Czy stawki frachtowe zaczynają spadać? Wiele firm spedycyjnych obniżyło stawki frachtowe...
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Najnowszy indeks Shanghai Containerized Export Freight Index (SCFI) został opublikowany 5 stycznia. Indeks utrzymuje tendencję wzrostową już 13 tydzień z rzędu, jednak w tym tygodniu wzrost nieznacznie wzrósł do 3733,8 punktu, co oznacza wzrost o 19,48 punktów w stosunku do poprzedniego tygodnia, co oznacza wzrost o zaledwie 0,52%.
Warto zauważyć, że na trasie europejskiej doszło do korekty, kończącej poprzednie dziewięć kolejnych tygodni trendu wzrostowego. Rynek skupia się na tym, czy stawka frachtowa na trasie europejskiej osiągnęła szczyt. Jednocześnie stawki frachtowe na trasach Zatoki Perskiej, Afryki Zachodniej i Republiki Południowej Afryki odnotowały znaczny spadek.
Chociaż ogólny trend uległ zmianie,Jednak wyniki trasy wschodniej USA są nadal dobre.Stawki za fracht kontenerów 40-stopowych (FEU) zbliżają się do poziomu 10 000 dolarów, ustanawiając nowy rekord od końca czerwca 2022 r.
Na linii amerykańskiej: w miarę ciągłego wzrostu stawek frachtowych i sukcesywnego wprowadzania na rynek nowych statków, stawki frachtowe na rynku żeglugi zaczynają wykazywać oznaki rozluźnienia, zgodnie z oczekiwaniami branży.
W odpowiedzi na tę zmianę branżowy gigant Mediterranean Shipping Company wieczorem 4-go wieczorem wystosował do klientów zawiadomienie, w którym poinformował, że przedłuży obowiązującą stawkę frachtową do końca tego miesiąca, czyli co 40 stóp pierwotnie planowanych do wdrożenia na trasach USA Zachód i USA Wschód 15 lipca. Wycofano się z planu podwyżki stawek za przewóz kontenerów o 1000 USD.
Jednocześnie południowokoreańska spółka SM LINE poinformowała również klientów, że stawka frachtu za FEU na trasie USA-Zachód zostanie ze skutkiem natychmiastowym obniżona z 8 100 USD do 7 500 USD.
Ponadto firma Dexiang Shipping podjęła również decyzję o powrocie na rynek amerykańsko-zachodni. W lipcu planuje obsługiwać statki w godzinach nadliczbowych i w sierpniu oficjalnie dołączyć do spółki SeaLeady US-West Express, jeszcze bardziej umacniając swoją pozycję rynkową poprzez model wspólnego przedsięwzięcia polegający na wspólnej wysyłce statków..
Wiele firm spedycyjnych wskazywało, że niecały tydzień po wejściu w życie planu podwyżek cen 1 lipca wiele firm spedycyjnych, takich jak Sunro Merchant Lines, obniżyło stawki frachtowe na amerykańskiej linii West Line. Głównym powodem było pojawienie się statków pracujących w godzinach nadliczbowych i nowych tras jeden po drugim Yang Ming Marine US Wzrost cen frachtu na Morzu Wschodniochińskim został zmniejszony o połowę i wzrósł jedynie o 1000 USD. Czas pokaże, czy inne przedsiębiorstwa żeglugowe pójdą ich śladem.
Na trasie europejskiej: Francuska spółka CMA CGM wykorzystała okazję, jaką stwarza szczyt sezonu w trzecim kwartale, i wysłała siedem średnich kontenerowców o pojemności około 7 000 TEU, aby otworzyć tymczasową trasę między Azją a Europą.
Trasa pochodzi z Azji i przebiega przez porty w Hawrze i Antwerpii w Europie Północnej, a także kluczowe porty, takie jak Forth i Malta na Morzu Śródziemnym.
Dziewiczy rejs kontenerowca o ładowności 6350 TEU, który 30 czerwca z sukcesem wypłynął z portu Yantian w Chinach. Oczekuje się, że połączenie na tej trasie będzie kontynuowane do końca września.
Według Petera Sanda, głównego analityka Xenety, norweskiej platformy informacji o transporcie towarowym, obecna stopa wzrostu PKB w Europie wynosi 0,5%, co nie odpowiada „dramatycznemu wzrostowi wolumenu przewozów towarowych”.
Jednocześnie znawcy branży spedycyjnej stwierdzili, że europejscy importerzy pod wpływem napiętej sytuacji w regionie Morza Czerwonego na Bliskim Wschodzie zasadniczo przyspieszyli swoje plany zakupowe, a częste strajki we Francji i Niemczech jeszcze bardziej zakłóciły porządek wysyłkowy.
Mimo to branża ogólnie uważa, że obecny popyt nie osiągnął tak naprawdę wysokiego poziomu,Dlatego też oczekuje się, że stawki frachtowe mogą w każdej chwili spaść.
