイントと上昇幅が大幅に鈍化した。先週からのポイントはわずか 0.52% 増加しました。

注目すべきは、欧州航路が調整傾向にあり、これまでの9週連続の上昇傾向が終息し、欧州航路の運賃がピークに達したかどうかに注目している。同時に、ペルシャ湾、西アフリカ、南アフリカ航路の運賃は大幅に下落しました。

全体的な傾向は調整されてきましたが、ただし、米国東部路線の業績は依然として好調です。40フィートコンテナ（FEU）の運賃は1万ドルの大台に近づき、2022年6月下旬以来の最高値を更新している。

米国航路：運賃の上昇が続き、新造船が相次ぎ市場に投入されるなか、海運市場の運賃は業界の予想通り緩和の兆しを見せ始めています。

この変更を受けて、業界大手の地中海海運会社は4日夜、顧客に通知を出し、現在の運賃、つまり当初予定していた40フィートごとの運賃を今月末まで延長すると発表した。コンテナ運賃を1,000ドル値上げする計画は撤回された。

同時に韓国のSM LINEは、本日より米国西部路線のFEU当たり運賃を8,100米ドルから7,500米ドルに値下げすると顧客に通知した。

さらに、徳祥海運は、7月に時間外船舶を運航し、8月にSeaLeadyのUS-West Expressに正式に加わり、共同で船舶を派遣する合弁事業モデルを通じて市場での地位をさらに強化することを決定した。 。

多くの運送会社は、7月1日に値上げ計画が実施されてから1週間も経たないうちに、サンロ・マーチャント・ラインなど多くの海運会社が米国西航線の運賃を引き下げたことが主な理由で、時間外船や新規航路の出現が原因だと指摘した。 Yang Ming Marine US 東シナ海運賃の値上げは1,000ドルにとどまり、他の海運会社も追随するかどうかはまだ分からない。

欧州航路：フランスのCMA CGMは第3四半期の繁忙期の機会を捉え、約7,000TEUの中型コンテナ船7隻を配備し、アジアと欧州を結ぶ臨時航路を開設した。

この航路はアジアを出発し、北欧のル・アーブル港とアントワープ港のほか、地中海のフォース港やマルタ港などの主要港を経由します。

処女航海は6,350TEUのコンテナ船で、6月30日に中国の塩田港から出港に成功した。この航路サービスは9月末まで継続される予定である。

ノルウェーの運賃情報プラットフォームXenetaの首席アナリスト、ピーター・サンド氏によると、欧州の現在のGDP成長率は0.5％で、「貨物量の劇的な伸び」には及ばないという。

同時に、貨物運送業界の業界関係者らは、中東の紅海地域の緊迫した情勢の影響を受けて、欧州の輸入業者は総じて購入計画を前倒ししており、フランスとドイツでの頻繁なストライキにより輸送秩序がさらに混乱していると述べた。 。

それにもかかわらず、業界は一般に、現在の需要が本当に強いレベルに達していないと考えています。したがって、運賃はいつでも下落する可能性があることが予想されます。